ГАЗ 53 выпускался более тридцати лет и завоевал огромную популярность среди населения нашей страны. С начала выпуска модель постоянно модернизировалась, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, производство которого велось с 1983 года.
Классический ГАЗ 53 ранней модификации
Является одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей. Относится он к семейству 3 поколения среднетоннажных грузовиков. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями был самым массовым грузовиком в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей — более 4 миллионов.
В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года начал, собственно, выпускаться и сам ГАЗ-53 — 4-тонник с V-образным 8-цилиндровым , 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А.
Эта модель выпускалась в разных модификациях в течение многих лет до 1983 года. Для , для автобусов — ГАЗ-53-40, специализированные автомобили использовали шасси ГАЗ-53-11.
С 1983 года вышла модель ГАЗ-53-12. Радиатор стал иной облицовки, появилась новая головка цилиндра, ходовая часть также претерпела изменения. Грузоподъемность стала 4,5 тн.
В 1990 году появилась . На этом история ГАЗ-53 закончилась, но достаточно много этих автомашин используются и сегодня.
Интерьер и экстерьер ГАЗ-53
Выглядел ГАЗ-53 для своего времени очень современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак расположен под сидением шофера. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной.
При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, тогда как у других грузовиков там был бензобак.
Технология запуска была современная на то время — электрический стартер с втягивающим реле, имелась хорошая отопительная система и электрические стеклоочистители.
Сиденья водителя и пассажира было выполнены как одно целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине было удобно даже зимой в теплой одежде. Предусмотрены места для инструментов, запчастей и других необходимых вещей.
Экспорт автомобиля
ГАЗ-53 экспортировался в страны соцлагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 годы сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарским предприятием «Мадара».
Грузовики этой сборки имели дизель собственного производства, который выпускался по лицензии фирмы Perkins (Англия).
Технические характеристики
Грузовик имеет задний привод колес и рамную конструкцию. В заводской комплектации ГАЗ 53 12 оснащается восьми цилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, с V-образным расположением цилиндров.
Читайте также
Стартер ГАЗ-53
Габариты и эксплуатационные характеристики
ГАЗ 53 имеет собственный вес в снаряженном состоянии 3,2 тонны, полная масса – 7,85 т.
Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 т, но в реальности его нередко перегружают, отчего приходится ремонтировать или менять рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонными.
Размеры
- Длина – 6,4 м;
- Ширина – 2,4 м;
- Высота (берется по кабине, авто без груза) 2,2 м.
Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км/час, хотя в реальности может ехать и с большей скоростью (110 км/ч), но в ненагруженном состоянии.
Колесные характеристики
Согласно заводским данным, ГАЗ 53 должен расходовать по ровной дороге при скорости 40 км/час 24 литра на 100 км пробега. Но, видимо, берется в учет то, что автомобиль не нагружен, погода сухая и теплая, машина едет в накат. В реальности такого показателя добиться практически невозможно, как минимум, ГАЗончик потребляет 27 литров. В зависимости от груженого состояния расход может увеличиваться и до 30 литров.
Общие характеристики
- ГАЗ-53 оснащен двигателем 120 л.с./3200 об/мин;
- V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, объемом 4254 куб.см.;
- С диаметром цилиндра/ходом поршня 92/80 мм;
- Коробка передач : 4+1 назад;
- С длиной 6395 мм, шириной 2280 мм, высотой 2190 мм, базой 3700 м;
- Масса снаряженная 3200 кг;
- Грузоподъемность 4500 кг;
- Емкость бака 90 л.
Заправочные емкости
Кабина и шасси
Цельнометаллическая, двух дверная, рассчитана на двух пассажиров. Но пассажирское место очень широкое, и при желании в кабине может уместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне целиковые, не разделенные по числу мест. То есть, предусмотрена одна общая «сидушка» и одна спинка.
Конструкция шасси рамная, и к ней крепится кабина и кузов. Кузов может быть разным:
- Бортовой;
- Фургон;
- Самосвальный;
- Специального назначения.
Кабина от автомобиля ГАЗ 53
Рама является связывающим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может самостоятельно передвигаться даже без кабины и кузова.
Читайте также
Ремонт двигателя ГАЗ 53
Двигатель
Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался только двумя типами бензинового двигателя . Но шестицилиндровый мотор, который ставили на машине в самом начале выпуска, был только на модели ГАЗ 53Ф, и она производилась до 1967 года. После на «газоне» ставили только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 л.
У мотора в течение времени только менялся индекс и проводились незначительные модернизации, сама конструкция оставалась неизменной.
Верхнее расположение клапанов, алюминиевый блок и головки блока цилиндров в шестидесятые годы прошлого столетия были новаторством, свежим инженерным решением. Подобная конструкция двигателя существует и по сегодняшний день – в ней только изменился объем цилиндров и добавились мелкие технические нюансы.
Мотор на ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный, имеющий алюминиевые блок и головку цилиндров. Распределитель и катушка зажигания довольно часто выходили из строя по причине конструктивных недочетов. До капитального ремонта машина успевала пройти 400 тысяч километров. Мотор особой экономичностью не отличался. Чтобы как-то исправить это, вместо однокамерного карбюратора позднее стали использовать двухкамерный.
ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. Руль не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач нужно применить двойной выжим сцепления. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой с помощью шарниров Гука.
Несмотря на некоторые недочеты, ГАЗ-53 отличался простотой конструкций и пригодностью к ремонту, да и запчастей для этой автомашины всегда было достаточно.
Примером может мотор ЗМЗ 5234, устанавливаемый на автобус ПАЗ.
Характеристики ЗМЗ 53
- Тип – 4-х тактный;
- Число цилиндров – 8;
- Степень сжатия – 7,6;
- Тип применяемого бензина – А-76;
- Диаметр поршня (стандартный размер) – 92 мм;
- Ход поршня – 80 мм;
- Диаметр коренных шеек коленчатого вала ¬– 70 мм;
- Диаметр шатунных шеек коленчатого вала – 60 мм;
- Объем цилиндров – 4,25 л;
- Мощность, номинальное значение – 115 л. с.
Двигатель имеет жидкостное охлаждение. В советские времена в качестве охлаждающей жидкости почти всегда использовалась вода, а тосол или антифриз на грузовых автомобилях не применяли. 
В мороз приходилось после рабочей смены сливать воду из радиатора, а на следующий день с утра бегать с ведрами. С другой стороны, воду заливали горячую, и поэтому мотор быстро запускался в любой холод.
Так как в двигателе два ряда по 4 цилиндра, то и головок блока цилиндра (ГБЦ) тоже две. Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлены и ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, по центру коллектора установлен карбюратор.
На первых моделях ГАЗ 53 был карбюратор марки К126Б, затем его заменили на К135 (в дальнейшем К135М).
Направление вращения коленчатого вала у двигателя правое, впрочем, как и всех автомобильных ДВС. Порядок работы цилиндров 15426378, зажигание электронное бесконтактное, с коммутаторным усилением искры на свечах зажигания. Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.
Введение……………………………………………………………………..
1.Общие сведения …………………………………………………………..
2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………
3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..
3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………
3.2.Задний мост………………………………………………………………
4. Расчетная часть…………………………………………………………
4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………
4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (повышенной) передачи………………………………………………………………………
Заключение……………………………………………………………………
Список литературы……………………………………………………………
Введение
Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.
Автомобиль ГАЗ - 53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов - цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 С.На базе автомобиля Газ – 53 построена автоцистерна ФЦ-30 легкого типа предназначены для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и технического вооружения, воды и пенообразователя. Подразделения вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут осуществлять подвоз воды с удаленных водоисточников, забирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; производить перекачку воды с удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.
Общие сведения.
Автомобиль легкого типа. В кузове пожарной автоцистерны размещается бак емкостью 2000 л. Насосное отделение сделано в корме автомобиля и в нем находятся пульт управления, краны, клапана и сама насосная установка ПН-30. В боковых отделениях кузова размещается пожарно-техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны составляет 2 человека.
Тактико технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А
Габаритные размеры
Полная масса, кг 7400
На переднюю ось 1810
На заднюю ось 5590
Грузоподъемность, кг 4000
Наибольшей вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000
Вес автомобиля в снаряженном состоянии
(без дополнительного оборудования), кг 3250
Габаритные размеры автомобиля, мм
Ширина 2380
Высота (по кабине без нагрузки) 2220
Высота (по тенту без нагрузки) 2220
База автомобиля, мм 3700
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой
без прицепе (на горизонтальном участке дороги с
усовершенствованным покрытием), км/ч 80-86
Колея передних колес (по грунту), мм 1630
Колея задних колес (по грунту), мм 1690
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм
Картеры ведущих мостов 265
Передняя ось 347
Рис 1. Габаритные размеры.
Двигатель.
На сегодняшний день существует множество типов двигателей такие как:
1. Электрические двигатели(преобразующие электрическую энергию накопленную в аккумуляторах в механическую энергию вращения ротора двигателя, который в свою очередь передаёт энергию вращения колёсам).
2. Паровые.
3. ДВС (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).
Бензиновые(там где рабочая смесь из воздуха и бензина готовиться в карбюраторе или же с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)
Дизельные(впрыск производиться форсункой в сжимаемый поршнями воздух)
Газовые двигатели(работаюшие на сжиженном газе)
ДВС получили большее распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.
В моей курсовой работе представлен: карбюраторный ДВС
Число цилиндров и их расположение 8,V-образное
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Рабочий объем цилиндра, л 4,25
Степень сжатия (Среднее значение) 6,7
Максимальная мощность (ограниченная регулятором)
при 3200 об/мин, л.с.кВт. 115 (84,6)
Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кГм 29(284,4 Н м)
Карбюратор К – 126Б, двухкамерный,
балансированный, с падающим
Воздушный фильтр Инерционно-масляный с
контактным фильтрующим
элементом
Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,
с центробежным насосом. В
системе охлаждения имеется
термостат, установленный в
выпускном патрубке
Ходовая часть
Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переход с низких передач на высшие.
Груз надо располагать равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но малый по габаритным размерам груз укладывать ближе к кабине.
Шины Низкого давления 8,25-20 или типа Р
(давление в них должно быть: на
передних колесах 5 кГ/см⅔,
на задних 6 кГ/см⅔,).
Размер шин 240-508.
Заправочные емкости и нормы
Топливные баки(емкость), л 90
Система охлаждения двигателя, л
С пусковым подогревом 23
Без пускового подогрева 21,5
Система смазки двигателя, л 8,0
Воздушный фильтр,л 0,55
Картер коробки передач, л 3,0
Картер заднего моста, л 8,2
Картер рулевого механизма, л 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41
Система гидравлического привода ножных
Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси.
Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.
Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.
При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении.
Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.
Автомобиль ГА3-5ЗА (рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.
Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы.
В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Грузоподъёмность, кг | 4000 | 2000 | |
| Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг | 4000 | 2000 | |
| Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг | 3250 | З440* | |
| Габаритные размеры автомобиля, мм | длина | 6395 | 5655 |
| ширина | 2380 | 2342 | |
| высота (по кабине без нагрузки) | 2220 | 2440 | |
| высота (по тенту без нагрузки) | - | 2520 | |
| База автомобиля, мм | 3700 | 3300 | |
| Колея передних колёс (по грунту), мм | 1630 | 1800 | |
| Колея задних колёс, мм | 1690 | 1750 | |
| Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм | картер ведущих мостов | 265 | 310 |
| передняя ось | 347 | - | |
| Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 8 | 9,5 | |
| Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км | 24 | 24 | |
| Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м | - | 0,8 | |
* Вес автомобиля оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.
| Число цилиндров и их расположение. | 8, V-образное | ||
| Диаметр цилиндра, мм | 92 | ||
| Ход поршня, мм | 80 | ||
| Рабочий объём цилиндров, л | 4,25 | ||
| Степень сжатия (среднее значение) | 6,7 | ||
| Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с | 115 | ||
| Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм | 29 | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-8 | ||
| Блок цилиндров | Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна | ||
| Головки цилиндров | Съёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда | ||
| Поршни | Из алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем | ||
| Поршневые кольца | Чугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные | ||
| Поршневые пальцы | Плавающего типа, стальные, пустотелые | ||
| Шатуны | Стальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней | ||
| Коленчатый вал | Литой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители | ||
| Коренные подшипники | Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор | ||
| Распределительный вал | Стальной, кованый, на пяти опорах, снабжённых свёртными втулками с антифрикционым слоем | ||
| Привод распределительного вала | Пара шестерен с винтовым зубом | ||
| Клапаны | Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение | ||
| Привод клапанов | Толкатели, штанги и коромысла | ||
|
Фазы газораспреде- ления (при зазоре между клапанами в коромыслами 0,З5 мм) |
впускные клапаны; | открытие | 24° до В. М. Т |
| закрытие | 64° после Н. М. Т | ||
| выпускные клапаны; | открытие | 50° до Н. М. Т | |
| закрытие | 22° после В. М. Т | ||
| Впускные и выпускные трубопроводы | Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси; выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные | ||
| Система смазки | Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием | ||
| Масляный насос | Шестерёнчатого типа, двухсекционный. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подаёт масло в фильтр центробежной очистки масла | ||
| Масляный фильтр | Центробежный | ||
| Вентиляция картера | Открытого типа | ||
| Охлаждение двигателя | Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке | ||
| Вентилятор | Шестилопастный, приводится в вращение клиновидным ремнём от коленчатого вала | ||
| Топливный насос | Диафрагменный, с дополнительным ручным приводом | ||
| Топливный фильтр | Керамический или сетчатый | ||
| Карбюратор | К-126Б, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком | ||
| Ограничитель числа оборотов | Пневмоцентробежного типа | ||
| Воздушный фильтр | Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом | ||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Сцепление | Однодисковое, сухое | ||
| Коробка передач | Трёхходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах | ||
| Передаточные числа: | первая передача | 6,48 | |
| вторая передача | 3,09 | ||
| третья передача | 1,71 | ||
| четвертая передача | 1,0 | ||
| задний ход | 7,9 | ||
| Раздаточная коробка | Имеется две передачи: прямая и понижающая с передаточным числом 1,982 | ||
| Карданная передача | Открытого типа, имеет карданы с угольчатыми подшипниками | ||
| Имеет два вала и три кардана с промежуточной опорой | Имеет три вала и шесть карданов | ||
| Главная передача ведущих мостов | Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83 | ||
| Дифференциал | Шестеренчатый, конический | Кулачковый, повышенного трения | |
| Поворотные цапфы | Фланцевые, шкворневые | Имеют карданы равных угловых скоростей | |
| Шины | Низкого давления 8,25 - 20 или типа Р | Сверхнизкого давления 12,00 - 18 | |
| Углы установки передних колёс: | угол развала колёс | 1° | 0°45´ |
| угол бокового наклона шкворня | 8° | 9° | |
| угол наклона нижнего конца шкворня вперёд | 2°30´ | 3°30´ | |
| схождение колёс | 1,5 - 3 мм | 2 - 5 мм | |
| Рессоры | Четыре продольные полуэтиллитические, концы заделаны в резиновые опоры | ||
| Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры | - | ||
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические двухстороннего действия | ||
| Установлены на передней оси | Установлены на обоих мостах | ||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | |
| Тип рулевого механизма | Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом | |
| Передаточное отношение | 20,5 (среднее) | |
| Усилитель рулевого управления | Гидравлические | |
| Продольная рулевая тяга | Трубчатая. Соединения тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжку которых регулируют | |
| Поперечная рулевая тяга | Трубчатая, соединена с рычагами посредством шарниров нерегулируемой конструкции | Стержневая, соединена с рычагами поворотных цапф посредством шаровых пальцев |
| Ножные тормоза | Колодочные на четыре колеса | |
| Привод ножных тормозов | Гидравлитический с гидровакуумным усилителем | |
| Ручной тормоз | Центральный, барабанного типа | |
| На ведомом валу коробки передач | На ведомом валу раздаточной коробки | |
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Система проводка | Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой | ||
| Напряжение сети, В | 12 | ||
| Генератор | Г130-Г, мощностью 350 Вт | Г130-В или Г130-Э, мощностью 350 Вт | |
| Реле-регулятор | РР130 | РР130 или РР111 | |
| Аккумуляторная батарея | 6-СТ-68-ЭМ | ||
| Стартер | СТ130Б с дистанционным включением | ||
| Катушка зажигания | Б13 | Б13 или Б5-А с дополнительными сопротивлением СЭ102 | |
| Прерыватель-распределитель | Р13-В | Р13-В или Р105 | |
| Свечи зажигания | А11-У | А11-У или А15-Б | |
| Кабина | Металлическая, двухместная, двухдверная. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, устройством для обмыва стекла, противосолнечными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками для пола. Имеется съёмное подвесное спальное место | ||
| Платформа | Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта - задний и оба боковых | Металлическая. Имеет три продольные скамейки и мягкие съёмный тент. Откидной борт задний | |
| Размеры платформы, мм | длина | 3740 | 3330 |
| ширина | 2170 | 2050 | |
| высота борта | 680 | 890 | |
| Лебедка | - | Максимальное усилие на тросе 3500 кг. Длина троса 50м. Привод карданными валами от коробки отбора мощности | |
| Коробка отбора мощности | - | Имеет две передачи: для наматывания и разматывания троса | |
| Компрессор | - | Одноцилиндровый с воздушным охлаждением | |
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
|
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15 - 20°С), мм Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвёртого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм |
0, 25 - 0,30 | ||
| Зазоры между электрода свечей, мм | 0,8 - 0,9 | ||
| Зазоры в прерывателе, мм | 0,3 - 0,4 | ||
| Свободный ход педали сцепления, мм | 32 - 42 | 35 - 45 | |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 8 - 13 | ||
| Давление в шинах, кГс/м² | передних колёс | 2,8* | 2.8 |
| задних колёс | 4,3* | 2,8 | |
* При установке шин типа Р давление в них должно быть: на передних колёсах 5 кГс/м² и задних - 6 кГс/м²
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Топливные баки (ёмкость), л | 90 | 210** | |
| Система охлаждения двигателя, л | с пусковым подогревателем | 23 | |
| без пускового подогревателя | 21,5 | ||
| Система смазки двигателя (включая фильтр центробежной очистки), л | 8 | ||
| Воздушный фильтр, л | 0,55 | ||
| Картер коробки передач, л | 3,0 | ||
| Картер коробки передач с отбором мощности, л | - | 4,2 | |
| Картер раздаточной коробки, л | - | 1,5 | |
| Картер заднего моста, л | 8,2 | 6,4 | |
| Картер переднего моста, л | - | 7,7 | |
| Картер рулевого механизма, л | 0,5 | ||
| Амортизаторы (каждый в отдельности), л | 0,41 | ||
| Картер редуктора лебёдки, л | - | 0,8 | |
| Гидроусилитель рулевого управления, л | - | 1,8 | |
| Ступицы передних колёс (каждая в отдельности), кг | - | 0,25 | |
| Поворотные цапфы переднего моста, кг | - | 1,0 | |
| Система гидравлического привода ножного тормоза, л | - | 0,75 | |
ГАЗ-53 берет начало своего распространения с далекого 1961 года. На то время автомобиль уже был третьим поколением в рамках среднетоннажных грузовиков. К своим годам, вплоть до самых 90-х являлся одним из самых массовых грузовиков. Однако ему на смену уже давно пророчили другую не менее знаменитую в последующем модель от ГАЗа.
Всего за период практически 30 лет, безостановочного цикла производства, на дороги сошло более 4 миллионов экземпляров данного авто, в самых различных комплектациях и модификациях. Данный грузовик пользовался широким спросом во всех союзных республиках, а также одно время, его поставляли на вооружение в армию.
Строго судить о внешности не стоит, наработка конца 50-х оказалась устаревшей уже к началу 80-х. То же касается и технической части, автомобиль выпускался с различными моделями моторов, с устаревшей конфигурацией.
Дизайн
Что касается внешности, то здесь абсолютно отсутствует какая-либо архаичность, все до малейших деталей простецко. В первую очередь эта модель пользовалась спросом, еще по причине просторной кабины, как для такого класса.
К началу производства было решено отходить от деревянных кабин, и использовать цельнометаллические "капсулы", которые к тому же имели довольно не плохую пассивную безопасность. Хотя тогда, никто слишком не задумывался о жизнях людей, но все равно, прошло время, и автомобили ждала революция, именно в нашей стране.
В передней части, как и полагается, ничего сложного нет. Самая простая конструкция капота, позволяющая быстро приступить к ремонту. А бампер, который действительно был огромный, позволял уверенно держаться ремонтнику.
Что еще касаемо "передка", то после 85-го, было проведен рестайлинг, так скажем небольшое обновление модели. В большей части, который, коснулся оптики, и в некоторой степени облицовки.
В остальном же все элементы оказались едиными, и различались только в зависимости от предназначения каждой машины.
Цвета
Гамма цветов была представлена всего семью цветами: коричневый, зеленый, синий, белый, бежевый, желтый, черный. Наиболее часто встречающиеся оттенки это синий и зеленый.
Салон
Внутреннее убранство также не преподносит изобилия каких-то внешних моментов. На то время, все было максимально просто и универсально. О какой-либо эргономике говорить не стоит.
Рулевое колесо классическое для всех советских грузовиков, имеет трехточковое крепление. Обшивки не было, каждый водитель для своего комфорта мог обмотать каким-то материалом, и на этом все заканчивалось.
Панель приборов традиционная для ГАЗов тех лет. Без сплошной фактуры, с разбросанными "колодцами". Как таковой центральной панели здесь не имеется. Вместо неё металлическая торпеда, в которой устанавливали небольшой "бардачок". В некоторых моделях имелось место для больших аналоговых часов.
Вместо классических двух кресел, на ГАЗ-53 ставили большой диван, который благодаря огромной кабине мог с легкостью разместить троих рослых человек, или четверых среднего телосложения. На первых моделях, даже не предусматривались ремни безопасности, их стали устанавливать только ближе к 80-м.
Технические характеристики
Платформой для ГАЗ-53 является цельная рама, с колесной формулой 4*2. На этой базе выпускалось масса различных модификаций. Одно время даже автобус КАВЗ-685, более знакомый, как "ботинок". Соответственно и строение и положение подвески различалось.
Рулевое управление не располагает никакими усилителями, от чего управлять данным авто было крайне трудоемко.
Тоже касается и тормозной системы, на то время "помощников" еще не предусматривали.
КПП имелась на вооружении только одна - это 4-ступенчатая "механика".
Габариты
- Длина – 6395 мм
- Ширина – 2020 мм
- Высота – 2220 мм
- Снаряженная масса – 3200 кг
- Полная масса – 7085 кг
- База, расстояние между передней и задней осью – 3700 мм
- Объем багажника – н/д
- Объем топливного бака – 90 л
- Размер шин – 240/260/280/300/320R508
- Дорожный просвет – 265 мм
Двигатель
Двигатель был один - это 4,2 литровый бензиновый агрегат, способный генерировать 120 л.с. На его базе было изготовлено свыше пяти модификаций, которые отличались не значительно.
* - по городу\трассе\смешанный
Расход топлива
Потребление данного мотора оказалось на довольно высоком уровне, и находилось в пределах 24,5 литров на сотню, при смешанном цикле движения.
На территории отечественного пространства одним из наиболее распространенных и популярных транспортных средств малой тоннажности являлся грузовик ГАЗ 53. Даже на сегодняшний момент его можно встретить практически в каждом городе. За весь период производства, который занял более чем 30 лет, машина постоянно модернизировалась и немного изменялась. Последней ее версией стал автомобиль ГАЗ 53 12, начала выпуска которого было положено в 1983 году.
История создания
Машины Горьковского автозавода являются одними из старейших и популярных советских марок. Существовали следующие модификации ГАЗ 53:
- 53Ф – с 1961 п 1967 год;
- 53А – с 1965 по 1983 год;
- 53-12 – с 1983 по 1993 год.
Первый автомобиль разработчик сделал в 1959 году, но серийное производство началось лишь в 1961 году. Количество выпущенных транспортных средств за всю историю их сборки превысило показатель в 4 миллиона единиц.
Октябрь 1961 года послужил началом производства ГАЗ 53 Ф, являющимся 3,5-тонным автомобилем мощностью в 82 лошадиные силы. В 1954 запустилось производство модели 53, масса которой достигла 9 тонн, а мощность 114 лошадиных силы. Позже название изменили на 53А. В различных версиях автомобиль выпускали до 1983 года. Существенные изменения между ними были лишь в используемом шасси.
С 1983 года 10 лет осуществлялось производство ГАЗ-5312, который повысил свою грузоподъемность, обрел несколько новых деталей, модернизовал определенные типы агрегатов и т.д.
В 1990 году дополнительно появилась на недолгое время модель под названием ГАЗ 3307, но ее выпуск был непродолжительным и не таким востребованным, как раньше.
Специальные модели
Кроме базовых моделей производитель выпускал целый ряд специальных транспортных средств на основе Газона. Их отличия заключались в типе используемого кузова и в предназначении.
Базовым вариантом считался всегда ГАЗ 53 бортовой. Но завод также разработал варианты для самосвала и седельного тягача. В первом случае использовалось шасси под название 53 02. Именно на нем располагались конструкции для перевозки грузов. В это же время ГАЗ 53 седельный тягач был оборудован шасси ГАЗ 53 05.
Для армии завод изготовил специальную модель 53Н. Прежде всего автомобиль отличался тактико-техническими характеристиками. К тому же масса ГАЗ 53 бортового была немного меньше военного варианта автомобиля.
Стоит отметить также то, что ГАЗ 53, используемый, как седельный тягач, распространения не получил. Связанно это было прежде всего с небольшой мощностью каждой из модификаций автомобиля.
Технические характеристики грузовика
Один из показателей ГАЗ 53 — вес машины, составляет всего 3,2 тонны. Его полная масса равняется 7,85 тонны. Таким образом, грузоподъемность транспортного средства на уровне 4,5 тонны. Но такие показатели касаются лишь модификации 53 12, для которой автомобили были рассчитаны лишь на 3 тонны груза.
Размеры модели 53 следующие:
Допустимая скорость транспортного средства составляет 90 километров в час. Но в реальности он может ехать гораздо быстрее, если масса груза не очень большая. Расход топлива автомобиля составляет 24 литра на 100 километров пути. Но чаще всего этот показатель поднимается из-за чрезмерных нагрузок и плохого ухода за машиной.
В качестве силового агрегата на автомобиле используется V- образный карбюраторный мотор с 8 цилиндрами. Его объем равен 4252 кубический сантиметрам. Для двигателя необходимо использовать 10 литров масла. Коробка передач имеет 4 передачи и 1 заднюю. Емкость топливного бака составляет 90 литров. Работает машина на бензине А-76.
Заключение
Различные модификации автомобиля ГАЗ 53 обрели должную популярность на постсоветском пространстве. Данное транспортное средство завоевало симпатии автомобилистов, из-за чего оно до сих пор эксплуатируется во многих городах. Определенными проблемами машина все же обладает, но в сравнении с другими грузовыми отечественными авто, она является одной из лучших грузовых моделей в соотношении стоимости и качества.