После окончания Второй мировой войны японская промышленность в прямом смысле лежала в руинах. Практически предстояло начинать все с нуля. Ничего удивительного, что у японцев возникло искушение не возиться с собственным автопромом, а покупать машины у американцев. Тем более что в 40-х годах автомобили родом из США по праву считались лучшими в мире…

Интересно, что американцы сами подтолкнули японцев к возрождению национального автопрома. Началась Корейская война, армия потребовала полноприводной техники в больших количествах. А поскольку от Японских островов до Южной Кореи почти рукой подать, вполне логично было не тащить автомобили из Соединенных Штатов, а производить их рядом с театром боевых действий на японских заводах по образу и подобию американской техники.

«Японовиллис». Nissan Patrol 4W60 (1951 г.) визуально отличался от американского прототипа длинным «горбатым» капотом и горизонтальной радиаторной решеткой. Обратите внимание на винкеры - флажковые указатели поворотов - за передними крыльями

РАННИЕ ГОДЫ
Одним из трех производителей, получивших заказ на «джиповидный» армейский вездеход, стала фирма Nissan. Ее инженеры быстро подготовили прототип, сильно смахивающий на Willys MB, и в 1951 году первые Nissan Patrol серии 4W60 уже сошли с конвейера. На первый взгляд могло показаться, что новый японский внедорожник - это точная копия американского джипа времен Второй мировой с правым рулем. Если, конечно, не брать во внимание характерную горизонтальную радиаторную решетку и небольшой «горб» на капоте.
Однако если смотреть сбоку, то оказывалось, что японская «копия» ощутимо длиннее американского оригинала - 3615 мм у Patrol при базе 2207 мм против соответственно 3378 мм и 2032 мм у MB. Причиной тому был рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Nissan NAK, позаимствованный у автобуса. При рабочем объеме в 3.7 литра он развивал мощность в 75 л. с. при 3200 об/мин и крутящий момент 206 Нм при 1600 об/мин. Вес машины составлял 1.5 тонны. В остальном конструкция принципиально не отличалась от американского прототипа: коробка передач четырехступенчатая, передний мост подключаемый (раздаточная коробка без понижающей передачи), подвеска всех колес зависимая рессорная, тормоза барабанные гидравлические. Само собой разумеется, что все эти узлы и агрегаты базировались на прочной раме лестничного типа.

Вскоре был налажен и выпуск полностью закрытой модификации с кузовом универсал. А в 1955 году свет увидел модернизированный Patrol серии 4W61 с новым (также шестицилиндровым) двигателем NB рабочим объемом 3665 см3, развивавший мощность уже в 92 л. с. Чуть позже его сменил четырехлитровый Nissan NC, выдававший 105 л. с. при 3400 об/мин и крутящий момент 264 Нм при 1600 об/мин. Потяжелевшая всего на 50 кг машина разгонялась до 105 км/ч. Внешне она отличалась выступающими фарами в стиле Willys CJ3 (см.4×4 Club’2012), цельным лобовым стеклом и хромированным декором а-ля Willys Station Wagon.

Любопытно, что задние крылья Nissan Patrol 4W65 1958 года сильно напоминали… советский ГАЗ-67Б

В 1958 году появляется очередная улучшенная версия - Patrol 4W65. Внешне она отличалась дополнительными хромированными полосками на радиаторной решетке и расширенной колеей, для которой потребовались новые крылья. Любопытно, что передние были подозрительно похожи на крылья так и не пошедшего в серию Willys CJ4, а задние навевали мысли о… советском ГАЗ-67Б! Что, в общем-то, было неудивительно. Довольно много «газиков» попало к американцам и японцам в качестве трофеев во время Корейской войны.

Кроме того, в том же году были выпущены обновленный восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до 2500 мм базе и пожарная версия с насосом и небольшим запасом воды или пеногенератором. А в конце 1959 года в продажу поступил переходной 4W66 Patrol с тем же мотором, но форсированным до 125 л. с. Выпускали его не долго - до лета 1960-го, когда свет увидело второе поколение - серия 60.

ЯПОНО-ИНДИЙСКИЙ
Главным отличием нового Nissan Patrol 60 стал кузов без выступающих крыльев, решенный в новомодном линейном дизайне. Впрочем, боролись разработчики не за стиль: при уменьшении ширины с 1700 до 1693 мм им удалось существенно увеличить внутреннее пространство. Теперь на передних сиденьях (узкое водительское и широкое пассажирское) можно было сидеть втроем. При этом все без исключения Patrol комплектовали нормальными стальными дверцами (быстросъемными) со стеклоподъемниками. Электропроводка была полностью защищена от воды. В качестве дополнительного оборудования предлагали лебедку и два вала отбора мощности.

Вместительный.
Вместительный Nissan Patrol WG4W65 (1958 г.) мог перевозить восемь человек на двух передних сидениях и двух задних боковых лавках

Выпускали шесть типов кузовов: кабриолет, короткий универсал L60 со съемным стальным верхом (оба с откидным лобовым стеклом), длиннобазный трехдверный универсал WG, пикап 62ZG60H (с конца 60-х), шасси для спецкузовов G60H-A и пожарный автомобиль FH60. Малыми партиями производили пятидверные универсалы (база 2800 мм). По желанию покупателя можно было заказать кузов с откидным бортом, с распашным бортом или с узкой двухстворчатой задней дверью (только для закрытых версий). Задние сиденья располагали либо вдоль бортов, либо традиционно - поперек машины.

ЗАВОЕВАНИЕ АМЕРИКИ
Еще одним поводом для радикального изменения дизайна стал запланированный на начало 60-х выход на североамериканский автомобильный рынок. Надо сказать, что Patrol 60 имел все шансы на успех - хотя бы потому, что он был ощутимо мощнее всех возможных конкурентов. Двигатель от грузовика с клапанным механизмом OHV развивал 134 л. с. по SAE (125 л. с. DIN) против 72 л. с. по SAE у Jeep CJ5 и 93 л. с. по SAE у International Scout. Коробки передач у «японца» были механические, трех- или четырехступенчатые. Специально для американцев рычаг переключения переместили на рулевую колонку. Снаряженная масса в зависимости от длины базы и типа кузова колебалась в пределах 1540-1800 кг.

Конкурент.
В 1961 году Nissan попытался бросить вызов Jeep своей новой мощной (134 л. с.) моделью Patrol 60

Правда, у него так и не появились автоматическая коробка передач и гидроусилитель (почти обязательный набор для американских внедорожников конца 60-х - начала 70-х), а мощность двигателя никогда не превышала 147 л. с. по SAE (с 1965 года). Чего, правда, вполне хватало для того, чтобы разогнаться до 125 км/ч (с трехскоростной КПП). Но главной проблемой было элементарное недоверие к новой марке, тем более еще и японской (война-то отгремела сравнительно недавно). Сыграла свою негативную роль и слабая рекламная поддержка (про новую машину мало кто знал), и, как результат, Patrol второго поколения в США не пошел. С 1961 по 1969 год было продано всего-то около 4000 экземпляров.

Зато машина становится популярной в Азии, Латинской Америке и частично в Африке, в тех странах, где позиции Land Rover и Toyota Land Cruiser были не столь сильны. К новому Patrol проявляют интерес индусы. С 1969 года на заводе Vehicle Factory Jabalpur - VFJ - начинается выпуск лицензионной копии под названием JONGA. Расшифровывается это так Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly («сборка военных машин и лафетов в Джабалпуре»). Автомобиль выпускали 30 лет, причем в 1996 году была предпринята попытка заинтересовать гражданских покупателей, установив под капотом дизель фирмы Hino. Увы, низкое качество, а также устаревшая конструкция и дизайн не позволили добиться хоть какого-нибудь успеха.

Долгоиграющий.
Nissan Patrol серии 60 выпускался почти 20 лет. Модификация со съемным жестким верхом и узкими задними дверцами пользовалась особой популярностью

ИСПАНЕЦ И РЕЙДЕР
В 1980 году место ветерана серии 60 занял новый Nissan Patrol серии 160. В Японии его продавали как Nissan Safari (его легко отличить по «форточкам» в передних дверях), в некоторых странах Южной Америки его запомнили как Samurai. От предшественника он выгодно отличался комфортабельным, наконец-то четырехдверным кузовом (базу удлинили почти до трех метров), решенным в духе ультрасовременного на тот момент американского «квадратного» дизайна. Длина автомобиля составляла 4690 мм, ширина - 1690 мм, а высота - 1805 мм. При этом был сохранен короткобазный (2350 мм) кабриолет с дугой безопасности и съемным жестким или откидным мягким верхом, а также пожарный автомобиль. Кроме того, можно было заказать модификацию с высокой крышей (High Roof) и распашной задней дверью. В зависимости от комплектации в багажном отсеке ставили либо две откидные лавки по бортам, либо складной третий ряд сидений.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ МУЗЫКА
Наконец-то новый Patrol обзавелся современной пластиковой панелью приборов (вместо стальной), мощной шумоизоляцией с ковровым покрытием пола. В максимальной комплектации можно было насладиться электростеклоподъемниками, кондиционером и изящным прибором под названием «кренометр». Штатная магнитола на некоторых модификациях размещалась весьма необычно - вертикально между водительским и пассажирским сиденьями.

Настоящий японец.
Nissan Safari (1980-83 гг.) от экспортного Patrol 160 отличался главным образом… форточками

Шасси по просьбам трудящихся претерпело скорее эволюционные, чем революционные изменения. Никуда не делись ни рама, ни жесткие мосты на рессорах, ни подключаемый полный привод, ни двухступенчатая раздаточная коробка. Но при этом появились автоматические муфты включения передних полуосей (можно было купить и вариант с механическими), гидроусилитель руля и задний межколесный дифференциал повышенного трения. Кроме того, Patrol 160 получил новые тормоза (спереди дисковые вентилируемые) с вакуумным усилителем.

Стандартным двигателем остался рядный карбюраторный шестицилиндровый OHV рабочим объемом 3956 см3 и мощностью 130 л. с. при 3600 об/мин (крутящий момент 294 Нм при 1600 об/мин). Кроме того, вниманию покупателей предлагали атмосферный дизель рабочим объемом 3246 см3, который развивал мощность в 95 л. с. при 3600 об/мин (крутящий момент 294 Нм при 1600 об/мин). Он не отличался особой экономичностью (расход топлива составлял 12-18 литров на 100 км), зато ТНВД фирмы Kiki мог без ощутимого ущерба переваривать даже советскую солярку. Максимальная скорость что с дизелем, что с бензиновым мотором у Nissan Patrol 160 была одинаковая - 130 км/ч.

Огнеборец.
Прочное шасси Safari делало его идеальной машиной для установки спецкузовов. Пожарную версию собирали прямо на заводах Nissan

В 1983 году Patrol/Safari модернизировали: место круглых фар заняли прямоугольные. При этом несколько изменился салон, появились пятиступенчатая коробка передач (а чуть позже и трехскоростной «автомат») и быстроходные двигатели. Новая карбюраторная «шестерка» при рабочем объеме в 2.8 литра развивала мощность в 134 л. с. при 5600 об/мин. Дизель получил турбонаддув, за счет чего мощность поднялась до 120 л. с. при 4000 об/мин. Скорость бензиновой версии увеличилась до 150 км/ч (чуть позже до 160 км/ч), что дало повод немецким рекламщикам подавать улучшенный Patrol как Sportwagen.

В том же году появилась испанская версия Ebro Patrol. Чуть позже ее переименовали в Nissan. Основное отличие - упрощенная (поначалу) комплектация и недорогой четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 2.7 литра и мощностью 70 л. с. при 3600 об/мин. Во второй половине 80-х производство модели 160 окончательно перебралось в Испанию. По такому случаю ее переименовали в 260. При этом машина чуть-чуть подросла в размерах за счет расширителей колесных арок и получила почти те же двигатели, что и японское семейство. Выпускали ее вплоть до 2003 года.

Старый знакомый.
Испанский Nissan Patrol 260 (1987-2003 гг.) по-прежнему любим российскими джиперами. Старая любовь не ржавеет. Ну разве что рамы иногда…

В ЧЕСТЬ СЛАВНЫХ ПОБЕД
В конце 1987 года был представлен новый Nissan Patrol GR (Grand Raid - в честь спортивных успехов раллийной команды Nissan). Он получил рычажную пружинную зависимую подвеску всех колес и расширенную колею, из-за чего кузов пришлось дополнить пухлыми подштамповками, имитирующими отдельные крылья легковых автомобилей 30-х годов. Сходство с последними еще более усиливалось алюминиевыми подножками. В итоге «рэйдер» раздался вширь до 1800 мм, что вкупе с новой подвеской весьма положительно сказалось на управляемости и комфорте езды.

Поскольку автомобиль существенно потяжелел, его оснастили новыми шестицилиндровыми моторами - дизельным и бензиновым одинакового рабочего объема 4.2 литра и мощностью соответственно 115 л. с. при 4000 об/мин (турбоверсия выдавала 125 л. с.) и 170 л. с. при 4200 об/мин. С последним двигателем GR разгонялся до 170 км/ч. Для экономных европейцев предназначался турбодизель 2.9 литра и 115 л. с.

Дизельные Patrol GR, а также испанские Patrol 260 запомнились многим и как ярчайшие представители первой волны иномарок, которые стали массово завозить в СССР в конце 80-х годов. Что интересно, первые рекламные полосы с типичными образцами буржуазной автомобильной роскоши и излишества печатали не в «За рулем», а в вольнодумном и при этом страшно далеком от техники журнале «Огонек». Советсфким водителям японские внедорожники казались пределом совершенства. Они были просты по конструкции (эпоха электроники еще не наступила), редко ломались и отличались ремонтопригодностью. При этом за счет самоблокирующегося дифференциала и мощных, тяговитых двигателей Patrol отличался отменной проходимостью. Позже, уже в 90-х, он стал объектом поклонения любителей самого причудливого тюнинга. Да и сейчас в определенных кругах Nissan Patrol 260 и Patrol GR ценятся весьма и весьма высоко.

Nissan Patrol (1997–2010 г.в.). В результате рестайлинга осенью 2004 года обновились бамперы и противотуманные фары, немного изменилась и стала массивнее решетка радиатора

Nissan Patrol (1997–2010 г.в.). В результате рестайлинга осенью 2004 года обновились бамперы и противотуманные фары, немного изменилась и стала массивнее решетка радиатора

В модельной линейке компании Nissan внедорожный Patrol появился в далеком 1951 году. И на протяжении почти 60 лет принцип его конструкции остался неизменным: мощная лонжеронная рама, зависимые подвески колес, жестко подключае­мая передняя ось и понижающая передача. Модель зарекомендовала себя надежной и неприхотливой - говорят, «Патруль» легче продать, чем замучить «до смерти». Поэтому прос­той и кондовый Patrol с третьего поколения широко использовался миротворцами ООН и в экспедиционном обеспечении по всему миру. А машины четвертой и пятой генераций применялись в качестве основного транспортного средства в ирландс­кой армии. Причем с третьего поколения (1980–1994 годы) Nissan Patrol стал выпус­каться в пятидверном кузове, а производство его, кроме Японии, было налажено в Испании. На четвертом «Патруле», стартовавшем в 1987-м, вместо рессор в подвеске появились пружины, а модель стала называться Patrol GR (Grand Raid).

Осенью 1997-го дебютировал Patrol пятой генерации (Y61). Конструкция его осталась прежней, а главным ноу-хау стал «отк­лючаемый» задний стабилизатор поперечной устойчивости, который уменьшал крены кузова в поворотах, а вне дорог увеличивал ход подвески. В 2002 и 2004 годах Nissan Patrol подвергся рестайлингу. А в 2010-м стартовали продажи модели шестого поколения с индексом Y62, которая выпускается до сих пор.

Комплектация

На нашем рынке представлены в основном дилерские Nissan Patrol, которые предлагались только в пятидверном кузове. Есть экземпляры из Европы, стран Африки и ОАЭ, основной минус которых - слабая защита от коррозии. Официально к нам поставляли Patrol в дорогих комплектациях Luxury и Elegance.

Начальное исполнение Luxury располагало ABS, электроприводом стекол и боковых зеркал с подогревом, фронтальными и боковыми подушками безопасности, литыми дисками (с 2004 года), климат-контролем для передней и задней частей салона. Кресла обшиты велюром, а панели отделаны вставками «под дерево», зато рычаги управления КП и трансмиссией - натуральной кожей.

Вариант Elegance дополнялся сервоприводом передних кресел, люком в крыше, противотуманными фарами, круиз-контролем, многофункциональным рулевым колесом и CD-чейнджером на шесть дисков. Интерьер был оформлен натуральным деревом, а сиденья - кожей.

Полнопривод­ная трансмиссия Patrol работает в трех режимах: привод на зад­ние колеса (2Н), используемый на твердом покрытии, полный привод с жестким подключением переднего моста (4Н), применяемый на бездорожье или скользкой дороге, полный привод с задействованной понижающей передачей (4Lo). В дополнение к «понижайке» можно принудительно заблокировать задний мост (опция).

Двигатель

В моторной гамме Patrol Y61 сначала использовались только рядные «шестерки»: дизельные объемом 2,8 л (129 л.с.) и 4,2 л (125 и 145 л.с.), а также бензиновые 4,5 л (200 л.с.). С 2000 года турбодизель R6 2.8 заменил 4-цилинд­ровый объемом 3,0 л (158 л.с.), а с 2004-го бензиновый двигатель подрос до 4,8 л (245 л.с.). У нас продавался Patrol с турбодизелями R6 2,8 л и R4 3,0 л, а после рестайлинга 2004 года добавилась бензиновая «шестерка» 4,8 л.

Шестицилиндровый турбодизель склонен к перегреву, отчего его длинная алюминиевая головка блока (ремонт - от 35 000 руб.) деформируется и трескается. Со временем текут сальники коленчатого вала, забивается клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Зато топливный насос высокого давления выдерживает до 300 тыс. км. Ремонт его обойдется от 25 000 руб. Новый же узел стоит от 130 000 руб. Турбокомпрессор (32 800 руб.) у заботливых хозяев «живет» до 400 тыс. км. А вот ремень ГРМ желательно менять в полтора раза чаще предписанного регламента в 90 тыс. км.

У самого же массового двигателя Nissan Patrol - 3-литровой «четверки» ZD30DDTI - в приводе газораспределительного механизма прочная и долговечная цепь, которая не требует внимания до 200 тыс. км. Как правило, столько же служат ТНВД (от 125 000 руб.) и форсунки впрыска (по 5300 руб.), а турбокомпрессор (от 50 000 руб.) держится еще дольше. Около 80 тыс. км отпущено натяжителю привод­ного ремня (от 6500 руб.). На многих моторах из первой партии прогорали поршни. Виной тому были конструктивные просчеты в их системе смазки и охлаждения (на днища поршней специальные форсунки подавали масло). По этому поводу даже была отзывная акция, и моторы меняли по гарантии. Полностью проблему удалось решить только после 2005 года. Тогда же стали долговечнее и датчики массового расхода воздуха (от 4500 руб.), которые до этого были головной болью владельцев Patrol.

Рядная 4,2-литровая «шестерка» - легендарный мотор. Он выхаживает до 600 тыс. км, и это не предел. Пожалуй, и слабых мест у него вовсе нет. Даже в приводе ГРМ - набор шестерен, так называемая гитара. А турбокомпрессор (от 50 000 руб.), как правило, умирает вместе с двигателем. Только вот на вторичном рынке модификацию с таким агрегатом найти сложно - обычно это машины из арабских стран.

Бензиновые R6 также надежны, но прожорливы. А мощности 4,5-литрового не всегда бывает достаточно.

Трансмиссия

Механическим 5-ступенчатым коробкам передач в зависимости от работающего в паре с ними двигателя отпущен разный срок службы. При рядном 6-цилинд­ровом турбодизеле капитальный ремонт МКП (от 20 000 руб.) потребуется ближе к 300 тыс. км. Более долговечной проявила себя «механика», агрегатируемая с 3-литровым турбодизелем. Ремонт ее (23 000–35 000 руб.) может понадобиться на 400 тыс. км. А вот сочетающаяся с 4,2-литровым дизелем «ручная» коробка, как правило, попросится на покой вместе с мотором, причем далеко за полмиллиона км.

Со всеми турбодизелями узел сцепления (12 000–15 000 руб.) служит одинаково долго - гарантированно 150 тыс. км, а нередко и больше. При второй его замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). Если имеют место задиры и трещины, целесообразно его обновить, иначе через пару десятков тыс. км все равно придется его менять и дважды платить за одну и ту же работу.

Со всеми турбодизелями узел сцепления (12 000–15 000 руб.) служит одинаково долго - гарантированно 150 тыс. км, а нередко и больше. При второй его замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). Если имеют место задиры и трещины, целесообразно его обновить, иначе через пару десятков тыс. км все равно придется его менять и дважды платить за одну и ту же работу.

Четырехдиапазонный «автомат» предлагался как опция с любым из дизелей, а на бензиновые модификации Patrol он устанавливался стандартно (с 2004 года - 5-ступенчатая АКП). Он также долговечен и до ремонта (от 40 000 руб.) выдерживает 300 тыс. км. Но частая езда по бездорожью убивает его раньше.

Чтобы автоматические коробки передач благополучно дожили до глубокой старости, а это примерно 300–320 тыс. км пробега, рекомендуется менять в них масло (от 8000 руб.) каждые 90 тыс. км. А после активного участия во внедорожных рейдах целесообразно проводить полную ревизию АКП.

Чтобы автоматические коробки передач благополучно дожили до глубокой старости, а это примерно 300–320 тыс. км пробега, рекомендуется менять в них масло (от 8000 руб.) каждые 90 тыс. км. А после активного участия во внедорожных рейдах целесообразно проводить полную ревизию АКП.

А если в режиме 4х4 ездить постоянно, быстро вытягивается цепь (от 15 000 руб.) в раздаточной коробке. Следить надо и за полуавтоматическими муфтами, подключающими передние полуоси. Во-первых, нужно менять в них смазку на каждом ТО, а во-вторых, на бездорожье муфты (по 20 000 руб.) «довключаются» вручную, иначе к 100 тыс. км они разрушатся. Причем в трансмиссии смазываются также поворотные кулаки переднего моста и шлицы карданных валов. Иначе раньше срока - 200 тыс. км - придется обновлять карданы (40 000 руб.) и подшипники хвостовиков редукторов.

Ходовая часть и кузов

В зависимой подвеске Nissan Patrol особо ломаться-то и нечему. Даже стоек и втулок стабилизатора (от 3000 руб. на круг) хватает на 50–60 тыс. км. Амортизаторы (передние - по 4200 руб., задние - по 2900 руб.) выдерживают до 120–150 тыс. км. Но частые off-road-покатушки сокращают срок службы этих деталей в полтора-два раза. К тому же от песка и грязи сам пруток (6500 руб.) стабилизатора быстро изнашивается, а также лопаются пружины (по 5800 руб.). После 100 тыс. км «умирают» сайлент-блоки рычагов (по 500 руб.). Причем тяга Панара (от 5000 руб.) меняется только в сборе - ее резинки с шарнирами отдельно не продаются. Много нареканий заслужил отключаемый задний стабилизатор, у которого быстро разбивается левая телескопическая стойка (около 25 000 руб.) или хандрит ее сервопривод (20 000 руб.). Поэтому его, как правило, не меняют, а вовсе удаляют. Ведь особых преимуществ на бездорожье и на трассе перед обычным регулируемым стабилизатор не дает.

В рулевом управлении к 120–130 тыс. км изнашиваются тяги (по 5900 руб.) и их наконечники (по 2300 руб.). А вот сам червячный редуктор течет только ближе к 300 тыс. км. Переборка его обойдется в 10 000 руб.

Кузов Patrol не отличается высокой коррозионной стойкостью - на ранних машинах уже вылезает точечная ржавчина на пятой двери, порогах, крыльях и задних колесных арках. И даже на раме. Закисают петли капота - их надо периодически смазывать, но, чтобы добраться до них, приходится снимать панель перед ветровым стеклом. А хромированные детали начинают «цвес­ти» уже на трех-четырехлетних экземплярах.

Через несколько лет российс­кой эксплуатации закисает телескопическая антенна (7500 руб.). Быстро сдаются и моторчики щеточных очистителей фар (4500 руб.), а также разъемы и соединения проводки - она плохо защищена от грязи и влаги.

Модификации

Трехдверная версия Nissan Patrol в Россию официально не поставлялась. А те редкие экземпляры, которые представлены на нашем рынке, как правило, везли из Европы. А между тем по сравнению с пятидверкой короткая машина обладает лучшей геометричес­кой проходимостью за счет меньшей колесной базы, за что ее и ценят заядлые «джиперы». Поэтому, если загорелись желанием приобрести именно этот вариант, целесообразно заказать его в Старом Свете, где таких модификаций довольно много. И главное - большинство из них в хорошем состоянии.

Выход в свет

Внешне Nissan Patrol 1998 модельного года выделялся мощными квадратными клыками на переднем бампере и щеточными стеклоочистителями фар. Официально автомобиль продавался в России с дизельной «шестеркой» объемом 2,8 л (129 л.с.), с которой сочетались как механическая, так и автоматическая коробки передач.

Рестайлинг №1

После рестайлинга 2002 года изменились бамперы с противотуманками, решетка радиатора и оптика, а также отказались от щеточных стеклоочистителей. В салоне появились новая панель приборов и рулевое колесо, по-иному оформлена центральная консоль. А рядный 6-цилиндровый турбодизель 2,8 л (129 л.с.) заменила «четверка» объемом 3,0 л (158 л.с.).

Вердикт

Сергей Федоров , редактор:

Столь долговечных автомобилей, как Nissan Patrol пятого поколения, пожалуй, уже не делают. Впрочем, у него есть очень достойный конкурент - Toyota Land Cruiser 100, который даже превосходит его в надежности. Но тойотовский внедорожник стоит как минимум в полтора раза (!) дороже аналогичного по возрасту «Патруля». А если подыскать версию Patrol с турбодизелем 4,2 л и «механикой», такой машине точно сносу не будет. Есть резон остановиться на версии с бензиновой «шестеркой» (она также лишена проблем), если, конечно, расход топлива не смущает. Наконец можно приобрести пятый «Патруль» новым - они еще есть в продаже у дилеров: их производили в Японии до конца 2012 года для Арабских Эмиратов, причем с дизельным R6 4,2 л.

Nissan Patrol является японским полноразмерным внедорожником, производством которого занимается компания Nissan с 1951 года. Модель довольно популярная во многих странах. Главным соперником можно назвать . На рынке Северной Америки машина соперничает с в нише роскошных японских внедорожников. Весь модельный ряд Ниссан .

История автомобиля

Первое поколение (1951-1960)

Когда наступил сентябрь 1951 года вышла версия 4W60, которую работники завода назвали Nissan Store. Немного спустя ее переименовали в Nissan Bluebird Store. 4W60 обладал 75-сильным 3.7-литровым силовым агрегатом Nissan NAK от автобуса Ниссан 290.

Кроме этого был подключаемый полный привод и четырехступенчатая «механика». Радиаторная решетка получила шильдик из стали. Вдобавок ко всему разработали версию-транспортер 4W70. Позже 4W60 заменили в построении на модель 4W61. Случилось это летом 1955 года.

Новинка была близкой к дебютной модели, кроме радиаторной решетки, цельного лобового стекла, полос на капоте из хрома и кресел различных габаритов (пассажирское сидение было немного шире, нежели кресло водителя). Прочие существенные перемены затронули силовую установку.

На автомобиль 1955 года ставили новый 3.7-литровый мотор Nissan NB, развивающий 92 лошадиные силы. Спустя время его сменил 105-сильный 4.0-литровый двигатель Ниссан NC. Сам шильдик NISSAN на решетке радиатора покрасили в красный цвет, где была надпись из хрома и окантовка. Когда пришел октябрь 1958 года, вышла замена под названием 4W65.

4W65

Кроме радиаторной решетки и видоизмененных передних крыльев, и капота версия 4W65 являлась аналогичной 4W61. Наименование «НИССАН» осталось на радиаторной решетке, а значки с именем «Patrol» добавили сбоку от капота.

Можно было купить версию WG4W65, которая являлась 8-местным универсалом, где была складная жесткая крыша. Короткую серию 4W66 Патрол выпустили в конце 1959 года. Отличие было одно – на таких версиях ставили 4.0-литровые моторы, выдающие 125 «лошадей». Выпуск прекратили летом 1960-го.

WG4W65

Внедорожная версия авто имела утилитарную, однако, надежную конструкцию – мощную раму лестничного типа, колеса которой прикреплялись к зависимой подвеске «по кругу». Свое место также обрели листовые рессоры. Внедорожный автомобиль Ниссан Патрол 1-го поколения получил гидравлическую тормозную систему с барабанными механизмами на всех колесах.

На то время японцы не устанавливали усилитель рулевого колеса. В целом, Nissan Patrol 1-го семейства покупали в большей степени для армий и силовых структур различных стран. «Гражданские» версии можно встретить лишь в частных комплектациях.

Второе поколение (1959-1980)

Новинка (на тот момент) дебютировала в 1960 году и сменила на построении линейку «4WXX». Выпускали внедорожник в серийном порядке вплоть до 1980 года без существенных конструктивных перемен. Но скромные усовершенствования, все же, нашли свое место, и они были регулярными.

В общей сложности японские рабочие произвели и выпустили больше 170 000 экземпляров шестидесятой серии. Patrol второго поколения предлагали в 6 кузовных исполнениях, где был открытый верх, версия универсала с демонтируемым верхом из стали, версия с длинной базой и 3 дверьми, пикап, пожарная машина и шасси для спецкузовов.

Второе семейство Ниссан Патрол комплектовали 6-цилиндровым 4.0-литровым дизельным «атмосферником», который развивал не больше 130 «лошадей» и 300 Нм вращающего момента. В самом начале «движок» трудился вместе с трехскоростной механической коробкой, а через время ее заменила механическая четырехступенчатая коробка переключения передач.

Джип имел полноприводную систему без межосевого дифференциала. Можно было подключать передние колеса, а раздаточная коробка имела пару рядов передаточных чисел. Если говорить про конструктивную часть авто, она не претерпела существенных перемен по соотношению с прошлым поколением.

Есть наличие все той же мощной рамы лестничного типа, зависимой подвески на двух осях, листовых рессор и полноценно барабанных тормозных механизмов на 4 колесах. Увидеть своими глазами второе поколение Ниссан Патрол почти нельзя, так как очень мало машин смогли дожить в неплохом состоянии до нашего времени.

На момент своего производства модель славилась неубиваемым кузовом, прекрасными внедорожными характеристиками и тяговитым силовым агрегатом.

Третье поколение (1980-1989)

В осенний период 1980-го на автомобильном шоу Парижа официально презентовали внедорожник Ниссан Патрол 3 с индексом «160». Машина была востребована не только среди гражданских лиц, а и на службе вооруженных сил разных стран. Более того, Nissan Patrol третьего поколения применяли во время миротворческих акций Организации Объединенных Наций.

Подобную модель «Патрола» производили до 2003 года (в виде 260 версии с 1986-го), невзирая на выпуск в 1987 году следующего поколения машины. Третье поколение «Патрола» является полноразмерным внедорожником, доступным в таких модификациях, как: трехдверный с мягким верхом, 5-дверный с кузовом из цельного металла и 2-х или 4-дверный пикап.

В качестве технического оснащения авто получило один из 6 силовых агрегатов, смотря какая модификация применяется в данном случае. Из них 5 являются дизельными атмосферными турбированными четырехцилиндровыми вариантами, а также V-образными шестицилиндровыми, объем которых варьируется от 2.8 до 3.3 литра.

Двигатели развивают от 95 до 125 «лошадей». Кроме этого, инженеры предусмотрели бензиновое исполнение, представленное рядным четырехцилиндровым 2.8-литровым «атмосферником», развивающим 121 лошадиную силу. На выбор предоставляется 2 варианта трансмиссии: пятискоростная механическая или трехдиапазонная роботизированная коробка переключения передач.

Модель могла быть как с приводом на задние колеса, так и с подключаемым полным приводом. При этом установленные впереди колеса подключаются при помощи муфты ручным способом, а на задней части применяется межколесный дифференциал увеличенного трения. В технической составляющей Ниссан Патрол 3 семейства поменялся не кардинально, если его сравнивать с прошлыми семействами.

Есть наличие рамной кузовной конструкции и зависимой подвески с жесткими мостами на рессорах. Согласно Ниссан Патрол отзывы владельцев, многие отмечают надежную конструкцию, тяговитые силовые установки, отличную проходимость, приемлемую степень ремонтопригодности, вместительный интерьер и неплохую оснастку.

Без недостатков не обошлось: машина получила жесткую подвеску, большую цену оригинальных деталей, небольшой запас свободного места для сидящих сзади пассажиров и плохую звуковую изоляцию.

Четвертое поколение – Y60 (1987-1997)

Четвертая серия Nissan Patrol со значением Y60 показалось на рынке с 1987 года, а ее выпуск наладили на японском заводе. Как раз подобные джипы, которые выделяются квадратным кузовом, неплохо знают россияне – под конец 1980-х годов их ввозили по бартеру в Союз Советских Социалистических Республик. Просуществовали модели до 1997 года, вслед за чем 4-е семейство заменили на 5-е.

Модель Patrol 4 поколения в Японии начали называть Safari. Подобные машины выделялись бортовой сетью на 24В взамен штатных 12В.

Ниссан Патрол четвертого поколения предлагали в 5 исполнениях: хардтоп, высокий хардтоп, версия универсала, пикап и высокий вэн. Для моделей была предусмотрена широкая линейка рядных 6-цилиндровых силовых агрегатов. Например, Ниссан Патрол 1994 года мог идти с атмосферными бензиновыми моторами объемом от 3.0 до 4.2 литра, которые выдавали от 136 до 184 «лошадей» и от 224 до 320 Нм крутящего момента.

Были и дизельные двигатели объемом 2.8–4.2 литра, которые развивали 92–170 лошадиных сил и 170–363 Нм предельной тяги. «Движки» синхронизировались с 5-скоростной механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач. Инженеры оснастили внедорожник приводом на задние колеса или на все 4, где был дифференциал увеличенного трения и блокировка заднего дифференциала.

Современная машина Nissan Patrol отличается среди одноклассников увеличенной проходимостью и полным приводом, из-за чего модель полюбили многие автолюбители в качестве профессионального внедорожника.

Когда наступил август 1993 года, на моторах TD42 уменьшили потребление топлива. Однако это повлекло за собой нежелательное падение мощности силовой установки. Уникальный «движок» имел серебряную крышку головки блока цилиндров, а новая установка выделялась черным цветом. На моторе изменили размещение вакуумного насоса. Вдобавок ко всему, подушки безопасности для водителя стали устанавливать на некоторых авто европейской версии.

В 1995 году машина пережила скромный рестайлинг, где была переработана передняя решетка. Конструкционная основа Ниссан Патрол 4 подразумевала лонжеронную раму и зависимую пружинную подвеску обеих осей, где был установлен стабилизатор поперечной устойчивости на передней и задней осях.

Управление рулевым колесом осуществлялось при помощи гидравлического усилителя. Все колеса уже на тот момент обладали дисковыми тормозными механизмами, причем передние были вентилируемые.

Джип получил много хороших качеств, куда можно отнести простую и надежную конструкцию, мощную раму, отличные внедорожные характеристики, приемлемое по цене обслуживание, довольно вместительный интерьер и приемлемую оснастку. Однако многим не нравится в нем наличие жесткой подвески, большого потребления топлива, задумчивой автоматической коробки передач и неудобных сидений.

Пятое поколение – Y61 (1997)

Автомобильной компании «Nissan Motor Company Ltd» причисляют многие замечательные автомобили. Среди них есть японский Ниссан Патрол 5-го поколения, ярко выделяющийся среди аналогичных моделей по нише.

Наилучшим комплиментом для Patrol можно назвать то, что во всех неспокойных и бездорожных частях Земли работники Организации Объединенных Наций используют во время своих миссий как раз эти автомобили. Стоит заметить, что транспортное средство заслуживает такой ответственности и вполне себя оправдывает.

С 1997 года японское предприятие начало производить Nissan Patrol 5-го семейства. Когда наступил 2004 год машину подвергли модернизации. Многие называют «Патрол Y61» настоящим внедорожником, который имеет мужской характер и брутальную внешность. Это красноречиво подтверждает внешний облик и интерьер внедорожника.

По всему его виду заметно его консервативное и безразличное отношение к автомобильной моде, так как модель рассчитывалась на работу в отдаленных краях, и какие-то пафосные новшества были ему нипочем. Даже ребенку без труда удастся охарактеризовать внешность авто: большой, с квадратной формой, но простой.

Во внутреннем пространстве авто тоже не имеет изысканных элементов, особенно, если сравнивать джип с модернизированными машинами конкурентов. Отсутствует дерево, мягкая кожа, хром и V-образный восьмицилиндровый супер-мотор. Возможно, по этой причине он проигрывает по продажам всем соперникам.

Весьма необычно, но те, кто покупает такие автомобили, являются счастливыми, так как чувствуют себя свободными от своего этого и не имеют желания платить в 1.5 раза больше за немного более комфортные детали интерьера, более плавные кузовные линии и пару современных фар. Внутри авто все выглядит банальным, но все элементы расположись там, где им и место.

Исполнение салона у Ниссан Патрол пятого поколения довольно добротное. Можно чуть-чуть посетовать на недостаток обзорности зеркала, которое установлено внутри машины, однако этот недостаток компенсируют большие боковые зеркала. Хотя стоит сказать, что модернизация, которая прошла в 2004 году, все-таки, добавила немного свежести для внутреннего оформления. Выросло качество применяемого пластика, а цветовые решения стали более интересными.

В основу «пятого Патрола» положили классическую, устойчивую к коррозии рамную конструкцию, к которой крепят неразрезные мосты и зависимые подвески. Подобное основание идеально подходит под тяжелое бездорожье. Систему полного привода можно подключать. Машина обладает блокирующим задним межколесным дифференциалом, который из-за своей простоты достаточно надежен во время эксплуатирования.

Японский внедорожник внушает доверие, уважение и чувство безопасности. Кто хоть раз ездил в этой машине, чувствовал, что она не убивается. Когда перед автомобилем предстают серьезные неровности, подвеска откликается на них жестко. Чтобы развернутся требуется немалый радиус, что характеризует большую базу.

Автомобиль прекрасно ведет себя на прямой. Однако машина нехотя изменяет направление своего движения – это ощущается при запаздывании к командам рулевого колеса. Вес Nissan Patrol Y61 5 поколения составляет 2.5 тонны. Объем багажного отделения составляет 810 литров полезного пространства.

Под капотом устанавливают 4.8-литровый рядный шестицилиндровый 245-сильный мотор с пятискоростной автоматической коробкой передач. Все это позволяет машине разгоняться до 190 километров в час. Также предусмотрели и дизельную 3.0-литровую установку, которая выдает порядка 160 «лошадей». Работает в паре с ней 5-ступенчатая механическая или 4-скоростная автоматическая коробка переключения передач.

Потребление очень нескромное – за городом порядка 15 литров, а в городском режиме и вовсе 25 литров на каждые сто километров для бензинового силового агрегата. Что касается дизельного варианта, он немного скромнее – 14/9 литров на каждые сто километров соответственно.

Шестое поколение (2010 – настоящее время)

Шестое поколения Ниссан Патрол – это всё тот же любимый многими внедорожник с полным приводом, который в очередной раз был представлен общественности на выставке в ОАЭ в 2010 году. С тех пор началось активное распространение данной модели по всему миру.

В спецификации данный авто значится под индексом Y62. По сравнению с предыдущими поколениями шестое пережило существенные изменения не только в дизайне, но и в технической части. Ниже можно будет найти информацию про Ниссан Патрол технические характеристики.

Экстерьер

Если говорить, что 6-е поколение внедорожника Nissan Patrol получилось большим, то это будет неправдой, ведь автомобиль вышел просто огромным. Обходя машину не перестаешь удивляться не лишь его солидным кузовным габаритам, а и плавности линий и изысканности форм внедорожного автомобиля.

Появляется действительно такое ощущение, будто перед тобой круизная яхта, цель которой не плыть по воде, а передвигаться по сухопутной поверхности Земли. Благодаря рейлингам на крыше можно установить вспомогательное багажное отделение. Носовая часть машины как будто большой комод дорогой мебельной гарнитуры с массивной столешницей и наличием стильного обрамления радиаторной решетки в хромированной оправе.

Есть и раскосые фары головного освещения, компактный бампер, подрезанный внизу и дополненные для всей картины прожекторы противотуманных фар. Благодаря строению переднего бампера можно не только забираться на высокие бордюры и увеличить геометрическую проходимость автомобиля, а и продемонстрировать всем сильные рычаги передней подвески, толщина которой будто предплечье культуриста.

Сбоку внедорожник имеет классические ровные линии крыши и подоконник, огромные колесные арки, где можно поместить большие колеса, а в базовом исполнении там находятся 20-дюймовые катки. Есть плавные очертания и дутые поверхности крыльев и дверей.

Большие габариты дверных проемов, которые имеют прямоугольную форму, вместе с боковыми подножками не лишь прибавляют солидности автомобилю, а и служат прекрасными помощниками при посадке шофера и пассажиров во внедорожник, какой весьма немал.

Вообще, тяжело сказать, что люди садятся в машину, ибо в Nissan Patrol 6 поколения попросту заходишь, только немного наклонив при этом голову, будто уважительно кланяясь автомобилю. Корма хоть и кажется довольно простой, но, если рассмотреть ее более внимательно, понимаешь, что она не лишь привлекательная, а и функциональная.

Задняя дверь багажного отделения имеет электрический привод (лишь стартовая модель не имеет подобной комфортной опции). Благодаря ей перед Вами открывается доступ в большущий трюм внедорожного автомобиля Ниссан Патрол 6 семейства.

Новенький внедорожник смотрится шикарным и дорогим автомобилем, что отчасти достигается с помощью особого антуража обилием элементов из хрома, куда можно отнести наличие рейлингов, стекольных рамок, дверных ручек, вентиляционных отверстий, которые расположены на крыльях впереди, и планки на задней двери для багажного отделения.

В качестве цветовой окраски кузова будет предлагаться базовый черный. За 28 000 рублей можно будет покрасить автомобиль в один из белого, серебристого, серого, серо-зеленого, светло-бежевого либо пурпурного.

Также кормовая часть имеет наличие спойлера, какой предохраняет заднее стекло от попадания грязи и улучшает обтекаемость автомобиля, что, в свою очередь, понижает расход горючего на больших скоростях.

Конечно, он не способен сильно прижимать данный тяжелый автомобиль. Ниже описывается Ниссан Патрол размеры. В этой же статье есть информация про расход топлива Ниссан Патрол.

Габариты кузова следующие:

• Длина 5140 мм;
• Ширина 1995 мм;
• Высота 1934 мм;
• Колёсная база 3075 мм;
• Клиренс 274 мм.

Интерьер

Когда садишь за рулевое колесо Nissan Patrol 6-го семейства, то сразу в глаза бросается обшивка кожей сидений, дверных карт и почти всей передней панели. Интерьер настолько шикарен, что способен превзойти своего самого близкого соперника – Toyota Land Cruiser. Кресла получили, кроме оснастки электрических приводов, регулировку поясничного подпора, какая тоже функционирует с помощью электрического привода.

Сидение водителя можно настолько поднять вверх, что даже низкий человек сможет увидеть правый и левый угол капота, что очень кстати, учитывая труднопроходимую местность. Дабы запустить работу силового агрегата внедорожника Ниссан Патрол 6, необходимо держать в сумке или где-то рядом брелок и нажать на клавишу start/stop.

Руль был обшит кожей и содержит в себе 4 спицы, что в очередной раз напоминает нам, в каком солидном автомобиле мы находимся. Система мультимедиа идет вместе с экраном, который поддерживает сенсорный ввод, чего ой как не хватает ближайшим соперникам Патрола. Немалое количество машин тонируют, однако если шоферу будет нужно ехать навстречу солнцу, то можно воспользоваться солнцезащитными козырьками, которые в данном внедорожнике очень большие.

Тем людям, которые сидят сзади, предоставляется просто очень много свободного места. Отдельно хочется упомянуть о климатической системе для заднего ряда, если быть более точным — о дефлекторах обдува. Их расположили над проемом дверей, что немного смахивает на поход в магазин, когда после входа в него, сверху дует теплый или холодный воздух.

Производитель заверяет, что подобное решение дает возможность улучшить эффективность кондиционирования всего салона внедорожника. Блок климатической системы в автомобиле расположился в задней стенке бокса промеж креслами, установленными впереди. Спинки задних сидений можно регулировать благодаря сервоприводу, что тоже делает машину более статусной.

Внедорожник обладает и третьим рядом кресел, что отлично подойдет для семейных людей. Однако, невзирая на то, что Патрол имеет большие размеры, свободного места в третьем ряду маловато. Все же предусматривается наличие подлокотников и подстаканников на самых последних местах.

Салон выполнялся очень качественно, солидно, дорого и изысканно. Материалы соответствуют премиум-классу, есть черная либо бежевая кожа, наличие ковролина, вставок из дерева на панели, установленной впереди, центральной консоли, тоннеле и картах дверей. После посадки в машину Ниссан Патрол 6 сразу хочется проверить чистая ли обувь, чтобы не пачкать столь прекрасный интерьер.

Передние два сидения имеют функцию подогрева и вентилирования. Благодаря еле заметным валикам боковой поддержки, водитель или пассажир будут чувствовать себя уверенно при крутых поворотах и при езде по бездорожью. Сидение вместе с рулевой колонкой и зеркалами имеют электрический привод и опцию запоминания заданных настроек.

Большим смотрится кожаный руль, радиусы панели приборов выглядят довольно строго, однако их приятно разбавляет цветной дисплей борткомпьютера. Все приборы отличаются своей информативностью и читабельностью. Цветной сенсорный дисплей умеет выводить всю необходимую информацию с навигационной системы, камер, которые обеспечивают панорамную обзорность.

Настройка навигационной системы и камер можно заниматься на удобном блоке, который поместили ниже экрана. Под блоком свое место обрела музыкальная система Bose с поддержкой CD, MP3, DVD, USB, iPod, рассчитанная на 13 колонок. Ниже всех установлен блок настройки трехзонного климат-контроля.

Многофункциональный цветной сенсорный дисплей

Первый ряд сидений дает возможность расположиться удобно шоферу и сидящему рядом пассажиру даже с немалыми габаритами. На втором ряду есть опция подогрева, и он располагает на себе 3 человека. Места также предостаточно, будто в лимузине. Третий ряд позволяет сидеть словно на возвышенности, открывая широкий проход.

Усаживаться на 3-й ряд вполне удобно, но сидеть не так комфортабельно с согнутыми коленями. Поэтому там всего места для пары человек, однако по ширине места хватит и для троих. Информацию про Ниссан Патрол технические характеристики можно найти ниже.

Комфорт в салоне:

• Усилитель рулевого управления с автоматической регулировкой по скорости движения;
• Гидроусилитель руля;
• Многофункциональный кожаный руль;
• Круиз-контроль с клавишами управления на рулевом колесе;
• Управление аудиосистемой на руле;
• Датчик дождя;
• Кнопка запуска, остановки двигателя;
• Электропривод боковых зеркал;
• Память настроек боковых зеркал;
• Электропривод складывания зеркал заднего вида;
• Электропривод багажной двери;
• Электропривод рулевой колонки;
• Память настроек сиденья водителя.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Говоря про силовую установку, хочется сказать, что японцы тут ничего нового не стали придумывать и поставили уже проверенный мощный 32-клапанный 5.6-литровый V8 двигатель, где есть система регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL), и система непосредственного впрыска горючего (DIG), что дает возможность максимально пользоваться конструкционными возможностями силового агрегата.

Он позволяет использовать 405 лошадиных сил при 5 800 оборотах в минуту. При 4 000 оборотов в минуту достигается предел вращающего момента в 56 Нм. Первая сотня достигается за 6.6 секунды, а максимальная скорость на уровне 210 километров в час.

Среднее потребление бензина, по словам разработчиков, будет около 14.5 литров на каждые 100 километров, но, судя по опыту прошлой дорестайлинговой модели, опираться необходимо, все-таки, на цифру 16.0 литров.

Независимые тесты показывают, что в городской черте с пробками машина требует порядка 22 литров. На трассе показатель понижается до 12-13 литров, смотря какая скорость движения.

Трансмиссия

Синхронизирована работа «движка» лишь с 7-скоростной автоматической коробкой переключения передач. Техническая составляющая Nissan Patrol 6 поколения включает в себя новый кузов с усиленной рамой, встроенной в силовую кузовную структуру, и полноприводную трансмиссию All Mode 4×4.

Благодаря электромагнитной муфте, которая отвечает за включение переднего моста, удается, в зависимости от дороги, ехать в одном из трех режимов, которые выбираются шофером колесиком настройки, находящимся на центральном тоннеле.

• Автоматический режим – крутящий момент идет на передний мост с помощью электроники, смотря как будут буксовать задние колеса.
• 4Н – муфта жестко блокируется, и в результате получается постоянный полный привод.
• 4L – кроме блокирования муфты включается пониженная передача (применяется для сложного бездорожья).

Еще также можно нажать на клавишу и включить блокировку межколесного дифференциала задней оси. Еще можно даже выбирать требуемые регулировки функционирования коробки передач по трассе, камням, песку, грязи либо снегу.

Подвеска

Инженерный состав предусмотрел наличие оригинальной системы, которая работает с кузовными кренами при повороте и кузовными колебаниями при езде по непростому покрытию (HBMC). Также последнее обновление, которое пришло на 6 семейство Ниссан Патрол, позволяет лучше справляться с большими кренами при больших скоростях.

Получается, несмотря на свои внушительные размеры, внедорожный автомобиль, как и раньше, а скорее всего и даже лучше, стал хорошо управляться, отличается информативностью. Как впереди, так и сзади ставят независимую двурычажную подвеску.

Тормозная система

Машина обладает надежной дисковой тормозной системой с функцией вентилирования на всех колесах. Кроме этого предусмотрены различные помощники электронного типа.

Безопасность

Пассивная безопасность:

• Фронтальные подушки безопасности;
• Подушки безопасности боковые передние;
• Подушки безопасности занавесочного типа передние;
• Усиленный кузов.

Активная безопасность и подвеска:

• Система динамической стабилизации;
• Система помощи при парковке;
• Камеры обзора по периметру автомобиля;
• Система помощи при движении на подъеме;
• Система помощи при спуске с горы (HDC);
• Гидравлическая система ограничения колебаний кузова (HBMC);
• Усиленная подвеска;
• Система контроля давления в шинах;
• Система полного привода.

Электронные системы:

• Наличие динамической стабилизации VDC;
• Антипробуксовка ASR;
• Распознавание движущихся объектов MOD;
• Анти-столкновение во время движения задом;
• Анти-столкновение FCW;
• Контроль нахождения в своей полосе LDP;
• Слежение за разметкой LWD;
• Мониторинг слепых областей BSW;
• Интеллектуальный круиз-контроль ICC;
• Контроль дистанции DCA;
• Интеллектуальное экстренное торможение IBA.

Краш тест

Несмотря на свою немаленькую историю японское транспортное средство не один раз подвергалось большому количеству испытаний, однако только 5-е и 6-е семейство смогли заполучить давно ожидаемые 5 звезд. Согласно результатам краш-теста Nissan Patrol по версии Euro NCAP, результаты превзошли все ожидания.

Уровень безопасности для взрослого пассажира – 90 процентов, для пешеходов – 75 процентов, для ребенка – 85 процентов. Активная безопасность на уровне 89 процентов. Вдобавок ко всему, машина смогла завоевать 5 звезд в следующих тестах.

Лобовое столкновение в деформирующийся барьер на скоростном режиме 64 километра в час, удар в боковую стойку на скорости 50 км/ч, наезд на столб со скоростью 30 километров в час и ДТП с пешеходами-манекенами со скоростью 40 км/ч. Фронтальный удар был оценен на 4 из 5 возможных звезд. Что касается ног водителя и сидящего впереди пассажира – там все в порядке.

Комплектации и цены

Внедорожный японский автомобиль Nissan Patrol 6 семейства для Российской Федерации поступает в 3 исполнениях комплектаций: Base, High и Top. Базовая комплектация обладает наличием:

• 18-дюймовых легкосплавных дисков;
• Светодиодной оптической системой освещения;
• Передними противотуманными фарами, электрическим приводом настройки колонки рулевого колеса;
• Функцией подогрева и электрическим приводом боковых зеркал, передних сидений с электрической регулировкой;
• Опцией подогрева и вентилирования, многофункционального рулевого колеса с отделкой кожей;
• Трехзонного климат-контроля с функцией «воздушного занавеса»;
• Систем АБС+EBD+ESP;
• Переднего и заднего парктроника;
• Камеры задней обзорности;
• Музыкальной системы Bose с 13 колонками;
• Блютуза;
• Жесткого диска;
• DVD-проигрывателя;
• Круиз-контроля;
• Фронтальных подушек безопасности, боковых шторок безопасности и службы контролирования давления в колесах.

Также есть камера для круговой обзорности, гидравлическая система, которая ограничивает кузовные колебания и система полного привода с блокировкой заднего дифференциала. За это просят от 3 900 000 рублей.

Комплектация High, помимо всего прочего, включает в себя наличие 20-дюймовых легкосплавных дисков колес, люка с электрическим приводом, мультимедийной развлекательной системы для сидящих сзади людей, запасного полноразмерного колеса и двери багажного отсека с электрическим приводом. Данная комплектация оценивается от 4 550 000 рублей.

Топовый вариант включает еще в себя наличие интеллектуального круиз-контроля, системы распознавания движущихся объектов и интеллектуальных преднатяжителей ремней безопасности.

Также предусматривается отделка рулевого колеса натуральным деревом и различные системы, такие как: система круиз-контроля с интеллектуальным управлением, опция, которая следит за дорожной разметкой, контролирование рядности движения, система слежения за слепыми зонами, предупреждения о возможном столкновении.

Есть и помощники при экстренном торможении, и опция, которая оповещает об угрозе удара при езде задним ходом. За все это придется выложить порядка 4 750 000 рублей.

Цены и комплектации

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
Base (--D)	3 900 000	бензин 5.6 (405 л.с.)	автомат (7)	полный
High (E-D)	4 550 000	бензин 5.6 (405 л.с.)	автомат (7)	полный
Top (E–BD)	4 750 000	бензин 5.6 (405 л.с.)	автомат (7)	полный

Сравнение с конкурентами

Из-за того, что Ниссан Патрол смог перебраться из группы серьезных внедорожников в армию больших и пафосных паркетников, необходимо рассказать про его конкурентов. Это со стоимостью от 2 680 000 рублей, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, цена которого больше цены Ниссана на 700 000 рублей.

Кроме этого, сюда можно отнести Mercedes-Benz GL, стоимость которого начинается от 3 000 000 рублей и главного злейшего конкурента из той же Японии – Стоимость последней модели составляет порядка 2 942 000 рублей.

1996 Nissan Patrol Y60 4.2 MT / 116 л.с. дизель – 1 хозяин

Nissan Patrol - японский полноразмерный внедорожник, выпускаемый компанией Nissan с 1951 года. С 1980 года известен в Японии как Nissan Safari. Nissan Patrol четвёртого и пятого поколения являлись основным транспортным средством Ирландской армии. За всю свою историю принцип конструкции остался неизменным: мощная рама, неразрезные мосты (кроме Y62), тяговитый неприхотливый двигатель. В 1988 году был запущен в производство Nissan Patrol Y60.

Не будет преувеличением сказать, что имя Patrol является одним из самых громких в мире внедорожников.Компания Ниссан выпустила свой первый внедорожник еще в 1946 году, сразу после войны. По факту - это была копия американского Willys, машина Ниссан так и называлась - Willys MB, но в 1951 году на рынок вышел новый внедорожный автомобиль. Вместо четырехцилиндрового мотора на 60л.с, японцы установили новый шестицилиндровый двигатель мощностью 85л.с, машину назвали Patrol. Сегодня уже выпускается шестое поколение Патруля -Nissan Patrol Y62, который кардинально отличается от своих предшественников, но данный обзор посвящен четвертой генерации Ниссан Патрол. Четвертый Патруль получил индекс Y60, но на некоторые рынки он шел под индексом GR, что означает Grand Raid, очевидно, что Ниссановцы данной абревиатурой намеревались подчеркнуть высокий внедорожный потенциал автомобиля, на тот момент Патруль уже был признан внедорожником обладающем отличной проходимостью и выносливостью. Подтверждением этому служит и тот факт, что японский автомобиль стоял на вооружении Ирландской армии, также это излюбленное транспортное средство представителей ООН. Основными конкурентами пятого патруля был Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero, но на вторичном рынке Патрулю приходится конкурировать и с UAZ Patriot. Почти все Патрули собирались в Японии, но сборка была налажена и в Испании, там велась сборка для внутреннего рынка. При покупке Ниссан Патрол обратите внимание на VIN – номер, десятый символ указывает на рынок сбыта, символ - U, говорит о том, что машина готовилась для Европы, а Z подскажет о том, что этот Патруль предназначен для стран с жарким климатом. Nissan Patrol Y60 GR стал первым Патрулем с пружинной подвеской, машины с рессорами встречаются крайне редко. Nissan Patrol Y60 GR выпускался с 1987 по 1997 год и передал эстафетуNissan Patrol Y61 – пятому поколению Патрулей. Также отметим, что праворукие Патрули именовались - Safari и предназначались для внутреннего рынка Японии.

Внешность и Кузов:

К сожалению кузов Nissan Patrol Y60 не отличается особенно хорошей коррозийной стойкостью, беда еще и в том, что по мимо самого кузова ржаветь может и рама. Ниссан давал гарантию в 6 лет на кузова Патрулей.Арабские машины легко отличимы по яркой окраске кузова и арабским надписям на зеркалах. Патруль выпускался в трех и пятидверном кузове. Ниссан обувается в шины размерностью 215/80 R16 и 235/80 R16. Конечно покрышки могут стоить приличных денег, ведь покрышки Amtel, или Rosava такой размерности найти возможно будет сложно. Кузовное железо можно купить за приемлемые деньги, такпереднее крыло стоит 170$, а решетку радиатора можно купить за 100$, задние фонари можно купить за 40$ - цены на кузовные запчасти Nissan Patrol Y60 вполне приемлемы.

Салон:

Пятидверная модификация Nissan Patrol может поместить на борт даже две семьи. В зависимости от модификации в багажном отсеке может быть установлен либо дополнительный «диванчик» - за диваном второго ряда, либо две скамейки, которые размещены у бортов - как на UAZ Patriot. В варианте со скамейками Патруль вмещает 9 человек. Существуют даже версии с двойным передним пассажирским сиденьем, в таком случае во внедорожник Ниссан могут сесть 10 человек.

Техническая составляющая и Характеристики Patrol Y60

Дизельная атмосферная шестерка RD28 развивает мощность в 93 лошадиных силы, объем - 2.8л. Турбированная модификация данного двигателя- RD28T выдает 115 лошадиных сил. При покупке турбированного дизеля, будет не лишним открутить патрубок идущий от турбины к впускному коллектору и осмотреть его на наличие в нем масла, если масло в трубке есть - это плохой знак, цена новой турбины - 1 000$. Ресурс турбины обычно не превышает 300 000км. Существенным недостатком вышеописанных дизелей является головка блока мотора из алюминия, по отзывам некоторых владельцев, при перегреве ее не только ведет, но может даже потрескаться. Новая ГБЦ стоит 1 500 - 2 000$ долларов, конечно на фоне цены Патруля цена весьма внушительная. На моторах объемом 2.8 литра, до 1995 года устанавливали обычную прокладку ГБЦ, которая иногда прогорала, что вело к попаданию антифриза в камеру сгорания и потекам масла по мотору. В 1995 году на Ниссан Патруль стали устанавливать металлизированную прокладку которая не прогорает. При пробеге превышающем 250 000км на моторах 2.8 могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ на дизельных 2.8 приводится в действие ремнем, замену ремня ГРМ на Патруле следует производить каждые 60 000км, при этом меняются и ролики.

Более выносливыми считаются дизельные шестерки объемом 4.2 литра. Во первых газораспределительный механизм этих моторов имеет шестеренчатый привод и не требует обслуживания! Головка блока мотора на дизельных 4.2 выполнена из чугуна и поэтому перегрев для этого мотора не так критичен как для 2.8л. Мощность атмоферного дизеля 4.2 - 124л.с, мощность турбированного 4.2 - 144л.с, в Японском варианте - 160л.с. В отличии от 2.8, более объемистый дизель TD42 и TD42T оснащается двумя топливными и двумя масляными фильтрами. Свечи на дизеле объемом 4.2 стоит менять каждые 50 000км, в этом же интервале стоит произвести замену распылителей форсунок. Бензиновые моторы на Patrol Y60 встречаются довольно редко, мощность бензинового 4.2 - 160л.с.

Nissan Patrol Y60 оснащен системой полного привода Part Time 4WD, что говорит о отсутствии межосевого дифференциала, что не рекомендует использовать полный привод постоянно, в этом Патруль уступает Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero 2, у которых установлена система постоянного полного привода.

Стоек стабилизаторов Патрулю хватает на 30 - 40тыс. Ступичные подшипники на Ниссан служат около 100 000км, но установка не стандартных колес большего диаметра или меньшего вылета могут существенно сократить этот срок. Подшипники меняются в сборе со ступицей, цена ступицы на Ниссан - 150$. Крестовины обычно служат 70 - 100тыс, а сцепления хватает на 150 - 200тыс.

Серийный Nissan Patrol первого поколения появился в 1951 году. Этот внедорожник, напоминавший «Виллис», изначально создавался для армии, но затем была выпущена его гражданская версия. Она оснащалась 3,7-литровым бензиновым мотором мощностью 75 л. с. Позднее двигатель был заменен на четырехлитровый (125 л. с.), была увеличена колесная база автомобиля, появился цельнометаллический кузов. На местном рынке эта и последующие поколения модели назывались .

2 поколение, 1959–1980

У автомобилей серии 60, выпускавшихся с 1960 до 1980 года, было несколько модификаций: с обычным и удлиненным кузовом, с металлическим и мягким верхом, с кузовом пикап и шасси без кузова. Кроме полноприводных, существовали и версии с задним приводом.

3 поколение, 1980–1989

В 1980 году начался выпуск следующего поколения «Патрола» (серии 160/260). Внедорожник получил пятидверный кузов и три ряда сидений в салоне. Помимо прежнего четырехлитрового двигателя, внедорожник стали оснащать 2,8-литровым бензиновым мотором и дизелями, атмосферным (90 л. с.) и турбированным (120 л. с.) В качетве опции покупателям стали предлагать трехступенчатый «автомат» Эту модель выпускали не только в Японии, но еще и в Испании.

4 поколение (Y60), 1987–1997

Представленный в 1987 году Nissan Patrol с заводским индексом Y60 вместо рессорной имел пружинную подвеску.Как и прежде автомобиль выпускался с несколькими вариантами кузовов. Он оснащался бензиновыми двигателями 3.0 и 4.2 и дизельными объемом 2,8 и 4,2 литра.

5 поколение (Y61), 1997

Nissan Patrol с индексом Y61 начали выпускать в 1997 году, в 2004 году модель была обновлена. На машину устанавливались рядные шестицилиндровые бензиновые моторы объемом 4,5 и 4,8 литра (200 и 245 л. с. соответственно), в России официально продавалась только 245-сильная версия. Турбодизельная трехлитровая «четверка» имела мощность 158 или 170 л. с., а шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра «выдавал» 129 или 136 л. с. в зависимости от модификации. Еще одна дизельная «шестерка» 4.2 в атмосферном варианте имела мощность 125/136 л. с., а в турбированном - 145–160 л. с., но на нашем машин с 4,2-литровым двигателем не было. Nissan Patrol имел полный привод с принудительно подключаемым передним мостом.

Кроме пятидверной, в модельном ряду была и трехдверная версия, не представленная официально в России. А в некоторых странах Азии, Африки и в Австралии продавался Patrol с кузовом пикап.

в 2010 году автомобиль покинул рынки большинства стран в связи с появлением модели нового поколения. Однако в Австралии, ЮАР и на Ближнем Востоке машину продолжили продавать. Последние годы машины оснащались трехлитровым турбодизелем мощностью 150–160 л. с., механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом». А еще покупатели могли выбрать тип задней подвески - пружинную или рессорную.

6 поколение (Y62), 2010

Большой рамный внедорожник «Ниссан Патрол» (Nissan Patrol) выпускается с 2010 года в Японии, в 2013 году модель была обновлена. До 2017 года автомобиль официально продавался и в России, но затем поставки были прекращены из-за невысокого спроса.

Nissan Patrol оснащается бензиновым 5,6-литровым двигателем V8 мощностью 405 л. с. и семиступенчатым «автоматом». Полный привод - подключаемый, с блокировкой заднего межколесного дифференциала. В салоне машины семь мест.

Цены на «Патрол» на российском рынке начинались с 3 550 000 рублей. Начальная комплектация - кожаная отделка салона, трехзонный климат-контроль, мультимедийная система с DVD-проигрывателем, подогрев передних сидений, электрорегулировки передних сидений, датчики света и дождя, парктроники спереди и сзади, видеокамеры кругового обзора, система навигации, люк с электроприводом, рейлинги, электропривод двери багажника и мониторы для задних пассажиров.

На американском рынке эта модель продаётся под именем , также на базе «Патрола» создан люксовый внедорожник .