Правда, речь сейчас идет о корейском седане, который стоит аж 2,5 млн рублей и всем своим видом говорит о том, что это самый необычный Kia в истории. Когда корейцы на полном серьезе пытаются поставить свою модель в один ряд с «Мерседесами» и BMW - это, как минимум, любопытно.
Двое господ, припарковавших свой Mercedes S-Класса около фешенебельной гостиницы, не поленились прогуляться лишние 20 метров чтобы рассмотреть незнакомую машину поближе. Один не проронил ни слова, а другой лишь удивленно вымолвил «Это Kia...», и они пошли дальше.
Kia Quoris построен на платформе Hyundai Equus, и в иерархии моделей корейского концерна «Кворису» уготовано место на полступени ниже соплатформенного седана. Однако именно новинка выглядит флагманом корейского автопрома, и в этом, конечно, заслуга «звездного» дизайнера Питера Шрайера, который трудится в Kia с 2006 года. Он стал знаменит еще в 90-е, когда, работая в Audi, удивил мир моделью ТТ, однако его нынешние работы, созданные в Kia, по-своему не менее амбициозны.
На Московском автосалоне в прошлом году мне удалось пообщаться с этим мэтром автостиля по поводу «Квориса», и он тогда признал, что осознанно привносит в характер Kia западные черты. По его мнению, европейская школа автомобилестроения остается по сей день мировым лидером как с точки зрения дизайна, так и в области технологий. «Ну и все-таки я европеец, родом из Германии, и мой образ мышления сформирован западной культурой. Равно как и творческий почерк», - заключил тогда Шрайер. Что ж, результат его трудов налицо: перед нами определенно первый корейский автомобиль, который рядом с «Мерседесами», BMW и Audi не выглядит нелепой пародией.
Местность, куда мы прибыли, как нельзя лучше подходит для того, чтобы устроить «Кворису», что называется, проверку на вшивость. Получив в аэропорту Цюриха ключи от автомобиля, я должен был проделать путь до швейцарской столицы - Берна, - а на следующий день переехать через Альпы и попасть в итальянскую Ломбардию - регион потрясающе красивых озер и старинных вилл, где, как утверждается, обзавелись недвижимостью актер Джордж Клуни и телеведущий Владимир Соловьев. В общем, эта курортная зона не для простых смертных. Понятия о престиже, комфорте и вкусе тут особые. Когда смотришь на все это великолепие из окна Kia, не возникает ли ощущение диссонанса?..
Нет, его глушит великолепная шумоизоляция, и седоки пребывают в аристократической нирване благодаря хорошей работе пневмоподвески. Ради комфорта корейцы старались как могли: полости кузова заполнены специальной звукопоглощающей пеной, стекла - многослойные. Ну и главный вклад в создание ауры, подобающей автомобилю высшего класса, конечно, вносят материалы в салоне. Скажем, сиденья обшиты кожей известной марки Nappa - ничуть не хуже, чем у «немцев». Тот, кто привык ездить на моделях премиум-марок, лишь в некоторых нюансах сможет заметить огрехи. Где-то кожа на передней панели могла бы лежать и поровнее. Да и если в отделке консоли так щедро использован «живой» алюминий, то почему на передней панели так много банального пластика? И, пожалуй, будь на приборной доске хорошие стрелочные циферблаты, а не ЖК-экран, это смотрелось бы «дороже». Пусть некоторые премиум-марки тоже отказались от традиционных приборов, кто сказал, что они всегда правы?
Kia Quoris скроен по классическим лекалам представительских седанов: кузов более 5 м в длину, привод - задний, мотор - мощный. Под капотом - 3,8-литровая «шестерка», развивающая 290 л.с. На швейцарских шоссе, где во многих местах скорость ограничена всего 100 км/ч, ее возможностей более чем достаточно (по данным производителя, разгон до «сотни» занимает 7,3 с). Но если во внешности «Квориса» есть нечто обещающее спортивный нрав - заметно влияние BMW, что греха таить, - то повадки на дороге лишены баварской индивидуальности. Работа 8-ступенчатого «автомата», усилия на руле, реакции на тормоз - такие, как у любой среднестатистической машины XXI века, не хуже других, но и не лучше. Маловато этого для того, чтобы войти в круг избранных машин высшей категории.
Пневмоподвеска в стандартном режиме движения проявляет себя вполне достойно: ни лишней жесткости, ни раскачки, ни больших кренов в поворотах. А ведь можно еще нажать на клавишу Sport и... почти ничего не меняется. Возможно, те, кто занимались доводкой шасси, нащупав хорошие «стандартные» настройки, решили, что большая жесткость в спортивном режиме не пойдет на пользу управляемости. Думаю, едва ли владелец «Квориса» станет пользоваться клавишей Sport, равно как и Eco, которая переводит двигатель, «автомат» и даже кондиционер в режим экономии топлива в ущерб динамике, разумеется.
Создатели автомобиля отмечают, что развесовка кузова близка к идеальной: 52:48% в пользу передней оси. В сочетании с задним приводом и правильно настроенным шасси это соотношение должно обеспечивать «породистые» повадки в скоростных виражах. Впрочем, 290-сильная модификация не претендует на лавры спортседана
Надо отметить, что законодатели мод представительского класса традиционно предлагают выбор двигателей от 230 и как минимум до 500 л.с., а у Kia на наш рынок поставляется лишь протестированная нами 290-сильная модификация. В общем, становится ясно, что Quoris метит не в высшую лигу, а в определенную рыночную нишу. Любопытно узнать, в какую?
Сотрудники российского представительства Kia приводят довольно красивое обоснование своих рыночных расчетов: мол, корейская новинка - это модель представительского класса по цене бизнес-класса. В самом деле, ни у одной из западных марок нет моделей длиннее 5 метров, стоящих менее 3 млн рублей. Ну а за базовый Kia Quoris просят «всего» 2 миллиона рублей, что сравнимо с «пятеркой» BMW и Mercedes E-класса. Если мыслить прагматично, Kia делает клиентам довольно выгодное предложение. Только вот кто при покупке предмета роскоши и престижа мыслит прагматично?
Позади осталась не одна сотня километров, и настало время для самого главного теста. Представительский седан обязан радовать пассажиров задних мест больше, чем водителя, поэтому я уступаю место за рулем своему коллеге, а сам располагаюсь на диване второго ряда. «Ну что, есть ощущение, что жизнь удалась?», - спрашивает меня «мой водитель». По первым впечатлениям - вполне. Простор тут именно такой, какого ожидаешь от представительского седана, причем чувство собственной важности можно дополнительно усилить, «ликвидировав» правое переднее кресло. С пульта в заднем подлокотнике его можно не просто сдвинуть вперед, увеличив пространство для ног, тут нечто поинтереснее. Нажатием одной клавиши даешь креслу команду полностью сдвинуться и услужливо склониться, опустив «голову» практически до уровня «бардачка». Таким образом для VIP-персоны полностью открывается обзор вперед. Само собой, у задних седоков свой климат-контроль (правда, не раздельный), сиденья оснащены не только обогревом, но и вентиляцией, да их еще можно и регулировать.
Тянешься к клавишам в форме кресла... вот незадача: две из трех - бутафорские! Кнопки, изображающие спинку и подголовник, в отличие от аналогичных передних пультов, тут не двигаются вообще. Управлять можно только подушкой, хотя когда она сдвигается вперед, спинка тоже отклоняется более полого.
Как и полагается, заднее и боковые стекла оснащены шторками, но электропривод, к сожалению, имеет лишь задняя. Казалось бы, это мелочь, однако, владельцу машины, ездящему на правом заднем месте, придется изрядно мучиться, переваливаясь через подлокотник в попытках дотянуться до левого окна. Тут чувство собственной важности может и пострадать.
Для любой автомобильной марки флагманская модель - это образец ее высших достижений, шанс блеснуть, удивить. В этом плане Quoris является довольно противоречивой моделью. Если в экстерьере есть неожиданные детали, вроде причудливых фар, состоящих из 16 светодиодов, то вот в салоне с оригинальностью туго. Интерьер не назовешь скучным и безликим, но все интересные нюансы в той или иной степени скопированы у других марок. Джойстик автоматической коробки передач не может не напоминать аналогичный манипулятор, ставший фирменной чертой моделей BMW. Пульты регулировки сидений, расположенные на дверных панелях, сделаны в форме кресел - характерная черта «Мерседесов». И, кстати, любой, кто пользовался фотоаппаратами Canon, положив руки на руль «Квориса», сразу почувствует что-то знакомое: под большим пальцем правой руки - крупное «колесо» с кнопкой в центре. Это очень удачный орган управления настройками, применяющийся на фототехнике японской марки. Тут, конечно, глупо упрекать Kia в плагиате, напротив, странно, что подобный классный манипулятор пока не нашел широкого распространения на всех автомобильных рулях.
Машине представительского класса полагается иметь полный набор электронных «гаджетов», и Kia ничего не остается, как соответствовать. Проще перечислить, чего тут нет: сеть Wi-Fi на борту отсутствует, систему автоматической парковки Quoris не получил, прибора ночного видения, помогающего распознавать в темноте пешеходов, тоже нет, но в остальном корейцы наделили автомобиль всеми теми «модными» устройствами, которых на Kia отродясь не бывало. Тут и активный круиз-контроль, поддерживающий безопасную дистанцию до впередиидущей машины, и проекционные приборы на лобовом стекле, и автодоводчик дверей, и электропривод крышки багажника, а уж о такой ерунде, как система контроля слепых зон или бесключевой доступ в машину, и говорить не приходится. Отдельно рассказывать о том, как реализованы все эти функции, смысла нет. Все работает успешно, впрочем, как и у других марок.
В тесте участвовали машины в комплектации, стоящей на ступень ниже, чем максимальная, а в топовой версии Quoris также оснащается системой кругового обзора, а в спинки передних кресел встроены 9,2-дюймовые мониторы.
Говоря о перспективах «Квориса» на рынке, представители Kia утверждают, что в России появилось новое поколение состоятельных людей, которые не гонятся за престижными брендами, не стремятся кому-то что-то доказывать и готовы променять «немца» бизнес-класса на «корейца» размером побольше. Хотя едва ли маркетологи не отдают себе отчет в том, что покупатель автомобиля за 2,5 млн рублей осознанно платит, если можно так выразиться, за нематериальные достоинства машины: статус, традиции и за то, что она является символом успешности. Для всех остальных есть Toyota Camry и Nissan Teana, стоящие вдвое дешевле. Согласитесь, мало кто из покупателей швейцарских часов рассмотрит корейский или японский аналог как альтернативу.
После двух дней, проведенных в компании с Kia Quoris, у меня сложилось ощущение, что правильнее всего сравнивать новинку с ее прямым родственником Hyundai Equus, а также с Volkswagen Phaeton. И на их фоне Quoris выглядит очень привлекательно. Цены на Equus стартуют от 2,9 млн руб., а на Phaeton - от 3,6 млн руб. В то время как самый «нафаршированный» Quoris обойдется в 2,6 млн руб. Впрочем, преимущество Hyundai состоит в том, что за доплату можно получить более мощный 373-сильный мотор (от 3,5 млн руб.), а у Volkswagen уже в базе получаешь полный привод. Но при такой разнице в ценах Kia бьет этих конкурентов наповал.
Насколько вообще востребованы у нас подобные «нетрадиционные» седаны представительского класса? За 2012 год Hyundai Equus разошелся по России тиражом всего в 565 штук. То есть на каждого проданного «корейца» приходилось по три «Мерседеса» S-класса. Надо полагать, что такое же отставание ждет и Kia Quoris. Так что же, корейцы просчитались, решив пробиваться в представительский класс? Вовсе нет. У себя на родине эти модели весьма популярны в своей категории (не в последнюю очередь благодаря тому, что иностранные модели в Южной Корее обложены большими налогами). Да и надежды на успех в Китае, на Ближнем Востоке и за океаном тоже, наверное, не беспочвенны.
У нас же Kia Quoris, наверное, надо воспринимать не столько как рыночный продукт, сколько как художественное высказывание гениального творца автомобильного стиля Питера Шрайера и образец достижений корейских инженеров. Покупателю Kia cee’d и Sportage, я думаю, должно быть приятно, что выбранная им марка в области дизайна и техники уже принадлежит к числу мировых лидеров.
Самые «крутые» Kia прошлых лет
Несведущим читателям может показаться, что нынешнее появление большого люксового седана в гамме Kia - это какой-то неожиданный поворот в развитии марки. На самом деле компания начала пробовать свои силы в этом классе машин еще 20 лет назад. Правда, все крупные Kia до «Квориса» были переднеприводными, и с точки зрения дизайна ничего примечательного они собой не представляли, а по уровню отделки салона и оснащению их едва ли можно было сравнивать с мировыми лидерами премиум-класса.
В 1998 году Kia разорилась и перешла под контроль концерна Hyundai, по этой причине все следующие модели базировались на платформах материнской компании. В 2002 году появился Kia Opirus, созданный на платформе Hyundai Grandeur, и прославившийся тем, что по виду он напоминал Mercedes E-Класса, отразившийся в кривом зеркале. Автомобиль одно время производили в России на калининградском заводе «Автотор», но успеха на рынке он не снискал.
На автомобиле через Альпы
Маршрут, по которому мы проехали, - это одно из самых интересных мест Европы для тех, кто любит путешествовать за рулем. Юг Швейцарии и север Италии целиком состоят из природных красот и исторических достопримечательностей.
В столице Швейцарии, Берне, проживает всего 134 тыс. человек, и по площади этот город почти в 50 раз меньше Москвы. Сюда стоит заглянуть потому, что исторический центр города, которому в этом году исполняется 822 года, сохранился не в пример лучше московского. Основным достопримечательностям - более 500 лет. Особенность местной архитектуры заключается в том что первые этажи зданий нередко представляют собой аркады - навесы с арками, позволяющими с комфортом гулять даже во время дождя. Климат такой, знаете ли: в марте весьма дождливо, но, как утверждают синоптики, летом выпадает даже вдвое больше осадков.
В марте в Швейцарии еще практически зима, а в примыкающей к ней северной Италии - уже весна. Путь из Берна в Милан лежит через Альпы, и в это время года есть риск того, что перевалы могут быть закрыты из-за снегопадов. Но эта проблема тут решена довольно интересным способом: автомобилям дают передвигаться по... железнодорожным туннелям. Разумеется, не своим ходом, а на платформах специальных электричек. Перевал, который по горному серпантину проезжаешь за час, поезд позволяет преодолеть за 20 минут.
За Альпами путешественников встречает россыпь мелких городков, разбросанных по холмам, и десятки озер. Это подходящее место для знакомства с настоящей итальянской кухней. В первом же встретившемся городке нам сказали, что поблизости есть как минимум три ресторана, отмеченных мишленовскими звездами.
Вообще, представить даже год назад покупателя Мерседеса, который может посмотреть в сторону Kia или Hyundai, было невозможно. А теперь это реальность! За пару-тройку десятилетий «корейцы» совершили неимоверный скачок от самодвижущихся полуфабрикатов с криво скопированными технологиями до одних из лидеров автомобильного мира, на благо которых трудятся лучшие европейские умы. Неужели корейцы действительно доросли до того, чтобы всерьез поставить их, пусть и топовую модель, в сравнение с самим Мерседесом? Оправданы ли амбиции?
Будем выяснять так. Дано: 2 500 000 рублей. Задача: получить за эти деньги максимум. Причем «максимум» - это не только объективные факторы, такие как размер, мощность и количество опций. Здесь можно и по ТТХ всё определить. В этом классе субъективное восприятие играет чуть ли не главную роль.
Насколько ощущение автомобилей соответствует их заявке на рынке. Соотношение престижа, статуса в восприятии владельца. И собственно восприятие владельца в глазах окружающего потока. И вот здесь, несмотря на кажущуюся очевидность, всё оказалось не настолько однозначным.
Во всем виновата внешность Kia Quoris. «Кореец» нарисован так, что визуальное восприятие машины проходит три этапа. Сначала мгновенно определяешь, что едет что-то дорогое и солидное. Потом, присмотревшись, начинаешь перебирать в голове новые модели BMW. И только когда Кворис подъезжает совсем близко, понимаешь, что это Киа. И пусть критика Питера Шрайера за излишнее подобие стилю баварцев обошла все автоиздания, как ни крути, он - профессионал. Ведь «дорого и солидно» - первая эмоция, «вроде бы BMW»- вторая, а «это, оказывается, Kia» - последняя. Эффект достигнут!
Честно сказать, Mercedes-Benz E-class до рестайлинга мне нравился больше. Потому что выглядел солиднее и строже. Хотя одно непоколебимо: с какого расстояния и ракурса ни смотри, видишь только Мерседес. Но если раньше он воспринимался уменьшенной версией «Эски», то в новой стилистике – это сильно укрупнённая «Ашка» или «Цешка». Для автомобиля-символа бизнес-категории первое сравнение явно предпочтительнее. А вот AMG-обвес любому Мерседесу «к лицу».
Mercedes-Benz E-class и Kia Quoris и де-факто, и де-юре находятся в разных классах. «Кореец» заметно длиннее, шире и выше не только на бумаге с техническими данными, но и визуально.
Разница в размерах отразилась и на внутреннем пространстве. Формы четко делят Мерседес на три пропорциональные части – «пилотную», пассажирскую и грузовую. У Квориса же явно превалирует пассажирская, что для представительского класса – обязательное требование. Но пока за руль…
Признаться, именно черный салон Kia Quoris идёт машине больше всего. Почему? Потому что именно этот цвет скрывает и растворяет в интерьере все признаки экономии. Иначе на контрасте стали бы выделяться и унифицированные кнопки, и затасканный рояльный лак, и вставки пластика вместо дерева, и хоть настоящая алюминиевая, но тонкая и оттого уже мятая накладка на центральную консоль.
Но в целом для марки, всю жизнь выпускавшей машины массового среднеценового диапазона – замечательно! Замшевый потолок, дорогая кожа, качественный пластик, качественное исполнение. А комплектация… проще сказать, чего в Киа нет!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Для начала Кворис встречает водителя автоподгонкой кресла и руля. Дальше перед глазами начинается настоящая презентация 12,3-дюймового приборного экрана Supervision с великолепной графикой и анимацией. На нем, как на рабочем столе хорошего смартфона можно менять и оформление приборов, и размер шрифтов, и выводить массу второстепенной информации. Часть её сразу же дублируется на лобовом стекле – цветной проектор входит в базовое оснащение!
Оригинальное «колесико» на ступице руля особенно порадует владельцев профессиональных фотоаппаратов Canon. Сама «баранка» крупная, обшита приятной кожей и имеет подогрев. А вот рычаг «автомата» – снова здравствуй, BMW!
Большой центральный дисплей выдаёт массу информации: навигационною карту, картинку с камер кругового обзора, само собой, всю бортовую информацию и, конечно, имеет возможность проигрывать видео. Зато звучание продвинутой акустики Lexicon – так себе.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Прямоугольному интерьеру Mercedes-Benz E-class, наоборот, в темном исполнении не хватает домашнего уюта – он чересчур строг. Только когда на улице темнеет, становится заметна подсветка, струящаяся из-под панелей и разбавляющая кабинетную обстановку. Единственный стилистически диссонирующий элемент – маленький подрезанный спортивный руль, входящий в AMG-пакет. В алюминиево-карбоновом окружении он смотрится более уместно.
На фоне Киа интерьер «немца» кажется скромным. Кнопок меньше, центральный дисплей небольшой, перед глазами традиционный щиток… Часть этих ощущений из-за разницы в комплектациях, часть – из-за отсутствия вычурности в салоне (топовые исполнения мало чем внешне отличаются от базовых). Мерседесу никому ничего доказывать уже давно не нужно, а вот корейцам…
Качество безупречно, а ощущение добротности – в каждой детали вне зависимости от исполнения. Натуральное дерево, настоящий алюминий, высококачественная кожа и алькантара с идеальной прострочкой – от Мерседеса другого, собственно, и не ждешь.
1 / 2
2 / 2
После рестайлинга подрулевой рычажок «автомата» положен всем без исключения версиям E-class. Собственно, как и аналоговые часики. Щиток приборов потерял пару колодцев, зато экран внутри спидометра стал цветным. Удобнее теперь открывать бокс в подлокотнике. Остальные обновления – в бесконечном списке допоборудования.
1 / 2
2 / 2
Разница в подходе к созданию автомобилей наглядно выражается в посадке за рулем. Пять минут работы с двенадцатью электрорегулировками кресла Kia, и тело занимает вполне комфортное и расслабленное положение.
В Мерседесе кресло такое, что даже регулировать ничего не хочется – полное ощущение, что его лепили по твоей фигуре. Очень плотные объятья по всему контуру, выверенная плотность и цепкая замшевая поверхность – выскользнуть из кресел AMG не получится ни в каком повороте.
На заднем диване всё академично правильно – просторно, удобно, комфортно. Но только двоим. Высокий тоннель, предназначенный для полноприводных версий, «съел» всё пространство в ногах центрального седока. Зато оставшимся в дальней дороге поможет занять расслабленную посадку большой наклон спинки. Для них же – пара подстаканников, лоток для мелочевки, доступ в багажник через лючок, 12-вольтовая розетка и пара дефлекторов обдува…
1 / 2
2 / 2
Но всё это не идёт ни в какое сравнение с задними креслами Kia Quoris - полноценная обитель VIP-персон. Электроприводы разложат кресла с подогревом и вентиляцией практически в шезлонги, под рукой на подлокотнике многофункциональный блок управления мультимедией и климат-контролем. Мешает переднее кресло? Его тоже можно сложить нажатием кнопки.
Но и тут не обошлось без экономии: шторки на окна нужно подтягивать ручками, кнопки-«креслеца» - фикция: спинка и подголовник отдельно не регулируется. Но в целом, вспоминая стоимость машины, жаловаться грех.
Надо сказать, Mercedes-Benz E-class при желании тоже можно оснастить выше крыши, но придётся платить, платить и платить… Даже не AMG-версия «Ешки» по цене может уйти далеко за пять миллионов рублей. Кворис же в самой навороченной комплектации не дотягивает даже до 2,6 млн.
Багажник Mercedes-Benz - это 540 литровый органайзер с удобными отсеками для мелочевки, лючком для длинномеров, полноразмерной запаской и дистанционными замками для складывания задних сидений. У Kia Quoris багажник на 85 литров меньше (455 л.), дополнительных отсеков нет, сиденья не складываются. Зато также присутствует лючок, полноразмерное запасное колесо и, конечно же, электропривод крышки.
Думаю, многие обратили внимание, что в статье ни разу не был упомянут цифровой индекс тестового Мерседеса, обозначающий версию двигателя - это E200. Дело в том, что за деньги, которые просят за Kia Quoris с единственным мотором V6 3.8 (290 л.с.), E-class предлагает выбор аж из пяти силовых агрегатов.
Но чем мощнее выбрать мотор, тем меньше средств останется на оснащение. Однако если остановить свой выбор на стартовой модификации E200, то за обозначенную в начале статьи сумму можно «добить» Мерс почти до уровня Квориса. Кстати, именно такая .
Корректно ли сравнивать атмосферный, V-образный, почти трехсотсильный двигатель с 2.0-литровым четырехцилиндровым, хотя и турбированным мотором? Как оказалось, вполне. Преимущество «корейца» в 106 лошадиных сил почти полностью расстворила разница в массе. Киа тяжелее Мерседеса аж на 390 кг. В итоге отличие в разгоне до 100 км/ч между седанами всего в 0,6 секунды в пользу Квориса.
В городском ритме движения паспортные данные полностью соответсвуют ощущениям. Двигатель Мерседеса Е200 наделяет его вменяемой динамикой: достаточной, чтобы опередить большинство в транспортном потоке. Но реакции машины традиционно размерены: продавливать педаль газа нужно на опережение, либо подстёгивать 7-ступенчатый «автомат» sport-режимом.
В Кворисе сразу же чувствуется наличие «шестерки» под капотом: и подхват совершенно иной, и звучит двигатель бархатисто, хоть и очень приглушенно. Но на разгоне сказывается более чем двухтонный вес: после продавливания акселератора, мотор сначала словно собирается с силами и только потом показывает свой потенциал. Причем sport-режим 8-ступенчатой автоматической трансмиссии - «игрушка»: разница мало ощутима. Но это единственное, за что можно упрекнуть трансмиссию.
А вот с ростом скорости преимущества 3.8-литрового «атмосферника» перешибают любые достижения современных турбин. Если Kia Quoris легко ускоряется со 130-140 км/ч для достижения совсем запрещённых скоростей, то у 2.0-литрового Мерседеса начинается одышка. Лицом в грязь «немец», конечно, упасть себе не позволяет и упорно висит на хвосте у Киа, догоняя его в поворотах...
Вот где благодаришь великолепные кресла и удобнейший формованный спортивный руль. И ту чистоту ощущений, которые он передаёт от колес водителю. Mercedes всегда точен, всегда послушен и предсказуем в любом вираже. Но чувствуется, что даже в AMG-версии перебарщивать со спортом не стали – в поведении нет нарочитой остроты и «огонька».
Зато есть крайне упругая подвеска, передающая весь профиль дороги в салон, и, что ещё хуже - есть непрекращающийся шум сначала из под арок, а на высоких оборотах, и из-под капота. Часть из этих претензий мы списываем на особенности AMG-пакета с более жесткими амортизаторами и на отнюдь не тихие низкопрофильные шины Bridgestone Potenza.
Kia Quoris на этом фоне – обитель тишины и комфорта. Оборудованный пневмоподвеской, он с лимузинной плавностью и в полном безмолвии переносит обитателей его салона через большинство препятствий. Правда, не спасает от тряски на разбитых участках большой протяженности.
А вот скоростные повороты «кореец» совсем не любит. Связь с машиной через искусственную тяжесть руля держится скорее на опыте водителя, чем на точности реакций автомобиля – в траекторию попадаешь через раз. При резких маневрах Кворис не только реагируетс опозданием,но и нехило раскачивается – крены значительны даже с поправкой на класс и вес.
Давно я не писал об автомобилях премиум класса. Да, и не много их было (сегодня второй), первым был . Сегодня я же хочу рассказать о премиальном автомобиле, созданным компанией KIA, наверное, вы уже догадались – это Quoris. Автомобиль, однозначно, привлекающий внимание прохожих, смесь красивого кузова и премиальных технологий. Знаете, такие машины тестировать одно удовольствие – салон премиальный, опций куча, да и двигатели мощные, получаешь максимальный комфорт от вождения. Как всегда предоставили мне этот автомобиль на тест-драйв мои давние коллеги из компании «Авторай – КИА». Ну что, не будем тянуть, читайте и смотрите наш тест –драйв…
(71 фото), (2 видео), (5 страниц)
Как я уже писал выше KIA Quoris – это новый примиум сегмент компании, однако, как я считаю, для этого автомобиля нужно было бы придумать свой новый «люксовый» бренд. Это как Lexus у Toyota, Infinity у Nissan и т.д. Автомобиль, звучал бы и продавался по другому, это мое личное мнение. То есть, нужно было бы сказать покупателю, это премиум автомобиль, а не стандартный KIA, пусть и дорогой. Ну да ладно, это мои мысли вслух, руководству компании видней, может они наоборот хотят сказать, что премиум автомобиль уже ближе к народу, и что его практически возможно купить, простому смертному.
Кузов KIA Quoris
Знаете, буду писать не так развернуто, многое покажут видео и фотографии. Давайте смотреть правде в глаза, не многие из вас могут купить этот автомобиль, многие зашли чисто поглазеть, поэтому и рассказ будет по короче.
Кузов мощный и мускулистый, очень большой как мне показалось (длина — 5090 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1490 мм, ширина колесной базы — 3045 мм), такой корабль, плывущий по дороге. Но черты этого премиум автомобиля уже знакомы! Что? Где? Но вот что-то мне подсказывает где-то в глубине души, что этот автомобиль рисовали с BMW 7 серии. Уж больно знакомые черты кузова. Это и решетка радиатора, и большой передний капот, да и боковые линии все, так или иначе, напоминают немецкого производителя. Хорошо это или плохо, решать вам, лично мне очень нравится. И, знаете, чистым плагиатом тут не пахнет, все же есть свои линии, которые производитель приносит в свой автомобиль.
Особенно ярко выглядят мощные светодиодные фары, очень сильное решение. Помимо того, что смотрятся необычно, так еще и технологии будущего все-таки, как я считаю, рано или поздно все производители перейдут на светодиоды, они практичнее и ярче. Нижние противотуманные фары также содержат группу светодиодов, красиво и практично.
Передняя решетка радиатора выделяется из общей композиции своими хромированными линиями, это, знаете, как бляха у полицейского, очень яркая и красивая. На ней установлена камера переднего вида, да – да, вы не ошиблись, после того как вы подъезжаете близко к препятствию, передний парктроник (а он тут тоже есть) включает камеру для того, чтобы вы не наехали на препятствие находящееся спереди. Честно, поначалу было немного не привычно, а затем оценил удобство этой функции, нос-то автомобиля очень большой, а поэтому переднюю часть не так легко можно контролировать.
логотип «KIA»
Если честно, передняя часть мне очень нравится, особенно в черном цвете (именно в нем мы тестировали автомобиль), очень агрессивная и, в тоже время, представительная.
Боковая часть автомобиля продолжает благородство и агрессивность передней части, одни только литые диски чего стоят (R 18, резина 245/50), кстати, они имеют как хромированную, так и черную окраску.
На переднем крыле можно заметить стильный воздуховод, также отделанный хромовой вставкой. Хром есть и на дверях, над стеклом, на ручках дверей и внизу двери, стальной полосой.
Необычным мне показалось боковое зеркало заднего вида, в нем встроен поворотный сигнал, но стилизован он очень не обычно, напоминает вытянутую букву «С».
Двери Quoris большие, комфортабельные, открываются и закрываются с приятным глухим звуком, оно и понятно – это же премиум класс.
Задняя часть автомобиля покатая, большая. Особенно большое заднее стекло, а вот крышка багажника уже меньше. Дизайн задней части заканчивает стремительную композицию всего автомобиля. Что мне сразу бросилось в глаза так, это маленькая антенна на крыше, сделана как «плавник акулы».
Задняя часть также имеет хромированную отделку, тут она расположилась на крышке багажника в длинную линейку, кстати, имеет встроенные фонари заднего хода (опять необычное решение), выхлопные трубы имеют хромированную окантовку и нижние полоски по краям на бампере. Как и передние фары, задние построены с использованием светодиодной технологии, фары большие, переходящие с заднего крыла на багажник. Что еще хочется отметить по задней части, так это автоматическое поднятие крышки багажника – нажали кнопку и ждем, пока откроется, затем опять нажали и багажник плавно закрывается, все это опции премиум автомобилей, как говорится мелочь, а приятно (пару слов о багажнике, тут он гигантский, общий объем 455 литров). Конечно же, есть и камера заднего вида, и задний парктроник, ну сейчас ими уже никого не удивить. Сейчас предлагаю вашему вниманию видео кузова
Видео кузова KIA Quoris
В целом, внешность KIA Quoris ничем не уступает маркам именитых брендов, даже, как мне кажется, немного выигрывает новыми технологиями, такими как новая светодиодная оптика и камера парктроника впереди.
Салон KIA Quoris
Салон большой и современный, чего в нем только нет. Сразу оговорюсь, ребята, буду писать как можно короче, иначе описание салона затянется очень надолго.
Кожа в салоне присутствует везде, начиная от дверей и передней панели, заканчивая сиденьями. Руль само собой комбинированный, кожа и вставки «под дерево».
Передняя панель приборов, не аналоговая, а цифровая, но стилизована именно под аналоговую, кстати, видео которое я выложу внизу отображает прелести этой панели. Я имею в виду старт и выключение, поверьте, есть на что посмотреть. Информация, которую отображает передняя панель, разнообразна и обширна, начиная от настроек подсветки и угла наклона цифр, заканчивая маршрутными данными. Если честно, за довольно обширный тест-драйв я так и не излазил все настройки, уж очень много.
Над основной панелью расположена проекционная панель на лобовое стекло, так как день был солнечный, то сложно разглядеть на видео и на фото, однако, от себя хочется сказать, что очень удобная вещь, сконструирована так, чтобы не мешать водителю, отображается скорость и информация о боковых автомобилях при перестроении.
Верхняя панель обшита кожей, видно встроенные передние динамики аудио системы. Кстати тут она Lexicon Discrete Logic7 7.1 (радио,CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). В более дорогих комплектациях доступы еще и 9,2 дюймовые мониторы, для просмотра видео.
Если просмотреть центральную консоль сверху вниз, то сначала идет большой сенсорный дисплей в 9,2 дюйма от аудио системы, далее блок управления климатом (четырех зонный) с аналоговыми часами, далее идет блок управления аудиосистемой, с разъемом для CD и DVD дисков.
Нижняя часть центральной консоли имеет хромированную вставку, с несколькими маленькими ящичками, первый раздвижной, при желании можно закрыть крышку – в нем есть разъемы для AUX, iPod и USB, а также прикуриватель.
Ниже идет селектор переключения передач, тут он как у BMW, уж очень похож, практически один в один, похож на «малый лепесток».
Около рычага АКПП расположены кнопки ручника «P», «Drive Mode» — переключение параметров вождения, и AUTO HOLD. Рядом с этим блоком имеется отсек на два подстаканника, с такой же закрывающейся крышкой и пепельницей, с надписью Quoris, в самом низу есть еще один малый отсек, только крышка у него уже не из хромированного пластика, а из обычного, черного.
С этим малым блоком граничит блок из четырех клавиш включения переднего парктроника и режимов вождения. Заключает среднюю консоль подлокотник с кожаной крышкой, очень удобный для водителя, можно положить руку при вождении.
Переднее сидение складывается автоматически достаточно нажать соответствующую кнопку, а вот заднее сидение может чуть выдвигаться вперед и назад. Вот это комфорт!!! Подробнее смотрите видео салона KIA Quoris, там все есть.
На крыше расположился большой люк с электроприводом, удобно особенно в жаркую погоду, когда не охота включать климат – контроль.
Наверное, на этом про салон закончу, получилось немного скомкано, но, ребята, лучше посмотреть видео салона, там больше видео информации. Салон – шикарный, есть все и даже больше, он большой, вместительный, тихий (шумоизоляция на высоком уровне), сидения имеют много режимов настройки, как передних сидений, так и заднего дивана – корейцы молодцы.
Сейчас по традиции видео салона
Видео салона KIA Quoris
Двигатель, коробка, подвеска и привод
Двигатель Quoris по-настоящему мощный, когда садишься за руль и нажимаешь на педаль газа, автомобиль очень быстро ускоряется.
Оно и понятно под капотом V6 3.8 литра (290 л.с.), этот двигатель разгоняет флагман KIA (массой почти в 2 тонны) за 7,3 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 240 км/ч, однако, как мне кажется, если убрать ограничения, то автомобиль разовьет гораздо большую скорость. Однако двигатель может и экономить, так у KIA Quoris есть различные режимы работы, есть как экономичный режим, нормальный, и так называемый «спорт» режим. Экономичный режим, кстати, для города, разве погоняешь по сплошным пробкам, а вот экономия топлива как нельзя кстати. В экономичном режиме в городе, как заверяем сам производитель, автомобиль расходует около 10 литров топлива.
Трансмиссия – это восьмиступенчатый автомат. Нужно отметить, что коробка передач не имеет с двигателем механической связи, все команды передаются по электрическим проводам, так называемая технология SBW (Shift-By-Wire). Благодаря чему, переключение передач стало практически незаметным, то есть, привычных толчков практически нет. Автомат и двигатель работают в очень не плохом тандеме, динамика на уровне.
Что еще хочется отметить, так это то, что у Kia Quoris задний привод, а не передний, как на обычных моделях. Знаете, задний привод считается неким хорошим тоном у премиальных автомобилей. Однако в Российских условиях, особенно зимой задний привод все же немного хуже, чем передний.
Подвеска автомобиля пневматическая, что является как плюсом, так и минусом. Плюс это то что, такая подвеска просто глотает неровности, такое ощущение, что движешься по рельсам. Также вы можете менять уровень клиренса автомобиля от 145 до 175 мм, плюс для зимнего вождения. Но минус подвески – это ее сложность, если что-то ломается, то ремонт выходит в очень кругленькую сумму.
Цена Kia Quoris
Автомобиль премиальный, а поэтому ждать от него дешевых цен не стоит. Однако, стоимость Kia Quoris намного дешевле своих одноклассников, если не брать в учет немецких производителей, а сравнивать с премиальными моделями корейского собрата Hyundai, то Quoris стоит дешевле на 500 000 рублей. А это знаете существенно. Вообще, цены стартуют от 1 999 900 рублей – это автомобиль в «базе» с обычной пружинной подвеской, а вот версии с пневмоподвеской начинаются от отметки в 2 569 900 рублей.
Итог
Автомобиль получился неплохим – премиальный и шикарный, как положено автомобилям этого класса. Про техническую составляющую говорить пока еще рано, все-таки это еще темная лошадка. Но вот для кого этот автомобиль? Те люди, которые привыкли ездить на AUDI, BMW и Mercedes, так и будут ездить на этих марках, они даже не посмотрят в сторону KIA, хотя зря! Kia Quoris – для поклонников марки, и для тех людей, которые меряют автомобили не по брендам, а по удобству и техническому оснащению.
От бренда Hyundai вышел мерседесозаменитель Equus, а KIA подарили миру идентичный натуральному BMW под именем Quoris. Обе машины роднит вводящие в ступор имя и миссия. И если с первым всё понятно (псевдолатынь в названии отделяет машину от азиатчины, которая так мало впечатляет европейского или российского покупателя), то со второй машиной всё гораздо интереснее. Об этом и поговорим подробнее.
Казаться, чтобы быть
Что такое представительский класс? Это когда ты покупаешь машину, которая что-то говорит за тебя и о тебе. В которой ты выглядишь немного лучше, чем есть на самом деле. Впервые корейцы выпустили такую машину в 1999 году, тогда мир увидел Equus. Годы шли, и в линейке одной из крупнейших промышленных групп Hyundai-KIA появилось новое авто. Амбиция во плоти. Автомобиль, призванный растолковать, что за входной билет в семейство бизнес-седанов можно платить относительно вменяемые деньги.
Ведь раньше было как? Если на представительской машине есть трёхлучевая звезда или значок BMW, то все понятно. А вот если шильдик KIA, то возникают вопросы вроде «эмм… а почему KIA?» Корейцы не играют в прятки с покупателем, они говорят: «Времена нынче такие, что любые технологии можно купить и построить машину, которая будет делать всё. Мы так и поступили, но не берем денег за бренд (пока)». Очарованные ценой Quoris называют его «Убийцей «Лексусов». Люди более взыскательные воротят нос, вопрошая: «Как я объясню себе и окружающим, почему KIA, а не BMW?»
И для первых, и для вторых за время теста у нас появилась пара аргументов «за» и «против». Ради них мы и катались по кемеровским улицам и пригороду.
Что имеем?
В случае с Quoris корейцы не стали выводить машину в суббрэнд, как это произошло с Equus, например. Quoris – это машина-проповедь, машина-манифест. Её создатели говорят миру: «Вот, чего мы достигли. Это наш флагман. Да, это KIA, но это самая навороченная KIA, самая передовая, дорогая и крутая».
Вершина южнокорейского автопрома имеет под капотом V6, аналогичный тому, который стоит в Equus. И Quoris, и Equus построены на одной платформе, но несмотря на это Quoris в целом короче Equus, а вот колесная база у него длиннее. Кроме этого, у флагмана от KIA короче передний свес – даже при взгляде мельком в нём узнается заднеприводный автомобиль.
Нет желания перечислять все стилистические заимствования. Машина выглядит неплохо. Ну походит корма на «Лексус» и BMW, что ж с того? Зато как изящно и незаметно вписана камера на решетку радиатора под названием «Оскал тигра». Тонковат металл капота? Зато машина стоит дешевле самолета. В профиль корма выглядит тяжеловато? Ну это большой седан, он должен быть массивным.
Петер Шрайер – главный дизайнер KIA с 2006 года помог понять, как должны выглядеть автомобили от KIA. После этого он даже стал президентом по дизайну, видимо нащупал то, что нужно.
После премьеры машину критиковали за схожесть с BMW 7-й серии. Но позвольте, ведь баварская «семёрка» — хорошая машина. Если б KIA копировали «семёрку» от ВАЗа, нападки были б обоснованы. Но они заимствовали ряд решений у хорошей машины, а стремление к эталону – это похвально.
Атмосферный мотор наверняка порадует турбинофобов, а тот факт, что на этот агрегат производитель дает пятилетнюю гарантию, независимо от пробега, делает машине честь.
Как едет
Неплохо, но откровений ждать не стоит. Во всем чувствуется весомость. В прямом смысле.
Двигатель тянет ровно, без турбонюансов и замирания сердца. Мощность есть, она ощущается, но на подвиги не толкает. Восемь ступеней в коробке ведут себя адекватно и предсказуемо, хотя пару раз удалось заставить машину «пинаться». Для этого на фоне спокойно езды потребовалось внезапно утопить педаль газа.
Пневмоподвеска глотает дорогу с аппетитом, машина идет как утюг. Многим такое нравится. Чего не скажешь об остроте руля. Её скорее нет, до BMW далеко. Тут скопировать селектор КПП мало. Но судя по темпам, которые взяли корейцы в дизайне, отделке и сборке, скоро и острым как катана управлением порадуют.
Мотор и трансмиссия имеют три режима: экологичный, нормальный и спортивный. Нормальный режим вкупе с шумоизоляцией и мягкостью хода заставляет сердце биться реже, дыхание становится глубже, а сон крепче. Поэтому ездить пришлось в спортивном режиме. Стало чуть повеселее, но не спортивно. Включать экологичный режим на фоне этого показалось совсем гиблой затеей, но ради объективности всё же пришлось. Разницы между «эко» и «нормальной» на первый взгляд нет. На второй – тоже нет. Говорю вам точно – разницы нет вообще.
Усилие на колёса передает восьмиступенчатый автомат, полностью разработанный силами Hyundai-KIA. По этому поводу корейцы сделали даже анимацию, так что если вас настигнет приступ любопытства, то вот видео. В нем фигурирует Equus, но пусть вас это не смущает — КПП что в нём, что в Quoris одна.
Диктатор-тест
Очевидно, что машина сделана больше для тех, кто ездит в кресле на заднем ряду.
Чтобы как следует проверить способности машины комфортно и статусно перевозить из точки А в точку Б, нам потребовался очень взыскательный пассажир.
А чтобы его нельзя было упрекнуть в симпатиях к Южной Корее, откуда родом Quoris, человек к нам приехал из Кореи Северной.
Товарищ Ким Чен Ын славится не только тем, что стоит у руля самой закрытой страны мира, но и тем, что довольно демократичен для среднестатистического северокорейского диктатора. Ещё он любит игры NBA и дружит с Деннисом Родманом, учился в Англии, а в 2012 году даже стал Человеком года по результатам онлайн-голосования читателей журнала Time.
Главный вопрос, будет ли диктатор смотреться органично и уместно, и не возникнет ли у него после поездки желания расстрелять водителя, производителя и дилера?
Отправной точкой путешествия по Кемерову для всякого диктатора является аэропорт. А на парковке воздушной гавани города всегда тесно. Там-то мы и протестировали систему кругового обзора: изображение выводится на экран центральной консоли, камеры включаются либо при опасном сближении, либо при включении задней передачи, либо принудительно – для этого рядом с селектором коробки есть кнопка. Откровения тут не случилось – видали мы такую систему. И потому давайте договоримся сразу: перечислять набор опций мы не станем – просто потому что все они в этой машине есть: от электропривода крышки багажника до адаптивного света и вентилируемых кресел. Перейдем лучше сразу к тесту.
Товарищу Ким Чен Ыну наверняка понравился бы интерьер – черная кожа, черный лаковый пластик, никаких буржуазных излишеств вроде натурального древесного шпона. Качественно и по-пролетарски. Судя по благостному выражению лица отца корейской нации тут создатели машины попали-таки в точку.
Вообще же салон сделан добротно, нарекания вызывает только руль, кожа на котором тонковата. Если жамкать его изо всех сил, то остаются следы. И да – волокна от ниток торчат. Но ведь важные особы остаются на заднем ряду сидений, так что халтурный руль их волновать не должен.
Место босса – справа сзади. На это намекают клавиши в спинке переднего сиденья, нажав на которые товарищ Ын сможет без труда отодвинуть переднее кресло вперед, освободив место для ног, и даже сложить его, освободив обзор вперед. Для заскучавших пассажиров в подголовниках передних кресел есть мониторы (не во всех комплектациях, но у нас были).
От любопытных взглядов диктатора прячут тонированные стекла и специальные сетчатые шторки, которые — сюрприз! – нужно закрывать и открывать руками. Любопытно, что на любое желание пассажира и водителя в этой машине есть своя кнопка или крутилка, а вот клавиши, которая бы управлялась с этими шторками, не нашлось. Вручную, товарищ, вручную.
Мультимедийное хозяйство умещается в массивном откидывающемся подлокотнике. При этом задний ряд вполне может вместить троих. Тут корейцы «уделали» недавнего японского гостя нашего теста с «командирскими» сиденьями заднего ряда – речь идет о . Приятно, когда разум берет верх над понтами. С Quoris вышло именно так.
Верховный Главнокомандующий Корейской народной армии — мужчина рослый, 175 см от пяток до макушки. Поэтому габариты багажника решено было проверить при участии лидера партии, армии и народа КНДР. 455 литров полезного объема всегда к вашим услугам, и товарища Ына вместили без труда. Под полом багажника спрятана полноразмерная запаска и традиционный ремнабор.
После такого сердце самого сурового правителя должно растаять. Учитывая, в каком состоянии пребывает автопром страны, вошедшей недавно в клуб космических держав, Quoris должен подойти. Портрет отца корейской нации этот тезис подтвердить не смог, но и против ничего не сказал, что характерно.
Hopes and fears
Резюме вкратце таково: интерьер очень похож на то, как должен выглядеть бизнес-седан внутри. Только вот работа климат-контроля не столь незаметна, как хотелось бы, и стремление показать все самые модные фишки довлеет над умеренностью – неясно, зачем приборная панель сделана в виде дисплея, на котором видны пиксели. Ладно Lexus LFA, где стрелка тахометра физически не успевает за набором оборотов – пришлось дисплей делать. Но тут-то зачем такие излишества? Только затем, что «у Мерседеса так же»?
Ну и раз уж заговорили про место водителя, то вот еще пара фактов: удобно и по-взрослому. Циферблат часов не вызывает такого ужаса, как в «Инфинити», хотя красотой не блещет. Вообще, не совсем понятно, зачем в машине с аж четырьмя дисплеями и проекцией показаний спидометра этот атавизм. Хорошо, что не с кукушкой.
По эргономике водительского места нареканий нет, хотя и очень хотелось придраться. Всё под рукой, всё очевидно и работает.
Чего не скажешь про автосвет. Ночью мы с отцом корейского народа чуть не разбились. Светит машина себе под нос. Метров 30 – не больше. Разобраться со светом на ходу не вышло. Два пит-стопа и пляски с бубном тоже не помогли. Ночью все 333 лошадиные силы оказались бесполезны – вслепую ехать быстро страшно. Пришлось пробираться не спеша.
Несмотря на этот казус, машина невозмутимо маячит технологиями будущего. Выводить на ветровое стекло данные о помехах в мертвой зоне – шикарная идея. Смущает только излишняя истеричность этой системы: пищит по поводу и без. Если проехать вблизи дорожного отбойника или столба, система будет вас уверять, что справа сзади в мертвой зоне машина. Это сбивает с толку.
Итог
Что касается «диктатор-теста», то единственным поводом для приказа о расстреле создателей автомобиля может стать его южнокорейское происхождение. В остальном на роль колесницы для встречи важных персон в аэропорту машина годится. Автомобиль черный, большой, тихий и комфортный. От любопытных глаз товарища Ким Чен Ына укроет легко. До места довезет быстро. Нам даже показалось, что самолет отца корейского народа помахал крылом на прощание (хотя полной уверенности, признаться, нет).
А если серьезно, то многие технические решения установлены в машине по принципу «чтобы было» — тут можно попрекнуть и дисплеем вместо приборной панели, и хитроумной головной оптикой, и другими игрушками. Но давайте начистоту: они работают и неплохо выглядят.
За свои деньги эта машина – более чем разумное приобретение. Особенно если речь идет о докризисных ценах. Сейчас доллар чуть поумерил свои амбиции, и производители переписывают ценники, а значит, и надежда остаётся.
Ездить в режиме босса в этом авто можно, комфорт прилагается. Хочешь сесть в водительское кресло? Не вопрос! Но не забудь поинтересоваться у шофера, как правильно включать свет.
И последнее: если важен понт, Quoris не подойдет. Если нужен большой комфортный седан в формате «кожа-рожа-все дела», то Quoris не разочарует.
ТТХ представленного автомобиля тоже прилагаем. Только не придирайтесь к расходу — данные с официального сайта. По ходу нашего тест-драйва вышло, разумеется, больше. Но у нас ведь и бензин казенный, и режим вождения спортивный.
Отзыв владельцев
Тест-драйв, даже очень вдумчивый и основательный, редко дает полную картину со всеми нюансами. Поэтому тест-драйв мы дополняем отзывами людей, которые владеют автомобилем в течение долгого времени.
На этот раз мы решили привести усредненное мнение двоих людей. Причина тому: почти полярные мнения владельцев. А критика, как известно, полезна нисколько ни меньше перечисления достоинств. Мы за гармонию, поэтому отзыв коллективный.
Комфорт и эргономика
Перед покупкой Quoris были долгие раздумья. Что взять лучше: BMW 7 серии, Лексусы-Тойоты, Audi или Mercedes-Benz. По поводу последнего: Е класс не удивил, S класс всем хорош, кроме цены. В общем в итоге выбор пал на «корейца».
По оснащению, кстати, Quoris даст фору BMW 5 серии и примерно соответствует упомянутому «Мерседесу» S-класса.
Пневмоподвеска работает на комфорт. В салоне тихо, трясет мало. Особенно порадовало и удивило то, что в тех местах, где на внедорожнике мне приходилось красться, на Quoris я не ограничивал себя. Однако когда на скорости по трассе попадаешь на участок с множеством мелких неровностей, авто начинает обозначать их биением в руль.
При желании дорожный просвет можно увеличить вручную на четыре сантиметра, и на скорости до 80 км/ч машина будет держать его. При увеличении клиренс автоматически уменьшается.
У задних пассажиров есть все возможности для управления мультимедийным комплексом. Очень удобно, когда ездишь с детьми «на дальняк», они не отвлекают нисколько – играют себе с кнопочками. Включаешь фильм, выводишь его на мониторы в подголовниках и порядок.
Если днем ездить с ближним светом, то не напасешься омывающей жидкости – она льется ручьем. Для экономии лучше включать габаритные огни. Еще при очистке машины от снега поднятые штанги щеток царапают капот.
Динамика
Мотор атмосферный 298 л/с, тянет достойно. Больше ничего примечательного в нем нет. При обгонах неуверенности нет.
Расход по городу составил 12-13 литров на сотню. Иногда в сильный мороз зимой доходит до 15 литров. По трассе расход топлива колеблется между 10,5 и 11,5 литров.
Что касается тормозов, то их машине не хватает. Она тяжела и замедляется с натягом. Порой даже бывает страшно. Пришел к выводу, что тормоза нужно менять на усиленные.
Управление типичное для большого заднеприводного седана – есть некоторая валкость. Немецкими грандам в управляемости уступает и немного пинается коробка при резком ускорении.
Надежность
За 15 000 км поломок не было. Производитель дает гарантию семь лет, и это, честно говоря, подкупает. Стоимость владения и надежность стали весомым аргументом при покупке. Если бренд и понты не важны, то Quoris — достойная машина.
Главные вопросы, которые звучали пару лет назад по поводу этой машины: поедет или нет, надежна ли, комфортна ли? Тот недолгий срок, который отмотала КИА на российских дорогах позволяет на эти вопросы ответить «Да».
Но теперь встает ребром новый вопрос: тратить на «корейца» больше двух миллионов – это комильфо?
Ответ уже не так очевиден. Выбирая между немецкой тройкой и КИА и владельцы, и автожурналисты, и сами дилеры говорят примерно такое: «Да, не Мерседес, и рулится чуть хуже, чем BMW, но соотношение цена-оснащение-качество – залюбуешься!» и ловко уходят от ответа, стоит ли брать корейский бизнес-класс или это несерьезно.
Сибдепо тоже уклонится от ответа, дорогой читатель. Так что выбирать тебе. Сердцем, кошельком, умом.