Бразилия автомобильная промышленность. Самые «долгоиграющие» автомобили

Что из это получилось посмотрим сегодня.

Я не знаю как в России, а в Бразилии такие сборища очень модное нынче явление. Выставки ретро-автомобилей проходят одна за одной, но желающих поглазеть на действо никак не убавляется. Чего далеко ходить, я сама из раза в раз на них бегу. Но со мной всё понятно, я как та сорока, где что красивое и блестящее - там Оля. Впрочем, похоже не я одна такая в этом городе, потому как подобные мероприятия вызывают неизменный аншлаг. Население прётся (в смысле идёт) и прётся (в смысле наслаждается).

Организаторы постарались на славу. Мероприятие выгодно отличалось от нескольких предыдущих и больше походило на тусу по интересам, чем на ординарную автомобильную выставку. Как и раньше, состав участников постоянно менялся, это не выставка в полноценном её понимании, когда заранее готовится некая экспозиция и все на неё пялятся. Здесь участники никак не ограничены ни временем, ни местом - кто-то новый подъезжает, кто-то уезжает, т. е. происходит постоянное движение.

Мероприятие порадовало не только легендами автопрома, но и легендой музыки. Сюда пригнали собственного совершенно бесплатного и почти как настоящего Элвиса. Кстати, вполне достойно пел дедок, практически не врал, ну и безусловно давал +100500 очков атмосфере сборища.

Не лишним дополнением к выставке стали несколько фуд-траков и бар со столиками. Эх, зря мы перед этим заехали на рынок и налопались ! А то я бы с удовольствием освоила несколько местных прод-объектов. Один минус - из безалкогольных напитков подавали только воду со льдом, да газировки. Ну, это для нас минус, а местная публика с удовольствием заправлялась холодненьким пивком, как раз последнего в баре было в изобилии. Ведь, как известно, пара-тройка бутылочек пива ещё никому не мешала управлять своим легендарным корытом. Да и вообще, кто посмеет запретить бразильскому автомобилисту бухнуть за рулём?! Как там было в старом фильме? - "За молодых автомобиль выпить - это святое дело. Горько!"

Был у выставки всего единственный неоспоримый недостаток - слишком мало места для всех участников, из-за чего слишком плотно запаркованые машины. А это значит, что сделать полноценные фотографии машин в полный рост не всегда удавалось. С другой стороны, детальки - это мой фетиш, однако некоторым машинкам полного кадра всё-таки не хватало.

1. Начнём наш парад легенд с пикапа Volkswagen Kombi T1. Официальное название модели - Volkswagen Type 2, однако в разный странах она известна под разными именами: Transporter, Kombi, Bus (US) и Camper (UK). Кстати, в Бразилии модель Т1 ещё ласково называют "совушка" (corujinha), поэтому полное бразильское название данной модели будет - Volkswagen Kombi Pick Up T1 Corujinha

2. Различные вариации Kombi в Бразилии производились начиная с 2 сентября 1957 и вплоть до 18 сентября 2013 года.

4. Если кому интересна цена подобной радости, вот один очень похожий пикап 1974 года продаётся за 60 000 реалов это около 1 200 000 руб

6. Данная модель производилась в Бразилии с 1971 по 1983 год. Модель на базе американского Ford Galaxie 1966 года.

7. В Бразилии производился только один вариант данной модели - полноразмерный 4-х дверный седан с виниловой крышей.
В 1979 году, во время нефтяного кризиса в Бразилии, Форд также начинает выпускать этаноловые автомобили данной модели. Интересно, что самый первый выпущенный этаноловый Ford Landau был подарен президенту Жуану Фигейреду (João Figueiredo) - это последний президент периода военной диктатуры в Бразилии.
Цены на подобный автомобиль (link) в среднем колеблются в районе 45 000 - 60 000 реалов (900 000 - 1 200 000 руб)

8. Следующий автомобиль класса люкс - Simca Chambord. В Бразилии производился по французской лицензии с 1959 по 1967 год.

9. Завод Simca do Brasil - филиал французской Simca - был основан 5 мая 1958 года в городе Белу-Оризонти в штате Минас Жерайс. В последствии, в связи с логистическими проволочками было решено перенести завод в штат Сан-Паулу в город Сан-Бернарду-ду-Кампу (São Bernardo do Campo).

10. Simca Chambord - базовая модель которую начал выпускать завод Simca в 1959 году. Модель была сделана на базе французской Simca Vedette Chambord.

11. Первый Chambord сошедший с бразильской линии производства был доставлен в Рио-де-Жанейро прямо во дворец президента Жуселину Кубичек.

12. Начиная с конца 1966 года американский Chrysler - владелец французской Simca - берёт на себя управление бразильской дочерней компанией. В августе 1967 года бренд Simca прекратил своё существование, на его месте рождается Chrysler do Brasil.
Сейчас автомобиль Simca Chambord в отличном состоянии стоит около 60 000 реалов (link)

13. Следующая легенда - Chevrolet. Здесь у нас прекрасный представитель Chevrolet Opala Coupe.
Впервые модель Chevrolet Opala была представлена на открытии VI международного автосалона в Сан-Паулу 23 ноября 1968. Модель сочетала в себе корпус немецкого Opel Rekord C и механический потенциал американского Chevrolet Impala.

14. Первые модели Chevrolet Opala в Бразилии начали производить в 1968 году и производили добавляя различные модификации вплоть до 1992 года.

15. В 1972 году бразильский журнал "Автоспорт" (Revista Autoesporte) назвал Chevrolet Opala автомобилем года.

16. Следующий участник выставки - Chevrolet Opala de Luxo

17. Запущенная в производство в 1971 году Opala de Luxo представляла из себя более дорогую версию линии Opala, она имела превосходную отделку и шестицилиндровый двигатель 3800

21. Следующий красавец - двухдверный пикап Ford F100 Custom Cab Pickup

22. Эта модель относится ко второму поколению F100. В Бразилии производилась в 1957–1962 гг.

23. Модель выпускалась с восьмицилиндровым двигателем V212, объемом 4,5 литра и 164 л.с. Пикап имел сверхмощную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Корпус - 4,80 метров в длину и 2,79 метра между осями

24. На тот момент это был самый мощный грузовик на бразильском рынке. Он обладал грузоподъёмностью 650 кг, что на несколько лет обеспечило ему позицию вне конкуренции

25. С ужасом обнаружила, что у меня нет ни одного фото его необычной мордашки

26. Но мы исправим это недоразумение. Вот нашла в сети, даже цвет похож

28. Изначально пикапу пророчили хорошие продажи, потому как он должен был отвечать запросам именно бразильских покупателей. Однако, из-за довольно высокой стоимости, первое время мало кто мог себе позволить новенький С10.

29. Пикапы линии С имеют шестицилиндровый мотор 261 pol3 (4,3 литров) и 151 л.с. С трёх- (М-14 наиболее частая) и четырёх- (М-20 редкая модификация) ступенчатой коробкой передач. Развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 18,3 секунд, максимальная скорость - 145 км/ч.

30. Кузов: 4,84 м в длину, 1,97 м в ширину, высота 1,84 м. Вес - 22705 кг. Грузоподъемность - 750 кг.

31. Для того времени пикап имел двигатель с превосходными характеристиками. С10 считался очень комфортным благодаря независимой подвеске, которая позволяла не ощущать груз во время езды с полным кузовом. Пикап довольно быстро стал лидером продаж на бразильском рынке. Много лет он был впереди своих конкурентов и удерживал лидерство в сегменте пикапов. Но нефтяной кризис 80-х сбросил пикап с олимпа. С10 потреблял слишком много бензина. Чтобы удержать потребителей, Chevrolet решил сделать некоторые усовершенствования, такие как: замена дисковых тормозов, коробка передач с четырьмя скоростями, грузоподъемность 1000 кг, а также ряд других элементов. Однако, пикапу не удалось сохранить поток продаж. В конечном итоге, кризис добил его. Линия С10 была прекращена в 1981 году.

32. Опять же не получилось с общей фотографией, но, к счастью, у меня есть фото с прошлых выставок ( и )

33. Это ржавое корыто - Chevrolet Veraneio

34. Просто прелесть какая уродливая машинка, однако вид Chevrolet Veraneio не всем приносит такие позитивные эмоции. У многих бразильцев старшего поколения эта машина может вызвать неприятные воспоминания. Ведь это был любимый автомобиль полиции и других органов репрессий в период военного правления после переворота 1964 года.

35. Впервые данная модель была представлена в 1964 году на международном автосалоне в Сан-Паулу под названием C-1416. Название Veraneio модель получила через пять лет после запуска.

36. Автомобиль имел четыре двери, независимую переднюю подвеску и просторный салон на 8 пассажиров.
Также он имел 4,3-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 149 л.с. Несмотря на вес около двух тонн, динамика была довольно неплохой для автомобиля такого размера в те дни. В тестах журналов того времени, модель ускоряется от 0 до 100 км/ч за 21 секунду. Максимальная скорость 145 км/ч. Однако в 1976 году полиция всё-таки попросила General Motors вставить в модель двигатель 2500 с четырьмя цилиндрами от Chevrolet Opala, он обладал большим крутящим моментом и большей мощностью. В последствии двигатель меняли ещё несколько раз.

Модель Veraneio выпускалась до 1994 года и имела семь версий: C-1416, Amazonas, Passo Fino, Mangalarga, Bonzanza, Veraneio M и Grand Blazer.

37. Вот, для общего плана нашла в сети пару картинок. Рекламный постер и фото того самого полицейского автомобиля

38. Далее двухдверный пикап Ford F100, модель 70-х гг. Данный экземпляр относится к пятому поколению F100. В Бразилии производился с 1971 по 1992 гг.
Модель имела 6 вариантов двигателей мощностью от 150 до 255 л.с. Грузоподъёмность пикапа 500 кг.
Средняя цена на данную модель в хорошем состоянии колеблется в пределах от 40 до 80 тысяч реалов (800 000 - 1 600 000 руб).

39. Теперь Жуки - Volkswagen Fusca. Жуки производились в Бразилии с 1959 по 1996 гг. Настоящая бразильская легенда

40. История Жука в Бразилии началась в далёком 1950 году, когда в порт Сантос прибыли на выставку первые 30 автомобилей Volkswagens. Успех был ошеломляющий - автомобили, стоимость которых на тот момент составляла 20 000 крузейро, были немедленно проданы по 60 000 крузейро каждый!

41. Начиная с 1953 года в Бразилии вступает в силу закон запрещающий ввоз транспортных средств в собранном виде.
С этого момента Volkswagen обосновался в районе Ипиранга (Ipiranga), штат Сан-Паулу и берет на себя сборку Жуков, поставляемых в разобранном состоянии в коробках с, так называемым, китом "CKD" ("Completely Knocked Down").
Уже с 1959 года 54% запчастей Жука производится на территории Бразилии.

42. В Бразилии Fusca настолько культовая модель, что здесь даже есть "День Жука" (Dia do Fusca), который проходит каждое 20 января. Многие коллекционеры жуков собираются и делают выставки.

43. Это какое-то поголовное помешательство - высокохудожественно консервировать ржавчину

44. Обратила внимание, у многих жуков разные гербы на капоте

47. А вот абсолютно оригинальная модель, имеет не просто чёрный, а к тому же "блатной" номер

49. Spyder 550 является одной из самых популярных моделей для сборки реплик. За последние 25 лет многие компании посвятили себя созданию практически точных реплик этой модели, включая шасси, собранные по оригинальным чертежам Porsche. Самые известные в этой сфере компании: Boulder Speedster, Chuckberry Motorsports, Chamonix Cars, Auto Classics, Thunder Ranch, Vintage Spyders и Brauna Carrocerias. Из них в Бразилии наиболее известны Chamonix Cars и Brauna Carrocerias, они же производят наиболее точные реплики.

50. Компания Chamonix была создана в 1985 году в городе Жарину (Jarinu) в штате Сан-Паулу. Её основал Milton Masteguin, он же основатель не менее легендарной Puma, которую я покажу следующей. Milton Masteguin в содружествое с американским инженером Chuck Beck создали общепризнанно лучшую реплику Porsche 550 (полностью авторизованную).
Кузов реплики производится из армированного стекловолокна, шасси и механика от Volkswagen (подвески, рулевое управление, коробка с четырьмя скоростями и двигатель 1600 с воздушным охлаждением на 54 л.с.). Как и в оригинальном Porsche, двигатель установлен между осями за сиденьями и в перевернутом положении, передние тормоза дисковые. Spyder 550 с оппозитным двигателем VW (всегда 0 км) оставался в производстве в течение 20 лет, потом его заменили на двигатель с электронным впрыском на 65 л.с.
Компания уже давно получила мировое признание, её модели продаются на рынках США, Японии, Европы и Южной Америки. Признание пришло в 90х гг, когда немецкий журнал "Auto motor und sport" и американский "Road & Track" назвали Spyder 550 от Chamonix лучшей репликой в мире.
Цены на это удовольствие (link) в среднем 45 000 - 60 000 реалов (900 000 - 1 200 000 руб)

52. Известный бразильский бренд (1967 - 1999 гг) автомобилей малых серий (основатели: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni и Luís Roberto Alves da Costa), созданный по заказу DKW-Vemag с конкретной целью производства автомобилей GT Malzoni. Этот автомобиль без сомнений можно назвать бразильской легендой.

53. Самыми популярными моделями являются: Puma GT, GTE Puma (это модель, которая была произведена в большом количестве) и Puma GTB. Механические составляющие от автомобилей: DKW (3 цилиндра), Volkswagen (4 цилиндра) и General Motors (4 и 6 цилиндров).

54. Изначально модель имела двухместный стеклопластиковый корпус, установленный на шасси седана DKW-Vemag (укороченный на 23 см), с приводом на передние колеса, трехцилиндровым двигателем в 981 см3 и тремя карбюраторами. Вес около 720 кг и почти 100 л.с.
Позднее, когда компания Volkswagen приобрела DKW, Puma стала производиться на платформе Volkswagen. Кстати, несколько моделей DKW-Vemag я уже показывала

55. И ещё одна красавица Puma, всего на выставке их было три.
Цены на это удовольствие (link) в среднем 25 000 - 40 000 реалов (500 000 - 800 000 руб)

56. Здесь Volkswagen Bugue (анг. buggy). Эта каракатица сделана на базе Жука.
Первый Багги в Бразилии был сделан в 1962 году. По всей территории страны в разные времена было много заводиков и гаражей, которые делали такие машинки. Самый расцвет производства Багги в Бразилии пришёлся на 70-80 гг.

57. Была на выставке и такая радоздь

58. Наш корытпром в своё время весьма активно поставлялся на бразильский рынок

59. Этот шоколадный красотун - четырёхдверный седан Chevrolet Opala Comodoro, модель 70х гг

60. Вот прибыла Chevrolet Opala, модель 1990 года

61. Народец, тем временем, активно заправляется

62. "Как-будто Элвис" собственной персоной

63. Ну а дети, они везде дети

65.Развлекались как могли:)

Особенности автотуризма в Бразилии

Как правило, собственный автомобиль или мотоцикл дает путешественникам большую свободу выбора — куда поехать, где остановиться, как надолго и так далее. Без необходимости приобретать заранее билеты на самолёт, или на поезд или на автобус, планирование маршрутов может быть намного более гибким. Можно взять с собой больше вещей, чаще использовать кемпинги и другие упрощённые формы ночлега.

С другой стороны, транспортное средство это также и обуза, не позволяющая быстро переместиться из одной точки в другую, например на самолёте, его везде нужно тащить с собой. Местами приходится встречать проблемы с парковками и другие специфические сложности.

Для одного или двоих человек путешествие на автомобиле обычно обходится существенно дороже, перемещение на дальние расстояния становятся рабочими днями водителя, а на ночь приходится останавливаться в отелях, кемпингах и пр., это менее рационально, чем использование ночных автобусов или поездов в разумных дозах. Даже для команды из трёх-четырёх человек, в которой каждый или почти каждый с удовольствием садится за руль, рациональность такого выбора передвижения ограничивается определёнными обстоятельствами. При одиночном путешествии или для двоих, замена автомобиля на мотоцикл может несколько понизить уровень расходов, но возникают другие дополнительные сложности.

С моей точки зрения, собственный транспорт лучше использовать в основном для подробного знакомства с небольшой территорией, насыщенной интересными местами и не обеспеченной развитым общественным транспортом. При этом нужно располагать большим запасом времени, чтобы в полной мере воспользоваться его преимуществами и насладиться свободой уточнения планов по ходу дела. Не случайно бразильский «четырёхколёсный путеводитель» (предназначенный именно для автотуристов) во вводном разделе предлагает несколько десятков региональных маршрутов, длительностью по 3-4 недели, а протяженностью в основном около 500, в редких случаях 1-2 тыс. км.

Бразильцам хорошо, они могут выдвигаться в каждый такой «район оперативных действий» по отдельности, отпуск за отпуском. А как быть тем, кто задумал проскочить их несколько штук за один раз? Ответ простой — перемещаться между ними в основном другими способами, а автомобиль арендовать только на дни пребывания в такой местности, где это целесообразно.

Подводя итог этим наблюдениям, отмечу, что территория Бразилии слишком велика чтобы рассматривать автомобиль или мотоцикл в качестве основного вида транспорта при путешествиях по этой стране, особенно для прохождения наиболее размашистых маршрутов при небольшом бюджете времени. Но у собственного транспорта есть свои неоспоримые достоинства, делающие его хорошим дополнительным инструментом к главным способам передвижения, что-то вроде тактического оружия впридачу к стратегическим видам.

Дороги в Бразилии хорошие и разные.

Настолько разные, что есть просто очень хорошие, причём в немалом количестве.

Например, загруженная BR-116 Presidente Dutra, которая связывает Сан-Паулу и Рио, а на части протяжения имеет подобного ей дублёра. А есть такие места, что дороги хороши только тем, что они вообще нашлись хоть какие-то.

Если посмотреть на дорожную карту Бразилии, то бросается в глаза, что плотность рисунка испытывает резкий скачок на границе штате Сан-Паулу.

Даже его ближайшие соседи имеют гораздо более разреженные дорожные сети, а некоторые более дальние края — почти никакие. Нужно сказать, что это заметно даже с воздуха, если в малооблачный день внимательно смотреть в окно самолёта.

Этот контраст будет ещё сильнее, если нанести на карту только двухполосные магистрали (здесь они выделены жёлтым).

SP-280 считается эталоном. Качество покрытия, разметки и пр. этих двухполосных и многих других дорог Сан-Паулу как правило очень высокое, но при этом за проезд по многим из них нужно платить. И бесплатные альтернативы есть не везде, точнее они мало где являются реальной альтернативой. Пункты оплаты расположены в среднем каждые 70 км, на некоторых трассах сейчас началось дробление до 35 км.

Оплата за километр очень и очень разная, в зависимости от экономической модели по которой выдавались концессии. Так, например, на самой востребованной магистрали Сан-Паулу — Рио, протяжённостью около 400 км, сейчас действуют 6 пунктов оплаты, три из них на первой сотне км (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 реала), а на каждой из оставшихся трёх сотен — по одному (9,6 реала каждый). Таким образом, проезд из конца в конец по ней стоит 37,4 реала.

Рекордсменом дороговизны считается суперсистема Anchieta — Imigrantes (SP-150 и SP-160), соединяющая мегаполис Сан-Паулу и ближайший к нему участок побережья. Это впечатление усиливается тем, что плату берут только один раз и только в направлении на спуск. Разумно полагая, что в направлении пляжей все едут с деньгами, а вот возвращаться после беззаботного отдыха некоторые могут уже совсем с пустыми карманами. Сумма порядка 20 реалов (350 рублей) может показаться зашкальной, однако следует учесть, что этот современный комплекс включает 10 полос движения, 6 из которых реверсивные и используются в более востребованном направлении. Всё это переплетается 4-мя пучками на горном склоне, имеющим почти 800-метровый уступ между плоскогорьем и побережьем. Система тоннелей и виадуков делает спуск и подъем по сложному рельефу на удивление простым и комфортным, особенно в случае более новой части «Иммигрантес». А посмотреть на эти довольно впечатляющие инженерные сооружения со стороны тоже очень любопытно.

За образец умеренности можно принять тарифы федеральной BR-381 Fernão Dias, соединяющей Сан-Паулу и Белу-Оризонти. За каждый из участков длиной примерно по 70 км там сейчас берут всего 1,4 реала. Это с легкового автомобиля.

Следует учесть, что все тарифы рассчитываются пропорционально количеству осей транспортного средства, поэтому тяжеловесные автопоезда облагаются сбором тоже очень весомым.

Оплата за дорогу осуществляется при проезде мимо специальных кабинок, обычно наличными, но во многих принимаются и кредитные карточки VISA. После получения кассиром необходимой суммы загорается зелёный свет и открывается шлагбаум, даже если сдача ещё не сдана, поэтому не спешите автоматически трогаться с места до завершения расчётов. На многих пунктах оплаты есть 1-2 кабинки, через которые автомобили проезжают без остановки, на скорости до 40 км/ч

Здесь они справа. Это обычное расположение, но на некоторых больших пунктах есть и дополнительные такие полосы слева. Для использования этой системы нужно установить специальный транспондер, это платная услуга и довольно недешёвая. Часто предлагается бесплатной «пробный срок» до одного месяца, но эта скидка может распространяться не на все поборы, связанные с использованием данной системы. Так или иначе, она вполне оправдывает себя в период интенсивного использования, после завершения такового избавиться от услуги и от транспондера несложно. За редким исключением, на однополосных дорогах действует ограничение скорости до 80 км/ч. На двухполосных в среднем до 110 км/ч, при этом на более интенсивных трассах может быть и вовсе 100 км/ч, и только на некоторых первоклассных шоссе (почти исключительно в штате Сан-Паулу) — 120 км/ч, это абсолютный максимум. Контроль за соблюдением скоростного режима очень неравномерный. На основных магистралях есть немалое количество фиксированных радаров, расположение которых публикуетсчя на Интернет. Кроме этого, устанавливаются и передвижные, особенно на дорогах связывающих главные города с побережьем, в дни интенсивного движения по ним (праздники, начало-конец массовых отпусков).

Дорожная полиция штата Сан-Паулу вполне компетентна и к взяткам не склонна. Старается присутствовать там, где это целесообразно для наведения и поддержания порядка. Ведёт профилактическую работу, останавливает не только нарушителей, но и для выборочной проверки документов и технического состояния автомобиля (износа шин).

Подобная ситуация и на юге страны и в других соседних штатах. В Рио-де-Жанейро традицинно было меньше порядка, но в последние годы там тоже заметно улучшение ситуации.

Федеральные трассы контролируются местными отделениями федеральной дорожной полиции, стиль работы которой обычно соответствует общепринятому на данной территории.

Из новостей в развитии дорожной системы Бразилии нужно отметить масштабное улучшение качества дорог в крупных и очень интересных штатах Минас-Жерайс и Гояс.

Ночлег и парковки

В Бразилии не принято останавливаться на ночлег прямо на обочине дороги или на прилегающих к ней открытых площадках. К тому же это довольно опасно. Некоторые заправочные пункты располагают большими площадками, на которых останавливаются на отдых водители грузовиков. А для автотуристов существуют кемпинги, придорожные гостиницы, а также гостиницы собственно в городах назначения. Любителям кемпингов рекомендуется вступить в бразильский кемпинг-клуб и ориентироваться на его сеть кемпингов и практикуемые в ней тарифы.

При импровизированных остановках на ночлег, оптимальным является использование скоплений гостиниц на въезде с шоссе в какой-либо город. Обратите внимание на название, в нём должно присутствовать слово HOTEL. Если написано MOTEL, то это в нынешней Бразилии означает не «придорожная гостиница», а «место для свиданий». И периоды «отдыха» там предлагаются обычно по 2-3 часа, а не сутками. В порядке исключения, некоторые из таких заведений предлагают остановиться и обычным путникам на ночлег (PERNOITE), но лучше без особой необходимости к ним не прибегать, из-за риска оказаться в сомнительной обстановке.

Парковки в городах обычно имеются в достаточном количестве. В центральных кварталах больших городов для этого даже строят специальные многоэтажные здания. Но в этих и в других местах повышенного спроса тарифы могут быть весьма высокими.

Зато в небольших городах раздолье, мест на улицах много и обычно всё бесплатно. В Рио-де-Жанейро и окрестностях, во многих прибрежных городах и в других «гнилых» местах, около остановившегося на неохраняемой площадке автомобиля часто появляются мутные личности с предложением «посмотреть за машиной». Отказ от их услуг может привести (или не привести) к нанесению царапин или даже к угону. Вообще, индекс угонов довольно высокий, особенно в Рио и в Сан-Паулу.

Всех этих «прелестей» намного меньше, если путешествовать в глубинке штата Сан-Паулу, по южной части Минас-Жерайс или по югу страны. Именно эти территории и являются наиболее подходящими для прокладки автомобильных маршрутов, по многим причинам.

Аренда или покупка машины

Если нужно обзавестись транспортом для краткосрочного путешествия нерезидентов, то аренда является самым простым решением. Наиболее рациональный способ аренды — у частных лиц, по возможности знакомых. Обычно это обходится намного дешевле, чем если прибегать к услугам специализированных предприятий. Но не нужно забывать, что в таком случае следует отдельно оформить страховку на временного пользователя транспортного средства, а это может быть недёшево. Не лишне также закрепить эту сделку соответствующим контрактом, заверенным в нотариальной конторе. Но для использования чужой машины на территории Бразилии никакой доверенности не требуется, достаточно иметь на руках действительные документы, и чтобы транспортное средство не значилось в розыске. Если нет знакомых, которые могут помочь с машиной, то придётся обращаться в контору. По всей Бразилии действует несколько крупных сетевых компаний, у которых в наиболее бойких местах есть немало локальных конкурентов.

Нужно учитывать, что самой массовой категорией автомобиля для аренды, доступной почти всегда, является самая дешёвая — с мотором 1000 куб.см и в базовой комплектации. Т. е. без гидроусилителя рулевого управления и без кондиционера. Ориентировочная цена: около 40 реалов в сутки плюс в пределах 0,5 реала за километр, или около 100 реалов в сутки без ограничения пробега. Любые дополнительные требования к комплектации приводят к заметному увеличению цены, а то и затрудняют поиск.

При возврате автомобиля в другом пункте придётся оплатить его обратную доставку из расчёта примерно 1 реал за километр, независимо от категории.

Пересечение госграницы на арендованном автомобиле запрещено. Единственное исключение — возможность выезда в Аргентину у водопадов Игуасу, если автомобиль арендован в приграничном агентстве.

Вариант покупки автомобиля и его последующей продажи тоже может быть целесообразным. Особенно, если предполагается долгое странствие и пересечение государственных границ. Но оформление документов на нерезидента может оказаться слишком сложным делом, лучше в таком случае иметь местных партнёров по команде для прохождения длительного маршрута.

Как правило, все современные автомобили и даже некоторые мотоциклы имеют моторы «Flex» — см. «Сравнение расхода биотоплива (этанола) и бензина» . Дизельное топливо в Бразилии используется только для грузовиков и автобусов, комплектация дизельными двигателями легковых автомобилей запрещена. Но можно встретить некоторое количество дизельных внедорожников или пикапов.

Статистика продаж автомобилей в Бразилии по месяцам и годам показывает изменение потребительского спроса, уровень доверия покупателей к брендам и отображает реальную ситуацию в данном разделе экономики. Вы можете оценить продажи всех автомобильных брендов на бразильском рынке практически в реальном времени (данные обновляются несколько раз в неделю).

Лидером на бразильском рынке являются автомобили марки Chevrolet. Благодаря доверию покупателей к бренду, транспортные средства марки Chevrolet были реализованы в количестве 345 830 единиц. Кроме этого бренда в ТОП-5 вошли Fiat (303 437 автомобилей), Volkswagen (242 779 автомобилей), Hyundai (197 768 автомобилей) и Ford (187 754 автомобиля).

Итоги продаж автомобилей в Бразилии

Land Rover">

Марка			январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь		Итого
1	Chevrolet		27 108	21 718	26 978	25 820	27 740	28 123	29 574	30 724	28 259	29 735	32 815	37 236		345 830
2	Fiat		23 027	21 385	25 484	24 320	23 625	25 413	28 516	29 413	21 741	24 017	27 108	29 388		303 437
3	Volkswagen		22 141	20 910	23 940	22 492	22 333	22 130	23 142	19 965	12 807	11 607	17 165	24 147		242 779
4	Hyundai		14 793	13 918	17 310	16 457	16 709	16 780	16 104	16 986	17 001	16 041	17 644	18 025		197 768
5	Ford		12 047	13 939	16 134	13 188	14 569	14 706	17 381	18 115	16 662	16 304	17 191	17 518		187 754
6	Toyota		11 957	12 531	16 901	13 996	14 547	15 459	16 844	17 198	14 385	14 012	14 537	17 907		180 274
7	Renault		8 726	10 485	12 859	12 154	11 994	13 651	13 366	14 014	12 134	12 130	14 438	14 040		149 991
8	Honda		10 369	9 467	11 469	10 600	10 824	9 981	8 617	8 999	10 033	9 963	10 085	11 982		122 389
9	Nissan		4 176	4 059	5 002	3 584	3 687	4 188	5 366	6 289	6 338	5 303	5 837	7 056		60 885
10	Jeep		5 058	4 033	4 383	4 158	4 494	4 065	4 781	4 503	4 498	5 088	5 968	7 759		58 788
11	Mercedes-Benz		2 596	2 376	3 190	2 622	2 926	2 931	3 395	3 046	2 688	2 422	2 687	3 151		34 030
12	Peugeot		1 463	1 771	2 464	2 342	2 373	2 358	2 043	2 191	1 825	1 778	2 011	2 676		25 295
13	Mitsubishi		1 838	1 772	2 200	2 057	1 932	1 958	2 126	2 380	2 158	2 042	2 105	2 304		24 872
14	Citroen		2 129	1 807	2 220	1 946	2 279	2 184	1 802	1 982	1 879	1 598	1 895	2 636		24 357
15	Kia		918	746	707	665	732	761	1 244	810	694	951	935	920		10 083
16	Audi		680	776	1 193	580	645	1 032	789	864	794	723	605	1 032		9 713
17	BMW		605	506	524	572	791	897	815	846	808	788	753	1 044		8 949
18	Volvo		863	708	782	744	641	712	785	801	691	516	671	866		8 780
19	Land Rover		738	552	674	553	550	530	543	540	528	411	499	560		6 678
20	Iveco		392	405	486	498	465	408	552	555	483	326	305	475		5 350
21	Scania		336	233	468	307	402	459	454	416	394	357	356	349		4 531
22	Lifan		354	290	405	261	233	296	260	220	246	264	255	324		3 408
23	Suzuki		310	232	314	244	284	307	262	291	298	189	238	224		3 193
24	JAC		188	107	168	232	148	137	125	112	48	28	106	256		1 655
25	Troller		114	109	196	111	113	123	105	104	90	113	122	153		1 453
26	Marcopolo		164	112	132	136	178	84	117	82	97	92	81	105		1 380
27	Chery		102	114	104	111	148	88	101	181	192	73	72	76		1 362
28	Dodge		138	120	137	131	157	139	89	50	51	38	39	42		1 131
29	Minerva		72	-	76	72	93	107	82	80	106	103	95	108		994
30	Subaru		58	53	56	60	56	64	64	75	77	75	69	73		780
31	MAN		117	40	58	71	103	63	94	48	52	34	24	47		751
32	DAF		51	32	49	59	48	38	92	67	56	42	47	92		673
33	Agrale		70	32	88	68	28	48	76	39	62	48	20	40		619
34	Jaguar		36	45	60	36	51	33	39	38	29	28	42	32		469
35	Porsche		8	1	6	7	20	15	25	47	35	32	20	37		253
36	Sinotruk		-	3	4	1	1	16	52	34	18	11	11	29		180
37	Emgrand		19	13	48	6	9	7	5	10	9	10	9	15		160
38	International		4	5	8	10	7	4	6	3	7	14	9	9		86
39	Rely		12	10	9	5	5	9	6	6	3	10	2	-		77
40	JMC		1	3	4	-	3	-	14	6	1	2	-	1		35
41	43 -	1 661		19 214
	Общие продажи		155 281	146 816	179 289	162 946	167 500	171 804	181 404	183 898	159 958	159 042	178 154	204 397		2 050 489

Примечания

1. Данные предоставлены из официальных источников: АЕБ, АСЕА, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, а также из официальных данных автопроизводителей.
2. Общие продажи и список марок может отличаться, т.к. данные предоставлены по маркам на портале VERcity.
3. N/A - статистика по моделям, отсутствующие в каталоге VERcity. Грузовые автомобили, специальная техника и тд.

Общая статистика продаж автомобилей в Бразилии

На портале VERcity мы публикуем проверенные данные от ассоциаций и производителей машин, чтобы вы могли:

• Изучать вкусы бразильских автолюбителей и прогнозировать их поведение в кризисных условиях.
• Использовать данные графиков и таблиц для продвижения новых моделей на рынок.
• Удовлетворить личный интерес и узнать интересные факты об автомобильной отрасли.

Мы ведем статистику автомобилей в Бразилии, начиная с 2006 г. Поэтому на портале вы легко найдете данные за любой месяц из указанного периода. После завершения очередного отчетного квартала мы обновляем информацию, чтобы держать вас в курсе событий.

«... Лучше в Рио на старом «форде», чем в Москве на новом «мерседесе»..., - сказал один из наших соотечественников, живущий сейчас в Бразилии. Эту фразу он произнес, когда я в шутку начал критиковать его «форд». Машина была не старая, но модель устаревшая. Парадокс – Бразилия сама является крупным экспортером автомобилей. Поставляют на экспорт «фольксвагены», «рено», «пежо», «форды», «тойоты», «ауди», «шевроле» - практически все известные мировые автопроизводители имеют свои предприятия в Бразилии. Но почти все выпускаемые модели – устаревшие, по крайней мере, кузов. Это даже не прошлый, а позапрошлый модельный ряд. Двигатели, как правило, маломощные, приспособленные работать на смешанном топливе, а также на газе. Зато цены на автомобили здесь значительно выше, чем в России.

Ну, например, Toyota Corolla (внешне это Avensis в прошлом кузове) с автоматической коробкой передач и двигателем 1,8-2 литра стоит около 35 000 $, а Volkswagen Bora – около 45 000 $. Шевроле (внешне напоминает Opel Vectra) с двигателем 2,3 литра также стоит около 45 000 $. Все это выпускается в Бразилии. Сами же бразильцы, в основной своей массе, предпочитают простые небольшие автомобили с ручной коробкой передач, а в багажнике – обязательно баллон с газом. Все как можно дешевле и проще. Такого количества дорогих, престижных автомобилей, как в Москве, хватит на всю Бразилию, и еще останется.

Причина проста – в Бразилию нельзя ввезти подержанный автомобиль. Автомобиль должен быть новым, и только от официального дилера. Конечно, есть исключения, но их очень мало. А на весь импорт в Бразилии очень высокая пошлина – может доходить до 100, и даже до 150%. Поэтому “Мерседес» С-класса, который в России со всеми «наворотами» стоит 50-60 тысяч долларов, в Бразилии будет стоить уже более 110 000 $, и так далее. А за 110 000 долларов можно купить хороший дом в красивом месте. Вот и встает выбор, что лучше – дом или автомобиль, тем более, что цены на недвижимость все время растут. Но в то же время, по разным обстоятельствам они могут и снижаться.

Например, едем мы из района Ипанема в Рио-де-Жанейро в новый район Барра, и прямо на нависшей над дорогой скале стоит красивый дом. Его купил американец всего за 300 000 $. Но дом в центре Рио даже по дешевым бразильским меркам должен стоить около 2 миллионов долларов. А все дело в том, что дальше вверх на скале пристроилось множество фавел – трущоб, как будто там разместился рой пчел. И если богатый американец (а по мнению бразильцев, все американцы – богачи), не будет давать денег обитателям фавел, то они станут бросать на его дом сверху всякий мусор, и делать прочие гадости. А полиция тут не поможет, она просто не в силах помочь – поход полиции в фавелу может закончиться очень плачевно. Кстати, американец никакой не богач, а обыкновенный гражданский пилот.

Вообще, очень много европейцев и североамериканцев имеют недвижимость в Бразилии. Англичане строят для себя целые города. Сейчас идет грандиозное строительство в Натале – это два часа лета от Рио в сторону экватора. Там же строится международный аэропорт, для удобства англичан. Пока цены на квартиры в Натале составляют не более 40 000$ за 100 кв.м., но они растут по мере развития инфраструктуры. Вот удивительно, как страна, где треть населения просто неграмотна, а больше половины живет в бедноте, а бедность в Бразилии – это когда доход на человека в год составляет меньше 15 000 бразильских реалов (около 8 000 $ - с этой суммы налоги не платятся), стремительно развивается. Официально в Бразилии миллиардеров гораздо меньше, чем в России, но обладателей реальных миллионов, а это и есть «средний класс», значительно больше. Да и сущность понятия «средний класс» в каждой стране различается.

Прежде всего, все социальные понятия и различия в обществе идут от самого государственного устройства, а оно в Бразилии сильно отличается от российского. Сразу, даже еще в аэропорту при прохождении паспортного контроля, чувствуется свобода. Чувство свободы у всех разное, и оно непередаваемо, но одно можно сказать точно – в Бразилии государство не давит на человека своим административным ресурсом. Оно, скорее, выглядит как посредник в отношениях между людьми, если люди в этом нуждаются. Принцип формирования класса государственных служащих принципиально отличается от российского, да и количество чиновников, полицейских и военных в Бразилии значительно меньше, чем в России.

Коррупции в том понятии, как у нас, там нет, по крайней мере, я с этим не сталкивался, хотя по разным причинам посещал много государственных учреждений, а также представителей выборной власти. То, что госслужащий обязан сделать, он сделает без всяких денег. Правда, все делается очень медленно, но делается. Если дать денег, и они их возьмут, то быстрее все равно не будет. Намного большее значение имеют связи, но, опять-таки, не в том понятии, как в России. Связи идут еще со студенческой скамьи или военного училища.

Вообще, учебные заведения в Бразилии имеют статус как бы государствообразующих центров – по большому счету, это и есть государство. Значение образования, образовательных заведений очень велико, и никакой полиции или еще каким-либо силовикам не придет в голову сунуться в сферу образования или медицины с коррупционными целями или еще с какой-нибудь глупой идеей. Но по этим вопросам – образованию и медицине в Бразилии, поговорим еще отдельно. Тема очень интересная и серьезная.

Продолжение следует.

Автомобильная промышленность Бразилии сегодня является одной из ведущих в мировом масштабе по количеству выпущенных автомобилей. По результатам 2015 года в Бразилии было произведено около 2,5 миллиона автомобилей, что обеспечило Бразилии 9 место по объему производства в мире. Не смотря на то, что активное развитие бразильского автопрома началось лишь в 1960-е годы, меры жесткой защиты внутреннего рынка от импорта позволяют Бразилии поддерживать значительные объемы внутреннего производства и опережать многие страны, имеющие более давнюю историю развития автопрома, в частности Великобританию , Россию и Францию . Еще одной особенностью автопрома Бразилии является многолетний выпуск устаревших моделей как национального, так и мирового автопрома в современном исполнении.

Бразильская промышленность регулируется Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), созданной в 1956 году, которая включает в себя автомобилестроителей (автомобили, легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы) и производителей сельскохозяйственных машин в Бразилии. Anfavea является частью Международной организации Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA), базирующийся в Париже.

Большинство крупных мировых компаний присутствуют в Бразилии, в частности: Fiat Chrysler , Volkswagen Group , Ford , General Motors , Nissan Motors , Toyota , MAN SE , Mitsubishi , Mercedes-Benz , Renault , Honda , Hyundai . Также присутствуют национальные компании, такие как Troller, Marcopolo SA, Agrale , Randon SA, Excalibur и т. п., некоторые из них традиционно производят точные копии уникумов в современном исполнении.

Энциклопедичный YouTube

1 / 4

✪ Обзор производства покрышек "Белшина"

✪ "Чудо техники": Существует ли безопасный солярий, выбор мультиварки и биокамина

✪ Подвесные конвейеры Футура

✪ Термопластавтомат Для Литья Резины，Вертикальная ，Горизонтальная ， с С-образной Структурой，Жидкой

Субтитры

История

Бразильская автомобильная промышленность началось с Шевроле, который сошел с конвейера в 1925 году .

В 1958 году Toyota начала выпускать свой ​​знаменитый Land Cruiser .

Компания Chrysler в течение 50-х годов по договоренности с группой Brasmotor собирала свои модели Dodge и Plymouth методом CKD .

В 1967 году американский Chrysler Corporation приобрел французскую Simca на глобальном уровне и подразделение Simca do Brasil в Бразилии стало называться Chrysler do Brasil и выпускать бразильские модификации Chrysler и Dodge .

Еще одной особенностью бразильской автопромышленности является выпуск автомобилей Flex-Fuel , адаптированных к спиртовому топливу . Государственная политика повсеместного применения этанола в качестве моторного топлива привела к тому, что Бразилии удается удовлетворять почти 50% внутреннего спроса на топливо за счет биоэтанола: к 2008 году 4,5 млн. транспортных средств работали полностью на этаноле, остальные 17 млн. использовали в качестве топлива смесь этанола с бензином. Пять из шести бразильских АЗС продают чистый этанол (E100), а в бразильской программе по биоэтанолу занято более 700 тыс. работников .

Годовое производство автомобилей в Бразилии

Год	Произведено, штук		0-1 млн.										1-2 млн.										2-3 млн.										3-4 млн.
1960	133,000
1970	416,089
1980	1,165,174
1990	914,466
2000	1,681,517
2005	2,530,840
2006	2,611,034
2007	2,970,818
2008	3,220,475
2009	3,182,617
2010	3,648,358
2011	3,406,150
2012	3,342,617
2013	3,740,418
2014	3,146,386
2015	2,429,463