Комплектации skoda superb 2 рестайлинг. Немецкие боли на чешский лад: выбираем Skoda Superb II с пробегом

Общее впечатление:

Быстрая надежная просторная машина. 200л.с. ей за глаза, монопривод все равно больше не переварит. Если кидать тапок в пол - шлифует что зимой, что летом на скоростях до 60. За 98000 менял только расходы. Общее впечатление строго положительное, есть косячки, но все мелкие.

Достоинства:

Много места сзади, нереально много - сантиметров 70, пассажирам лафа. Динамика! 7,3 до сотки по паспорту. При этом рулежка драйвовая. Бортовой комп - расход показывает реальный, предупреждает о любой сгоревшей лампочке, предупреждение о ТО, куча настроек. Лифтбэк - очень удобно, если что-то влезет в багажник, оно точно влезет в проем С пакетом плохих дорог вполне удобный клиренс Удачный салон (кожа+алькантара), не маркий, отпечатки детских ног отмываются на ура. Умная электрика. Зимой отправить в занос машину длинной 4,5 метра - надо умудриться. Завязнуть в снеге - аналогично. Длинный багажник, удобный задний диван - в лючок легко влезают 2 борда (190см) и трое лыж Хороший диапазон настроек руля и сиденья. Можно удобно сесть как мужчине 100кг, 180см, так и девушке 52/165. Куча крючков/петелек в багажнике. Закрепить можно что угодно. Удобные зеркала заднего вида. Расход - если не топить за 150 на трассе 8-8,5 (4х100 человек в салоне, полный багажник).

Недостатки:

Лампочки подсветки у дверей слабоваты - плохо освещают дорогу. Пару раз вылез за городом из машины по колено в грязь - поменял на диодки, теперь ОК. Периодически не открывался багажник как у седана, дилер предложил поменять проводку (развод на 35тыс. руб.) - оказалось просто забился грязью замок. Багажник длинный, но при этом узкий - не всегда удобно. Подвеска жесткая - для меня плюс по управляемости. Для жены минус - когда она за рулем на плохой дороге это печалька. Слабое лобовое - сколы ловит на раз. С другой стороны сотку оно пережило. Вентиляция задней части не очень - салон большой, если в пекло стоять в пробке, то сзади жарковато. Слабоватая проводка - периодически в местах перегиба проводки кончаются - уже дважды отрубалась подсветка ног водителя. Внешний вид на любителя, но мне пофиг, я снаружи её только в гараже вижу) Механизм крепления дворника тупой. Не у всех производителей дворников есть в комплекте, очень неудобно менять. Лампочки в ближнем летят часто, за сотку улетело комплектов 7. Маленькие подстаканники спереди - картонный стакан с кофе влезает, автокружки ни в какую. Шумка колесных арок слабовата, если ездить без музыки - жесткую резину слышно, и не слабо. В лючке бензобака нет крепления для крышки, после тойот/лексусов поначалу бесило. На задней двери тысячам к 60 часть "хромированных" молдингов выцвела до белого

Суперб достался мне по работе, все кто выше по должности (сколько их умолчу) отказались от данной машинки. И в результате я эксплуатирую данный агрегат. Работаю сейчас вне России, СуперБ не нашей комплектации, а она есть)) Начну с главного. CD ченжер и навигация. Шутка…

Двигатель — 2,5 турбодизель, спаренный с 5-ти ступенчатым автоматом. Спарка и удачная, и не очень. Думает на кикдауне, но интуитивно приспособился дожимать педаль на нужное мгновение раньше при обгонах. Зато сам обгон! Иногда ощущается не вжатие, а после сброса вниз пары передачек толчок в спину, такой дружественно-приятный. Иногда едешь по прямой и уж точно не нажимаешь на газ, а автомат решает переключиться… и из-за паровозной тяги дизеля (ему всё равно на какой передаче, просто не различает усилие) следует ощутимый разгон. Приходится снимать ногу с газа, а то и притормаживать. Переключения мягкие и малозаметные, а хотелось бы ощущать, хоть какая-то информация, только по тахометру и видно… О переключился, ну надо ж) Отсутствие торможения двигателем (тоже не совсем привык) не то что сильно мешает, просто страна малость горная, раньше на Дачии умудрялся почти не пользоваться тормозами на серпантинах, здесь номер не проходит. Конечно же есть вариант типтроника, надо осваивать, да только захотите ли Вы, уважаемые читатели, на такой машине орудовать джойстиком. Я лично и так нормально перемещаюсь. Кроме всего прочего коробка у предыдущего владельца (в нашей конторке) выходила из строя, может из-за стиля вождения, или ещё по какой причине, история умалчивает, и можно это не обсуждать. Звук у дизеля не очень нравится, снаружи ещё ничего, даже солидно, внутри же на 2000 оборотов напоминает по тембру мясорубку Браун. Был бы побасовитей — приятнее было бы. А то этакое рычание ведущей гитары Линкин Парк)) Утомляет на разгонах. По надёжности, маслу и прочему никаких замечаний. И повторюсь — тяга! Расход не сильно различается от стиля и составляет по компу от 8,6 до 9,5 литров за сотню (самому не верится, что правда). По чекам заправок не проверял (так как чеки сдаю).

Далее ходовка. Длинная база и нештатные диски привели к не совсем комфортному прохождению поворотов. Там где Дачия (вот уж не образец устойчивости и управляемости) на серпантине шла 80, СуперБ норовит вывалиться, скрипя шинами. В повороте нужно подруливать и подлавливать, ехал за Q5, было аж стыдно, хотя ехали с позорно маленькими скоростями. Спасает тяга дизеля, машина очень живо реагирует на сброс нажатие педали. Но безусловно на прямых это самолёт, даёт уверенность и комфорт. 120, 150, 180 держит великолепно и несильно различно по ощущениям. После автобанов перед съездом надо держать какое-то время 100-120, а то есть желание повернуть на 100-ке, кажется, что еле едешь. Подвеска немягкая, но комфортная и в поворотах нет кренов, и приклёпанных полицаев проходит не особо досаждая. Диски и шины неродные, родной был Бридж на 17-ти дюймах, пошёл грыжами, поменяли на 16-ти дюймовку литьё (видно вынос не совсем тот) и ноунеймовую резину с более высоким профилем… из экономии (кризис))). Результат я описал выше. Результат не радует. Дорожный просвет нормальный, но из-за базы и свесов только дороги общего пользования. Но для внедорожных вещей есть маунтинбайк))) Кстати, фото выложу попозже, пока как раз совместное изображение велосипеда и кусочка СуперБа, так сказать мои чОрные механические друзья)

Сильные стороны:

• Дизель
• Коробка
• Дизайн
• Удобство
• Ходовая
• Интерьер
• Алгоритмы всего где они есть
• Хороший обзор через зеркала

Слабые стороны:

• Мелкие поломки и поломка коробки
• Устойчивость на дуге, хотя это возможно результат смены дисков и резины
• Обзор через левую стойку
• Неудобный багажник (это не сарай, а седаны — это седаны)

Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2008 г.

Всем здравствуйте!!!

Автомобиль был куплен случайно, без тестов, без общения с людьми, у которых была или есть данная машина… До этого ездил на Ланосе, был Додж, Форд Сиера и конечно Жигули копейка, это моя первая новая машина.

Впечатления от машины конечно же самые яркие и приятные, где-то недели две я радовался как ребенок, но потом как будто меня осенило и потихоньку начал вносить изменения в мою машину: чип-тюнинг+40л.с., полная шумка салона, перепрошили салон кож.зам.+алькантара, хорошая музыка. И передок машины немного изменил, парктроник с камерой.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г. Часть 3

Добрый день!

Ну вот, свершилось. После непродолжительных мучений я избавился от этой замечательной машины. Владел ей в общей сложности полгода, накатал чуть больше 15000 км. За это время три раза менял датчики парктроника, два раза менял ксенон (штатный), один блок комфорта, подсветку в зеркалах, люк бензобака и еще что-то по мелочи. Последней каплей стал опять датчик парковки, уж не знаю кто у них поставщик, но опять накрылся. Везли 3 недели (проблемы у дилера с доставкой, вернее оплатой комплектующих), я не дождался…

Сделал ТО-2, обошлось в 10 000 рублей с заменой задних колодок. В ТО вошли: масло, фильтры (масляный и воздушный), осмотр и диагностика на стендах и т.д. ТО на Фокус2 дешевле, но не намного, но в него входит замена салонного фильтра. Колодки задние у дилера стоят 2800 рублей, без датчиков. На BMW 525 дешевле! Предложили поменять свечи, вроде как по нормативам положено. Отказался, т.к. цена свечи у дилера почти 900 рублей! Плюс работа. Так что в эксплуатации Форд обходится значительно дешевле, т.к. ТО реже, через 20, а не 15 т.км, и стоят дешевле. Но самое главное — при одинаковой эксплуатации и пробегах ФФ2 пока (т 3 раза, стучу по дереву) вопросов вообще не вызывает. Просто ездит и все. Да не очень быстро, да он шумнее, но не ломаецца (еще раз т 3 раза, стучу по дереву)! А Шкода…

Сильные стороны:

• Солидный авто, с приличной динамикой, хорошим уровнем комфорта

Слабые стороны:

• Мне не повезло, оказался ломучим по мелочи

• Чехия
• с 2013 по 2015
• робот / 7 передач
• передний
• бензин АИ-95 (1798см 3 )
• 218км/ч
• 152 л.с.

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Расход топлива автомобиля на 100 км

• в городе: 322 руб
• на трассе: 195 руб
• в смешанном цикле: 243 руб

Слабые места и типовые проблемы

информации нет

Достоинства и преимущества

информации нет

Видео обзоры и тест-драйвы Superb Ii рестайлинг

Тест-драйв новой Шкоды Суперб

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто - место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также - возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Текстовые обзоры и тест-драйвы Superb Ii рестайлинг

Honda Accord vs Skoda Superb: Они уже не те…

Подобрать адекватного соперника для Skoda Superb непросто – уж больно удачной вышла модель. Настолько удачной, что даже в «родном» концерне VW стала поводом для ревности. Поэтому спарринг-партнера мы выбирали по принципу новизны – Honda Accord девятого поколения.

С колесной базой в 2761 мм седано-лифтбек D-класса Skoda Superb умудряется обеспечивать пассажирам комфорт чуть ли не на уровне представительского F, за что и любим в корпоративном и таксомоторном сегментах. Любят машину и водители-частники - за практичность, образцовые ходовые качества и современные силовые агрегаты, сочетающие хорошую динамику с экономичностью. В сущности, всё лучшее досталось Superb от донорского VW Passat, чешские разработчики лишь увеличили на 49 мм колесную базу и добавили двухсекционную багажную дверь - знаменитую TwinDoor. В итоге получился автомобиль, который, при прочих равных, больше, вместительнее и практичнее Passat, что вызвало известные брожения в головах целевой аудитории обеих машин.

Комплектация Шкода Superb Ii рестайлинг Active 1.8 AMT (152 л.с.) хэтчбек 5 дв.

Безопасность

• Isofix / LATCH
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности пассажира
• Подушки безопасности оконные (шторки)
• Подушки безопасности боковые
• Подушки безопасности боковые задние
• Подушка безопасности для защиты коленей водителя - платная опция
• Система помощи при старте в гору
• Датчик усталости водителя + ESP
• ESP + ассистент подъема в гору
• Ассистент парковки + ESP
• Keyless-Entry + ESP
• Задние боковые подушки безопасности, шторки безопасности
• Подушка безопасности для защиты коленей водителя
• ESP + ассистент подъема в гору + cистема контроля давления в шинах

Комфорт

• Усилитель руля
• Бортовой компьютер
• Прикуриватель и пепельница
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Задний парктроник
• Запуск двигателя с кнопки
• Система доступа без ключа
• Регулировка руля по высоте
• Круиз-контроль
• Климат-контроль - платная опция
• Передний парктроник - платная опция
• Охлаждаемый перчаточный ящик
• Датчик давления в шинах
• Передний парктроник
• Система автоматической парковки - платная опция
• Тонированные стекла
• Передний и задний парктроник
• Программируемый предпусковой отопитель - платная опция
• - платная опция
• Солнцезащитная шторка на заднем стекле
• Электропривод крышки багажника
• Солнцезащитные шторки в задних дверях
• Датчик давления в шинах
• Регулировка руля по высоте
• Охлаждаемый перчаточный ящик
• Солнцезащитные шторки в задних дверях

Салон

• Тканевый салон
• Электростеклоподъемники передние
• Третий задний подголовник
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Подогрев передних сидений
• Электростеклоподъемники задние
• Передний центральный подлокотник
• Отделка кожей рулевого колеса
• Складывающееся заднее сиденье
• Отделка кожей рулевого колеса - платная опция
• Электрорегулировка сидений
• Подогрев задних сидений
• Память передних сидений
• Кожаный салон
• Комбинированный салон
• Подрулевые лепестки переключения передач
• Передние сиденья с вентиляцией
• Люк - платная опция
• Память передних сидений
• Подогрев передних сидений
• Вентиляция передних сидений - платная опция
• Подогрев задних сидений

Защита от угона

• Центральный замок
• Штатная сигнализация
• Штатный иммобилайзер

Обзор

• Датчик света
• Противотуманные фары
• Электропривод зеркал
• Обогрев зеркал
• Датчик дождя
• Омыватель фар - платная опция
• Датчик дождя - платная опция
• Электроскладывание зеркал
• Ксеноновые/Биксеноновые фары
• Система адаптивного освещения
• Омыватель фар
• Электрообогрев лобового стекла - платная опция
• Автоматический корректор фар
• Биксеноновые фары
• Автономный стояночный отопитель + омыватели фар
• Также опцию можно приобрести в следующих пакетах:

Мультимедиа

• Штатная аудиоподготовка
• Штатная аудиосистема с CD
• USB порт
• Bluetooth
• Штатная аудиосистема с CD - платная опция
• Штатная навигационная система - платная опция
• Штатная аудиосистема Hi-Fi
• Bluetooth - платная опция
• Штатная аудиосистема Hi-Fi - платная опция

Элементы экстерьера

• Лакокрасочное покрытие металлик - платная опция
• Рейлинги на крыше
• Декоративные молдинги
• Легкосплавные диски 16"
• Рейлинги на крыше

Впервые представленный на автошоу в Шанхае рестайлинговый Skoda Superb II-го поколения уже в июне 2013 года начнет поступать на склады официальных дилеров, но прием заявок на новинку планируется открыть лишь в середине лета. Это значит, что первые покупатели получат свой автомобиль не раньше августа. Что же изменилось в ходе рестайлинга Superb 2014 модельного года? Давайте разбираться.

Первое поколение своей флагманской модели «Суперб» чешский производитель выпустил в 2001 году. Спустя семь лет ему на смену пришло нынешнее поколение, которое производится в двух вариантах кузова: универсал и лифтбэк, причем последний производитель чаще всего предпочитает считать полноценным седаном, так что и мы будем придерживаться данной официальной классификации.

Итак, второе поколение «флагмана Шкоды» построено на базе платформы Volkswagen Passat B6, но с поперечным расположением двигателя. В ходе проведенногоd 2013 году рестайлинга чешским инженерам удалось на 10–15% увеличить жесткость некоторых элементов несущей конструкции кузова, что должно положительно сказаться на безопасности пассажиров. Новых материалов при производстве кузова разработчики внедрять не стали, дабы избежать излишнего повышения цены.

Глобальной смены внешнего облика «Суперба» также произведено не было, но точечные доработки подчеркнули все прежние плюсы экстерьера, сделав автомобиль более презентабельным. В первую очередь отметим новую биксеноновую оптику со встроенными светодиодными огнями дневного света. Кроме того, передняя часть Superb 2014 модельного года получила подретушированный капот, иную решетку радиатора, совершенно новые противотуманки и видоизмененный бампер. В задней части кузова выделим новое обрамление фонарей с полосками светодиодов, изменившееся местоположение рамки номерного знака и перенос кнопки открывания задней двери в пространство над номером. О крышке багажника стоит сказать отдельно. Ее фирменное исполнение «Twindoor», по сути и позволяющее относить Superb как к седанам, так и к лифтбэкам, естественно было сохранено, а оба возможных режима открытия теперь получили по отдельной кнопке, что заметно упростит жизнь владельцам данного автомобиля.

Теперь о габаритах и прочих цифрах. Длина рестайлинговой версии второго поколения седана Skoda Superb составляет 4833 мм, его ширина равна 1817 мм, а высота не превышает 1462 мм. Колёсная база новинки будет составлять прежние 2761 мм, высота клиренса также остаётся без изменений – 139 мм. Снаряженная масса автомобиля в кузове седан составит 1508 кг, ну а максимально допустимая полная масса рестайлинговой Skoda Superb равна 2071 кг. К сожалению, на данный момент производитель не озвучивает точных габаритных данных универсала Superb, но, скорее всего, они также мало чем будут отличаться от дорестайлингового варианта (4838/1817/1510 мм).

Заканчивая обзор экстерьера, добавим, что для обновленной Skoda Superb II разработчики подготовили 10 вариантов нового дизайна колесных дисков, диаметр которых варьируется от 16 до 18 дюймов. Все диски легкосплавные и доступны в качестве дополнительной опции для любого вида комплектации.

Простота исполнения интерьера, за которую ругали дорестайлинговую версию второго поколения Skoda Superb, к сожалению, никуда не исчезла. Конечно, некоторые облагораживающие изменения чешскими дизайнерами сделаны были, но к заметному улучшению это не привело.
Из явных плюсов отметим новые более качественные материалы отделки, появившуюся возможность выбора рулевого колеса (3 или 4 спицы) и иной рычаг переключения передач.
Также отметим вместительность багажника. У седана она варьируется в пределах 595–1700 литров, а у универсала от 633 до 1865 литров. Увеличивать объем багажного отделения позволяет заднее сидение, складывающееся в пропорции 60:40. Кроме того, для крупногабаритных грузов в нем имеется специальное окошко.

Технические характеристики . Если для рынка ЕС и ряда других стран чехи заметно обновили линейки двигателей рестайлинговой Skoda Superb II, то отечественным поклонникам данной модели придется довольствоваться уже хорошо знакомым набором из четырех силовых агрегатов, среди которых дизель только один.
Как и раньше, младший турбо-бензиновый агрегат имеет 1,8 литра объема и выдает не более 152 л.с. максимальной мощности. Пик крутящего момента данного мотора приходится на отметку 250 Нм и достигается при 1500 об/минуту, сохраняясь до 4500 об/минуту. С данным двигателем обновленная Шкода Суперб 2014 года легко разгоняется до 222 км/час, преодолевая стартовый отрезок с 0 до 100 км/час на спидометре всего за 8,4 секунды. Средний расход топлива обозначен производителем на уровне 7,0 литра бензина марки АИ-95, что вполне сопоставимо с показателями основных конкурентов по Е-классу.

Вторым по дорестайлинговому покупательскому спросу в нашей стране числится турбированный бензиновый мотор с рабочим объемом 2,0 литра. Этот агрегат развивает уже 200 л.с. мощности при 5100 – 6000 об/минуту, а также 280 Нм крутящего момента в диапазоне от 1700 до 5000 об/минуту. Возможностей данного двигателя хватает для уверенного набора максимальной скорости в 240 км/час и стартового ускорения с 0 до 100 км/час за 7,7 секунды. Средний прогнозируемый уровень расхода Skoda Superb II с данным мотором под капотом составляет 7,9 литра, что также является весьма неплохим показателем.

Третий бензиновый агрегат предназначен для топовой комплектации, которая единственная в рестайлинговом варианте получит полноценный полный привод, основанный на муфте Haldex 4-го поколения. В отличие от младших агрегатов, этот атмосферный бензиновый «монстр» имеет шесть цилиндров не рядного, а V-образного расположения с суммарным объемом 3,6 литра. Максимальная мощность двигателя заявлена на уровне 260 л.с., ну а прочие параметры производитель пока не разглашает. Отметим, что данный двигатель был подвергнут незначительным доработкам, а значит следует ожидать пусть незначительного, но улучшения его характеристик.

Единственный четырехцилиндровый турбо-дизель, доступный для Шкоды Суперб в России, имеет объем 2,0 литра, 16 клапанов и максимальную мощность в 140 л.с. при 4200 об/минуту. Крутящий момент данного силового агрегата на своем пике равен 320 Нм и сохраняется в диапазоне 1750 – 2500 об/минуту. Дизель способен разогнать Skoda Superb II до максимума в 212 км/час, затрачивая на стартовый рывок с 0 до 100 км/час не более 10,1 секунды. Средний расход топлива данного мотора прогнозируется на уровне 5,2 литра.

В российской версии исполнения все двигатели соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-4 и агрегируются с роботизированной КПП DSG, имеющей шесть или семь ступеней. Кроме того, производитель обещает незначительные поставки модификаций с механической коробкой передач, но сроки и объемы этих поставок пока не разглашаются.

Подвеску Skoda Superb 2014 модельного года заметно улучшили за счет более грамотных настроек и замены некоторых отдельных элементов. Впрочем, общая схема конструкции подвески осталась прежней – стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади. Тормоза, как и раньше, на всех колесах дисковые, спереди вентилируемые. Во всех комплектациях автомобиль снабжается системами ABS, EBD и ESP. Ощутимо улучшилась и управляемость обновленной Skoda Superb, так как чешские инженеры полностью переработали рулевую рейку.

Комплектации и цены . Как и раньше, Skoda Superb в любом кузовном исполнении будет доступна в двух основных комплектациях: «Elegance» и «Elegance Plus», а также в топовом исполнении «Laurin & Klement». В перечень штатного оборудования начальной комплектации производитель включил двухзонный климат-контроль, биксеноновые адаптивные фары, круиз-контроль, зеркала с подогревом и электрорегулировкой, датчик дождя, задний парктроник, датчик давления в шинах, аудиосистему с 8 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков, фронтальные и передние боковые подушки безопасности, подогрев всех сидений, электростеклоподъемники, систему Light Assistant, электроусилитель руля, передние сидения с электрорегулировками, иммобилайзер, центральный замок, полноразмерную запаску, легкосплавные диски, крепление детских кресел и 3-точечные ремни безопасности с регулировкой по высоте.
Цена базового исполнения Шкоды Суперб в 2014 году – от 1 197 000 рублей.