Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности воздуха до 0,4г/м³ , а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей. Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рис 1, а сравнительные показатели двигателей типа ЯМЗ-7511 - в таблице 1.
Рис.1 - Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров
| Модель силового агрегата | ЯМЗ - 7511.10 | ЯМЗ - 7512.10 | ЯМЗ - 7513.10 | ЯМЗ - 7514.10 | ЯМЗ - 7601.10 | |||
| Тип двигателя | Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом | |||||||
| Число цилиндров | 8 | 6 | ||||||
| Расположение цилиндров | V-образное, угол развала 90º | |||||||
| Порядок работы цилиндров | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Схема нумерации цилиндров | См. рис 2 | |||||||
| Направление вращения коленчатого вала | Правое | |||||||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | |||||||
| Ход поршня, мм | 140 | |||||||
| Рабочий объем, л | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Степень сжатия | 16,5 | |||||||
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Частота вращения холостого хода, мин -1: | максимальная | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| минимальная | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): | минимальный | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| при номинальной мощности | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более | 0,2 | |||||||
| Скоростная характеристика | См. рис 3 | См. рис 4 | См. рис 5 | - | См. рис 6 | |||
| Способ смесеобразования | Непосредственный впрыск | |||||||
| Камера сгорания | Неразделенного типа в поршне | |||||||
| Распределительный вал | Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом | |||||||
| Фазы газораспределения: | впускные клапаны | открытие, град. до ВМТ | 21,5 | |||||
| закрытие, град. после НМТ | 31,5 | |||||||
|
выпускные клапаны |
открытие, град. до ВМТ | 63 | ||||||
| закрытие, град. после НМТ | 29,5 | |||||||
| Число клапанов на цилиндр | Один впускной и один выпускной | |||||||
| Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Система смазки | Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. | |||||||
| Масляный насос | Шестеренчатого типа, односекционный | |||||||
| Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см 2): | при номинальной частоте вращения |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| при минимальной частоте вращения, не менее | 100 (1) | |||||||
| Масляные фильтры | Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ) | |||||||
| Система охлаждения масла | С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или трубчатого типа | |||||||
| Система охлаждения поршней маслом | Форсунки струйного охлаждения поршней маслом с отверстиями ∅2,5мм расположены на трубах с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через втулку-дроссель ∅6мм на участке системы смазки двигателя между ЖМТ и ПФТОМ | |||||||
| Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): | редукционный клапан масляного насоса | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| дифференциальный клапан | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| перепускной клапан масляного фильтра | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| перепускной клапан ЖМТ | 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ) | |||||||
| Система питания топливом | Разделенного типа | |||||||
| Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающим насосом |
Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа. | Шестисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа. | ||||||
| Модель ТНВД | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19Э 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| Порядок работы секций топливного насоса | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Регулятор частоты вращения | Центробежный, всережимный | |||||||
| Топливоподкачивающий насос | Поршневой с насосом ручной прокачки топлива | |||||||
| Форсунки | Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: | на двигателях с общими головками - 267. 1112010 - 02 или 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| на двигателях с индивидуальными головками - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см 2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Установочный угол опережения впрыскивания топлива | Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: | на двигателях с общими головками - (6 +1)º | ||||||
| на двигателях с индивидуальными головками - (8 +1)º | ||||||||
| Топливные фильтры: | грубой очистки | Фильтр-отстойник | ||||||
| тонкой очистки | Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2) | |||||||
| Система наддува | Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором | |||||||
| Турбокомпрессор | Модель 122 (ЯМЗ), К - 36 - 87 - 01 или К36 - 30 - 01 (Чехия), ТКР - 100 (Турботехника) | Модель 122 - 07 (ЯМЗ), ТКР - 90 (Турботехника) | ||||||
| Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2) | 125 (1,25) | |||||||
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя | |||||||
| Водяной насос | Центробежного типа, с ременным приводом | |||||||
| Вентилятор | Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора | |||||||
| Жидкостно - масляный теплообменник | Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости. | |||||||
| Термостаты | С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80 ºС. | |||||||
| Электрооборудование | Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В. | |||||||
| Генератор | Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией. См. комплектацию | |||||||
| Пусковое устройство | Электрический стартер мод. 25. 3708 - 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство |
|||||||
| Сцепление | См. комплектацию | |||||||
| Коробка передач | См. комплектацию | |||||||
| Заправочная ёмкость, л | система смазки двигателя | 32 | 24 | |||||
| система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) | 22 | 17 | ||||||
| коробка передач | См. раздел "коробка передач" | |||||||
| Масса не заправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг: |
С индивидуальными головками цилиндров |
без сцепления и коробки передач |
1250 | 1010 |
||||
| со сцеплением | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| С общими головками цилиндров | без сцепления и коробки передач | 1215 | - | |||||
| со сцеплением | 1260 | - | - | |||||
| со сцеплением и коробкой передач | 1635 | - | - | |||||
| Габаритные размеры, мм | См. рис. 7 и 8 | |||||||
Двигатель ЯМЗ-7601.10-29 - элементарный в обслуживании высокомощный, высоконадежный, экономичный турбодизель. 29 комплектация (220/1900) 6-цил. агрегата с V-образным размещением цилиндров.
Характеристики ЯМЗ-7601.10-29 разработаны для применения агрегата в работе с тяжелыми нагрузками. По экологическим требованиям двигатель отвечает нормативам РГИ №60 от 15.04.02г. и Евро-2.
Основные характеристики
Двигатель ЯМЗ-7601.10-29 - четырехтактный турбодизель, V6 с непосредственным впрыском и воспламенением топлива от сжатия. Избыточное тепло с двигателя снимается движущейся по замкнутому контуру водой, а с наддувочного воздуха радиатором, работающим по типу «воздух-воздух». Радиатор устанавливается на машине, но не на двигателе.
Особенности:
- выпускается на замену ЯМЗ-7601.10-04
У нас купить ЯМЗ-7601.10-29 можно со сцеплением MFZ-430 и коробкой переключения передач ЯМЗ-2391-22.
Технические характеристики
|
Модель |
ЯМЗ-7601.10-29 |
|
Число и расположение цилиндров |
|
|
Диаметр цилиндра, мм |
|
|
Ход поршня, мм |
|
|
Рабочий объем цилиндров, л |
|
|
Степень сжатия |
|
|
Мощность, кВт (л.с.) |
|
|
Частота вращения, об/мин |
|
|
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) |
|
|
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин |
|
|
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) |
|
|
Сцепление |
|
|
Габариты, мм |
2055×1045×1100 |
|
Масса, кг |
|
|
Генератор, модель |
|
|
Применяемость |
Автомобили «Урал» (замена ЯМЗ-7601.10-04): бортовые, шасси 4×2 «Урал-3667-1010-01», 8×8 «Урал-532301-10», «Урал-532361-10», «Урал-532341-10», «Урал-632341-10», шасси 10×10 «Урал-692341-10» |
Применение
ЯМЗ-7601.10-29 разработан для эксплуатации на автомобилях Урал следующих модификаций:
- бортовые
- Урал-3667-1010-01 (шасси 4×2)
- Урал-532301(532341/532361/632341)-10 (шасси 8×8)
- Урал-692341-10 (шасси 10×10).
Использование на другой специальной технике требует согласование с производителем.
Двигатель будет работать без отказов и без снижения основных показателей (надежность, мощность, экономичность) если вы будет вовремя проводить ТО, использовать правильные ГСМ и не эксплуатировать в условиях, отличных от установленным производителем (влажность не больше 98%, темп. +50…-60, запыленность не больше 0,4 грамма на кубический метр).
Дизельный двигатель ЯМЗ 7601.10
– модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7601.10 из семейства шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей сконструирован для эксплуатации на междугородних автобусах МАЗ-152 и автомобилях Урал.
ДВС ЯМЗ 7601.10 – экономичный, мощный и надежный двигатель, способный одинаково хорошо работать в колебаниях температур от -50 до +50ºС как в пустынной, так и в гористой местности, в условиях повышенной влажности и при любых климатических условиях. Двигатель обладает несложной конструкцией и замена некоторых его частей производится быстро и легко, так что несложный ремонт можно выполнить, фактически, в «полевых» условиях.
Дизель ЯМЗ 7601.10
часто встречается сейчас на автобусах российского производства и различной технике повышенной проходимости. Такое его использование совершенно оправдано, ведь в купе с надежностью, высокой ремонтоспособностью и хорошей мощностью, этот двигатель является еще и экономичным. Кроме того ценовая характеристика двигателя ЯМЗ 7601.10 и его модификаций на порядок ниже, чем у зарубежных аналогов, что делает данную модель востребованной на рынке Ближнего зарубежья и России.
Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.
Двигатель ЯМЗ 7601.10 – форсированный, четырехтактный, 6-ти цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11.150см 3 , охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, жидкостно-масляной теплообменник, механический регулятор частоты вращения, промежуточное охлаждение надувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленный на автомобиле, турбонаддув, соответствует экологическим стандартам Евро-2, правилам по выбросам вредных веществ ЕЭК ООН №49-02В, правилам №96-01. Дизель ЯМЗ 7601.10 может комплектоваться коробкой передач и сцеплением, имеет ресурс до капитального ремонта 800000 км. Этот двигатель и его модификации являются самыми мощными среди всех шестицилиндровых V-образных двигателей Ярославского завода, ЯМЗ 7601 – это обособленная серия ДВС, все моторы которой имеют мощность в 300 л.с.
Основные технические характеристики ЯМЗ-7601.10 и его модификаций
|
Характеристики |
Значение |
|
Мощность, кВт (л.с.) |
|
|
Частота вращения, об/мин |
|
|
Максимальный крутящий момент, Н.м(кгс.м) |
|
|
Частота при максимальном крутящем моменте об/мин |
|
|
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч.) |
|
|
Габаритные размеры, мм (длинна/ширина/высота) |
|
|
Масса, кг |
|
|
Сцепление |
|
|
Коробка передач |
|
|
Генератор |
6582.3701 или 3112.3771 |
Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет следующие действующие модификации ЯМЗ-7601.10-04, -7601.10-14, -7601.10-18.Эти двигатели имеют схожие общие технические характеристики с моделью ЯМЗ-7601.10 и отличаются только габаритами и массой, конструкционные отличия моделей рассмотрены ниже.
Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет некоторые примечательные конструкционные отличия: имеет жидкометаллический теплоноситель (ЖМТ), муфту включения вентилятора, крыльчатку диаметром 660мм, кожух вентилятора, азотированный коленчатый вал, ТНВД (12×14), трубопроводы для установки ОНВ, элекрофакельное устройство (ЭФУ), 3-х ручьевой шкив коленчатого вала, индивидуальные головки, блок цилиндров, поршни, распредвал, толкатели, водяные трубки и впускные коллекторы.
ЯМЗ 7601.10-04 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10; оснащен блоком цилиндров с тремя отверстиями на заднем левом торце,3-х ручьевым шкивом коленчатого вала, масляным картером с фланцем для залива масла, установленным глубокой частью вперед, муфтой включения вентилятора (238НД), крыльчаткой вентилятора диаметром 600мм, водяными трубками (правая имеет сдвоенную термостатную коробку), байпасной системой, патрубком соединительных впускных колеекторов с фланцем (пониженный), сцеплением ЯМЗ-138-15, коробкой передач ЯМЗ-2391-02 с вылетом валика влево на 250мм, коленвал имеет цилиндрический носок. Данная модификация двигателя имеет габариты (длинна/ширина/высота) 2055/1045/1100мм, массу 1445кг и применяется на автомобилях, шасси 8×8 Урал-532301-10, -532361-10, -532341-10, -632341-10, шасси 10×10 Урал-692342-10.
ЯМЗ 7601.10-14 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, оборудован 3-хручьевым шкивом коленвала с резонансными ручьями ГУР (гидроусилитель руля), соединительным патрубком, впускным патрубком, трубой соединения ОНВ, масляным картером, который установлен глубокой частью вперед, соединительной трубой ОНВ, сцеплением ЯМЗ-138-15, коробкой передач ЯМЗ-239-04, не имеет масляного щупа, масляной трубки, кронштейна крепления всасывающей трубы. Габаритные размеры этого дизеля составляют 2055/1045/1100мм (д/ш/в), а масса 1445, применяется он в составе автомобилей, шасси 4×2 Урал-6367; 6×4 Урал-6367; седельных тягачей Урал-63634 и самосвалов 6×4 Урал-63685.
ЯМЗ 7601.10-18 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, оборудован генератором 6582.3701-03 и ремнем П-14×10×937, коленвалом 7601.1005008 с цилиндрическим носком, шкивом коленвала 236НЕ-1005061-Б с деталями крепления, масляным картером 236-1009010-В3 с всасывающей трубкой 236-1011398-Д, муфтой включения вентилятора 238БЕ-1308012, крыльчаткой 236НЕ-1308012 диаметром 600мм, сцеплением ЯМЗ-138-10, коробкой передач ЯМЗ-2391-02, в правой водяной трубке имеется отверстие под термореле 7601.1303104, газопровод по ДСП-236БЕ-1008-В, правый сильфон газопровода имеет защитный экран по черт. ЧР-10557, правый и левый впускные коллекторы разные – Э7601.1115012 и Э7601.1115014, установлена заглушка на впускном отверстии соединительного патрубка впускных коллекторов, ТКР (турбокомпрессор) по ДСП-236БЕ-1118Б, сапун расположен с левой стороны на шестом цилиндре, не имеет впускного патрубка 236НЕ-1115128. Габариты данной модификации двигателя равны 2055/985/1294мм (д/ш/в), масса 1420кг, а применяется в составе автомобилей Урал-4320-44.
ЯМЗ-7601.10-20 (20-я комплектация) - ДВС производства ЯМЗ с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в цилиндр, предназначенный для установки на тяжелой грузовой технике. Двигатель оснащен системой турбонаддува, с жидкостным охлаждением и механическим регулятором частоты вращения.
Основные характеристики
ЯМЗ-7601.10-20 - 6-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. V-образное расположение цилиндров, угол развала цилиндров - 90º.
Базовая модель - ЯМЗ-7601.10-04. Основные особенности данной модели двигателя от базовой: картер маховика 238-1002310-Д2 (герметичный), стартер 2562.3708-30 (герметичный).
Сцепление применяемое вместе с двигателем - ЯМЗ-183-10; коробка переключения передач - механическая, ЯМЗ-2391-02 (2391.1700025-02) (герметичная).
Технические характеристики
| Размерность двигателя | 130x140 |
| Количество цилиндров | 6-цилиндровый |
| Мощность, кВт / л.с. | 220 (330) |
| Частота вращения, об./мин. | 1900 |
| Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) | 1275 (130) |
| Частота при макс. крут. моменте, мин | 1100-1300 |
| Удельный расход топлива при номин. мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч) | 197 (145) |
| Сцепление | ЯМЗ-183-35 |
| Коробка передач | ЯМЗ-2391-42 |
| Габариты, мм (длина/ ширина/ высота) | 2055/1045/1100 |
| Масса, кг. | 1385 |
| ТНВД | 135.5-10 |
| Модель генератора | 4002.3771В-80 |
| Основное применение | "Урал" автомобили 8x8 "Урал-532301-10" (брод 1,75м) |
Применение
Двигатель ЯМЗ-7601.10-20 предназначен для использования на тяжелой грузовой технике. Основное название - установка на автомобилях производства завода ОАО "АЗ "Урал".
Двигатель ЯМЗ 7601
Характеристики ЯМЗ-7601
| Производство | «Автодизель»
Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 7601 |
| Годы выпуска | 1996-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 11150 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 300/1900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 1275/1100-1300 |
| Экологические нормы | Евро 2 |
| Турбокомпрессор | ТКР 90 |
| Вес двигателя, кг | 1010 |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 6368) | 32 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.2 |
| Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С) |
М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Сколько масла в двигателе, л | 24 |
| Замена масла проводится, часов | 1000 |
| Размеры, мм: - длина - ширина - высота |
1270 1045 1100 |
| Ресурс двигателя, км
- по данным завода - на практике |
600 000 - |
| Двигатель устанавливался | Урал 4320 Урал 5323 Урал 6323 Урал 6363 Урал 6367 Урал 6368 Урал 6923 МАЗ-5440 МАЗ-152 |
Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7601
Новая версия 236-го двигателя была создана на базе ЯМЗ-236БЕ2 , который немного доработали и назвали 7601. Разберемся, чем отличается ЯМЗ-236 Евро-2 от 7601. Блок был оставлен старый - это чугунный V6 с углом развала 90°, с чугунными гильзами и с маслофорсунками для охлаждения поршней. Коленвал немного измененный, а маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны оставили старыми. Для двигателей 7601 шли масляные насосы на 165 л/ч.
Головки остались такими же: по 2 клапана на цилиндр, а распредвал по-прежнему находится в блоке и имеет такие же характеристики, как ЯМЗ-236БЕ2.
Завод предписывает, после каждых 1000 часов работы движка, нужно проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов типичны для всего этого семейства - 0.25-0.30 мм (впуск/выпуск).
Тут установлен механический ТНВД 135-10 (135.5 для моделей ЯМЗ-7601.10-01, -04 -14) и форсунки 267-01, а их давление - 270 кгс/см 2 .
Давление масла должно находиться в диапазоне 4-7 кгс/см 2 (прогретый двигатель).
Дует в мотор турбокомпрессор ТКР-90, а давление наддува составляет 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
Все эти модификации позволили довести мощность до 300 л.с. при 1900 об/мин, а крутящий момент поднять до 1275 Нм при 1100-1300 об/мин.