Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ГОРОДОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
Основы управления транспортным средством
Мы не должны забывать об автоматических коробках передач, гидравлических подвесах, управляемых компьютером, или об обнаружении свободного пространства на линии, включая возможность автоматической парковки. Автомобили с автоматическим приводом и другие транспортные средства находятся практически во всех научно-фантастических историях и, конечно же, в фильмах. Однако эта идея вскоре может стать реальной.
Попытки на машинах, управляемых компьютером, являются предметом многих научных проектов. Но все началось много лет назад, когда первые машины начали распространяться. Еще до Второй мировой войны были предприняты попытки дистанционно управлять автомобилями с помощью кабелей. Вскоре после этого на главном блоке управления были установлены беспроводные команды, которые могли управлять частями автомобиля, которые были предназначены для самого рулевого управления: рулевое колесо, газ, тормоз.
1. Торможение, тормозной и остановочный путь автомобиля
При необходимости снизить скорость или остановиться применяют торможение. Маневр торможения является наиболее значимым для безопасного управления автомобилем. С одной стороны, он позволяет скомпенсировать последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития дорожно-транспортной ситуации.
Как трек, так и используемая камера были относительно простыми, с большими, легко узнаваемыми белыми маркерами на пути к безотказному и быстрому отслеживанию формы и дороги, с которой компьютер мог справиться и легко реагировать. Впервые это был сложный ландшафт с множеством препятствий.
С появлением более высоких характеристик чипа и более качественных датчиков, несколько записей были настигнуты. На спутниковую навигацию нельзя полностью полагаться, даже с точки зрения точности, своевременности карт или функциональности в туннелях и аналогично заштрихованных местах. Основная часть автоматического управления - это серия датчиков по всему транспортному средству, включая крышу.
С другой стороны, трудность его выполнения является одной из основных причин возникновения ДТП с тяжкими последствиями. Маневр, предназначенный для повышения безопасности, может выйти из-под контроля водителя и приводить к потере устойчивости и управляемости автомобиля из-за блокирования колес при интенсивном торможении, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой.
Водитель может наблюдать за событиями перед автомобилем, а также через задние и боковые зеркала с периодическими интервалами и ситуацией вокруг них. Компьютерная система более совершенна. В нижней части передней маски автомобиля сзади и по бокам обычно находятся лазеры, которые измеряют точное расстояние от окружающих объектов. В приподнятом положении позади ветрового стекла есть несколько камер, наблюдающих за объектами перед автомобилем. На крыше можно найти еще одну систему камеры. Частота кадров составляет порядка миллисекунд, поэтому входные данные намного лучше, чем любой опытный и обученный водитель может нормально ездить.
Ошибка водителя может спровоцировать занос, снос, вращение и опрокидывание автомобиля. торможение тормозной путь автомобиль
Различают служебное, экстренное и аварийное торможение.
Служебное торможение (с интенсивностью замедления менее 3 м/с) не связано с дефицитом времени для замедления или остановки автомобиля и в нормальных условиях движения является наиболее приемлемым, так как осуществляется в комфортной зоне отрицательных ускорений.
Движение в темное время суток
Обработка изображения и сравнение его частей с базой данных является сложной задачей, но с сегодняшними многоядерными процессорами и чипами ее можно легко распараллелить. Это намного больше, чем просто лаборатория или разделы тестирования. Закажите его по заявке, и ближайшее такси доставит вас и доставит вас до места назначения. Будем ли мы заказывать компьютерное такси?
Как и в случае с другими сложными системами, в которых наш мозг все еще выигрывает благодаря признанию лиц, предметов, голоса и т.д. Однако, у маленьких команд есть очень хорошие шансы. Нет никакого «гениального» алгоритма или программы, доступных для использования автоматизированного управления на дорогах, полных изменения препятствий и ситуаций. Для признания важна не только огромная база данных со всеми параметрами, значениями и статистикой, но также опыт, накопленный с постепенным тестированием и улучшением.
Экстренное торможение используется в критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств автомобиля, а также возможностей водителя применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления шин с дорогой и других внешних условий.
Это исследование оснащено как лично, так и финансово. Поэтому нельзя полагать, что любой автопроизводитель подумает, начнет развивать такое же автоматизированное управление транспортными средствами и конкурировать с уже построенными или даже функциональными проектами. Трудно себе представить, что такая система может привести к тому, что компания, которая не имеет большого опыта работы с программным обеспечением и новейшими технологиями, станет приемлемым решением.
По сути, основное программное обеспечение - это программное обеспечение, поэтому производители автомобилей и аналогичных компаний почти автоматически отказываются от потенциальных будущих разработчиков. Но маркетинг иногда может удивляться. Автоматизированные системы, которыми они могут управлять для нас, будут иметь несколько предохранителей и увольнений практически для всех компонентов, чтобы свести к минимуму вероятность плохой оценки, повреждения, ошибок или кратковременных сбоев.
Аварийное торможение применяется при выходе из строя или отказе рабочей тормоз ной системы и во всех других случаях, когда эта система не позволяет добиться необходимого эффекта.
К импульсному торможению относят два способа - прерывистый и ступенчатый.
Прерывистое торможение - периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Основной причиной, вынуждающей временно прекратить действие тормозных механизмов, является блокировка колес. Такой способ применяется на неровной дороге и там, где чередуются участки с разными коэффициентами сцепления, например асфальт со льдом, снегом и грязью. Перед наездом на неровность или скользкий участок следует полностью отпускать тормоз. Эффективность прерывистого способа при экстренном торможении недостаточна, так как временное прекращение действия тормозов влияет на увеличение тормозного пути автомобиля.
Движение в дождливую погоду
Но есть и другие технологии, которые улучшат нашу поездку. Эта система работает над обновлением связанной дорожной карты, что позволяет не только постоянно совершенствовать базу карт, но и оценивать лучший маршрут в отношении текущих условий или ежедневного времени. Что все это о профессиональном драйвере.
Функции, связанные с вождением транспортного средства, значительно отличаются от профессиональных водителей до «частного» человека, управляющего автомобилем. Особенностью профессиональной работы водителя является тот факт, что в своей работе он несет ответственность за жизнь дюжины людей в машине и, конечно же, за то, что он практически тратит свое рабочее время на транспортное средство, действуя не только с точки зрения внимания, суждения и решения, но и эмоционально-социальный взгляд.
Ступенчатое торможение похоже на прерывистое, разница в методике заключается лишь в том, что педаль тормоза после полного нажатия (до упора) не от пускается до конца, а происходит «прокачка» от полной блокировки колес (как при резком торможении) до разблокировки. Считается, что ступенчатое торможение обеспечивает минимальную длину тормозного пути. Такой вариант торможения эффективнее прерывистого, так как «пассивная» фаза в процессе выполнения маневра сокращается до минимума. И если при прерывистом торможении происходит полное прекращение торможения в тот момент, когда педаль тормоза полностью отпускается, то при ступенчатом торможении происходит только ослабление давления на педаль тормоза (достаточное, чтобы колеса раз блокировались). То есть при ступенчатом торможении тормозные усилия не прекращаются, изменяется лишь их интенсивность.
Вождение автомобиля само по себе является деятельностью, которая обеспечивает относительно высокий уровень психических и физических способностей человека. В этом смысле мы часто говорим о проблеме, которая побуждает профессиональных водителей делать разные действия. Концепции закончены, и стресс часто блокируется. Мы можем просто охарактеризовать его как фактор для человека. Ему приходится иметь дело с ним по-разному. Стресс, с другой стороны, имеет более широкий смысл, например. обозначает реакцию организма на стимул желудка, а также состояние, в котором организм вызывает как внутренние, так и внешние раздражители.
Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах. Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях - как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля. Для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях, при движении с любой скоростью необходимо соблюдать следующее правило: остановочный путь должен быть меньше расстояния видимости.
Профессия «водителя звонка» - психолог, работающий как очень напряженный; этот стресс является результатом противоречивых требований, которые мы ожидаем от водителя, и небольшой степени контроля над водителем над этими требованиями и обстоятельствами, такими как нехватка времени, длительное вождение, ответственность за безопасность пассажиров.
Мы обычно различаем три основные формы психологических нарушений: это сенсорная проблема, которая возникает из-за влияния сенсорных органов и их соответствующих структур центральной нервной системы, ментальной, обусловленной требованиями обработки информационной информации для психологических процессов, таких как внимание, память, воображение, мышление и принятие решений, и, наконец, эмоциональный. Это связано с ситуациями и требованиями, которые вызывают эмоциональный отклик.
Остановочный путь - это путь пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. На величину остановочного пути очень влияет время реакции водителя. Диапазон этого значения очень большой - от 0,2 до 1,2с и это зависит от сложности дорожных ситуаций, от состояния водителя. За это время автомобиль может пройти почти половину остановочного пути. Если Вы заранее будете прогнозировать дорожные ситуации, а так же правильно оценивать ситуации на дороге, в тех местах где возможна опасность заранее перенесете ногу с газа на педаль тормоза, то Вы сэкономите 0,2 - 0,3с. В условиях дорожного движения это очень много.
Вообще говоря, мы испытываем наибольшую озабоченность, когда у нас есть ограниченные возможности для принятия решений на уровне средней школы. Для профессионалов - будь то водители грузовиков, автобусов, трамваев или троллейбусов, обнаруживается ряд факторов ухудшения. Сиди должна - систематически и замечательно - обрабатывать большой объем информации и сигналов за очень короткий промежуток времени и, возможно, даже 10 часов в день. Зная, что ошибка или вред обычно являются непоправимыми и могут привести к трагическим последствиям.
Кроме того, водитель оказывается на ежедневной основе в условиях, повышающих подотчетность и потенциальный риск: большое количество людей, перевозимых, стоимость соответствующих товаров или их опасности или высокая стоимость транспортных средств, поэтому они несут ответственность за моральные и материальные ценности.
Так при скорости 60 км/ч на сухом асфальте остановочный путь составляет почти 37м, а на мокром около 60м, на обледенелой - 155м. Следует так же не забывать, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (видимость дороги менее 300м в условиях дождя, тумана, сумерек и т.п.) скорость встречных автомобилей воспринимается гораздо ниже, а расстояние до них кажется большим, чем есть на самом деле.
Профессиональная среда - источник стресса
Другим источником стресса является рабочая среда; вибрации и шум водителя с относительно высокой интенсивностью и частотой работают в его работе. Тем не менее, водитель вызова должен справиться с уникальным эффектом стимулов, а также с нерегулярным режимом и сдержанностью во время смены, а также с нарушениями, услугами, сном и свободным временем. Другие источники включают экстремальные температуры, особенно летние жаркие дни.
Среди основных факторов дорожно-транспортных происшествий, особенно в случае водителей грузовиков, несмотря на необходимость обязательного соблюдения требований и ограничения требований водителя и связанного с ним риска микроперелива. Уровни сонливости и сонливости являются ключевыми показателями общей способности водителя повышать производительность на дороге, то есть идти в безопасное место. Прежде всего, водитель может ожидать, что его смена начнется рано утром и закончится вечером, когда его тело уже готово к биологическому приготовлению для сна.
Тормозной путь-- расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Протяжённость тормозного пути зависит от скорости, состояния проезжей части, шин, погодных условий. Особое влияние на протяжённость тормозного пути оказывает эффективность тормозной системы (ТС). Она складывается из технологических особенностей узлов ТС-- «Электронных помощников», логики их работы, диаметра тормозных дисков, материала тормозных колодок, принудительной вентиляции и других параметров.
Полностью ключевой главой является риск для здоровья профессиональных водителей. Согласно исследованию Стокгольмского центра общественного здравоохранения, водители автобусов, автобусные автобусы и транспортные средства для такси подвергаются высокому риску сердечных заболеваний. Ученые объясняют этот факт неблагоприятными факторами, влияющими на образ жизни и социальные факторы, которые в значительной степени основаны на рабочей среде. Иногда водитель вызова страдает от таких жгучей боли, особенно кровопролития, есть также лихорадочная боль.
Одной из составляющих остановочного пути является тормозной путь - расстояние пройденное автомобилем с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Его величина находится в прямой зависимости от скорости движения, способа торможения и дорожных условий. При скорости 50км/ч средний тормозной путь будет составлять около 15 м, а при скорости 100 км/ч около 60м т.е. больше в четыре раза.
Основы безопасной эксплуатации автомобиля
Группа наблюдателей весовых коэффициентов состоит из рабочих линий и разбивки поездок. Проблемными являются, прежде всего, ночные смены, которые часто отрицательно влияют на личную семейную жизнь водителей. Полдень ум, по сути, непримиримы к обычной жизни, важной для общего состояния здоровья и психологического состояния человека. Кроме того, драйверы работают в долгосрочной перспективе, так как эти риски, конечно же, невыполнимы.
Этика дорожного движения
Клон фактором является присутствие пассажиров в транспортных средствах. Хотя может показаться, что водители трамваев, например, сидят в своей каюте в отрыве от других, на самом деле они фактически постоянно окружены пассажирами, и в некоторых случаях они сталкиваются с конфликтами и фрустрациями, особенно в критических дорожных ситуациях. Он сталкивается как с устными, так и с физическими атаками, причем не только в ночную смену.
Тормозной путь автомобиля зависит от многих факторов:
1- скорость движения; 2- дорожное покрытие; 3- погодные условия; 4- состояние колес и тормозной системы; 5- способ торможения; 6- вес автомобиля
В любом руководстве по эксплуатации автомобиля есть данные по тормозному пути, указано это значение при определенной скорости на сухом покрытии. Например для ВАЗ21093 при весе 945кг. на скорости 80км/ч на сухом покрытии тормозной путь составляет 38м., в дождь 2х38=76м., на сыром, грязном, заснеженном покрытии - 152м., а на льду - 304м. И это при условии полностью исправной тормозной системы, в противном случае тормозной путь значительно увеличится.
Определить тормозной путь можно по формуле приведенной ниже:
S = Kэ x V x V/(254 x Фc)
где S - тормозной путь в метрах,
Кэ - тормозной коэффициент (для легкового автомобиля =1),
V - скорость в км/ч в начале торможения,
Фc - коэффициент сцепления с дорогой:
Сухой асфальт- 0,7
Мокрая дорога- 0.4
Укатанный снег- 0.2
Обледенелая дорога- 0.1
Для определения тормозного пути автомобиля необходимо знать время, потраченное на торможение. Рассматривая диаграмму торможения, следует, что данное время состоит из суммы промежуточных времен.
Диаграмма торможения - представляет собой график изменения замедления и скорости автомобиля во время движения при торможении. Она характеризует интенсивность торможения автомобиля с учетом всех составляющих остановочного времени.
· t р - время реакции водителя (0,2…1,5 с );
· t з - время запаздывания или время срабатывания тормозной системы, зависит от конструкции тормозного механизма;
o Для гидравлической тормозной системы - 0,2 с;
o Для пневматической тормозной системы - 0,6 с;
o Для автопоезда с пневмоприводом - 1,0 с;
· t н - время начала замедления (0,2…0,5 с );
· t с - время спада;
· t тор - время непосредственного торможения;
· t о - время до полной остановки автомобиля с момента торможения;
Остановочный путь определяется формулой
Sост = Vн х tрв + Sт,
где tрв - время реакции водителя,
St - тормозной путь,
VH - начальная скорость движения.
Максимальное замедление, которое может быть достигнуто автомобилем, определяя ется по формуле
amax= g х µhf,
где g - ускорение свободного падения(примерно 9,8 м/с2);
µhf - коэффициент сцепления шин с дорогой.
Чтобы автомобиль остановился своевременно, нужно выполнять следующие правила.
1 Скорость движения должна выбираться таким образом, чтобы всегда сохранялась возможность остановиться перед неожиданным препятствием. Другими словами, опасна не сама скорость, а ее несоответствие реальным условиям движения. Не забывайте, что увеличение скорости вдвое приведет к четырехкратному росту длины тормозного пути.
2 Дистанция до впереди идущего автомобиля должна позволять остановиться в случае экстренного торможения «лидера». Обратите внимание на то, какой автомобиль впереди: чем новее модель автомобиля, тем короче у него может быть тормозной путь. Автомобили с ABS как правило останавливаются быстрее, чем без нее. В старых учебниках рекомендовали держать дистанцию в метрах, равную половине значения скорости в км/ч.
3 Техническое состояние автомобиля. Регулярно осматривайте тормозную систему (толщину колодок, состояние шлангов) и своевременно устраняйте любые неисправности (увеличение тормозного пути, увод в сторону при торможении и т. д.). Не забывайте, что после серии интенсивных торможений эффективность системы снижается из-за нагрева дисков и колодок.
4 Внимание и сосредоточенность. Даже на гоночном автомобиле можно не успеть остановиться, если не обращать внимания на то, что делается на дороге. Нельзя отвлекаться от управления автомобилем, говорить по мобильному телефону и т. д. Наблюдая за происходящим через стекла впереди идущего автомобиля, можно получить время для принятия решения. А затонировав заднее стекло своей машины, вы увеличиваете риск удара сзади.
5 Маневрирование. Не перестраивайтесь непосредственно перед грузовыми автомобилями и автобусами. Если вам придется резко затормозить, водитель автомобиля с меньшей эффективностью торможения остановится в багажнике вашей машины. К тому же вас могут обвинить в нарушении пункта 10.1 ПДД, который гласит, что перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Даже если виновным признают водителя грузовика, вам от этого будет не намного легче, так как придется ремонтировать машину.
Рекомендации. В нормальных условиях старайтесь тормозить плавно, регулируя силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от скорости движения - чем ниже скорость, тем слабее давление на педаль. Перед торможением посмотрите в зеркало заднего вида. Выключайте сцепление только перед самой остановкой автомобиля. В безопасных условиях (а лучше с инструктором) отработайте навыки: импульсного торможения; торможения двигателем; выполнения перегазовки.
Корректируйте траекторию движения автомобиля при торможении рулем. Для компенсации заноса задних колес, следует прекратить торможение, выправить траекторию автомобиля, после чего продолжать торможение. Разгружайте переднюю подвеску в конце торможения перед препятствием. Если не удается полностью остановиться, перед самым препятствием нужно заставить себя отпустить педаль тормоза. Тогда удар придется по разгруженной подвеске, что уменьшит вероятность поломки. Водители с хорошей реакцией могут дополнительно разгрузить подвеску быстрым нажатием на акселератор в момент преодоления препятствия передними колесами.
2. Опишите правила движения по грунтовым и лесным дорогам
Характерной особенностью грунтовых дорог является наличие на них большого количества препятствий для движения транспортных средств: различного рода выбоин, ухабов, ям, луж, канав с водой и т.п. Все это приводит к тому, что сила сопротивления становится намного больше, нежели на твердом дорожном покрытии, особенно во время или после дождя.
Первое правило при движении по грунтовым дорогам выглядит так: ехать нужно на невысокой постоянной скорости, стараясь как можно реже менять передачи. Такой способ движения улучшает сцепление колес с поверхностью проезжей части. Категорически не рекомендуется резко набирать скорость или тормозить-- велика вероятность пробуксовки колес.
Если на грунтовой дороге, по которой вы движетесь, имеются две глубокие колеи-- нужно ехать таким образом, чтобы пропускать одну колею между колесами машины. Если же колеи скрываются в дорожной грязи или в воде, то с точки зрения безопасности целесообразней продолжить движение по ним, поскольку дно колеи сильнее утрамбовано. В подобных ситуациях нужно выйти из машины и оценить глубину и состояние грунта. Участки дороги, содержащие жидкую грязь и воду, рекомендуется проезжать, предварительно разогнавшись и не останавливаясь (это позволит избежать забуксовывания).
Если вы завязли в грязи, не давайте большие обороты двигателю-- это бесполезно. Попробуйте выехать в обратном направлении по своему следу, используя задний ход. Если ничего не получается, придется хоть немного откопать колеса, после чего подло жить под них все, что найдете под рукой: доски, коврики из салона, ветки деревьев, кустов и т.п. Пассажиры могут помочь выбрать ся из грязи, причем не только выталкиванием автомобиля (как раз этот способ известен всем): пусть они сядут на капот (для переднеприводного автомобиля) или на багажник (для заднеприводного автомобиля), что усилит давление на ведущие колеса и улучшит их сцепление с дорогой. При этом пассажиры должны соблюдать осторожность, чтобы не помять или не поцарапать капот или багажник.
Уменьшите скорость и перейдите на пониженную передачу, чтобы проехать через яму. Въезжайте в нее плавно, и как только в яме окажутся передние колеса-- немного увеличьте подачу топлива нажатием педали «газа». Когда в яму въедут задние колеса, скорость нужно сильно увеличить. Не рекомендуется проезжать выступы и глубокие ямы под прямым углом, иначе колеса вашей машины будут стремиться двигаться вдоль уступа (ямы), в результате чего автомобиль может потерять управление или, как минимум, маневренность. Поэтому проезжайте подобные препятствия под углом примерно в 50-60°.
Если вы движетесь по грунтовой дороге, поверхность которой покрыта гравием с большим количеством камней, то уменьшите скорость движения, поднимите стекла и увеличьте дистанцию до движущегося впереди автомобиля, а также боковой интервал при разъезде с транспортными средствами, которые едут навстречу. Старайтесь не идти на обгон, а также держитесь подальше от крупногабаритных транспортных средств.
Следует запомнить, что лесная дорога несет с собой много неожиданностей из-за ограниченной обзорности и, следовательно, трудностей в ориентировании водителя при движении по ней. Как правило, если такая дорога не идет по просеке, то она очень извилиста, имеет много закрытых поворотов, небольшую ширину проезжей части, нередко к ней вплотную примыкают деревья, пни, кустарники. Да и поверхность лесной дороги неоднородна. На ней много выбоин, часто залитых водой или грязью, топких и трудно проходимых участков. Во всех случаях, когда требуется двигаться по лесной дороге без хорошо накатанной на ней колее, следует обязательно сначала разведать путь, поискать, нет ли возможности объехать такой участок. Если нет, то необходимо учесть следующие советы.
1. Если дорога узкая, то по ней следует двигаться с такой скоростью, при ко торой можно будет быстро остановить автомобиль и тем самым своевременно предотвратить наезд на пни, деревья, которые могут повредить шины, рулевое управление, радиатор, стекла и т. д. Рекомендуется опускать оба боковых стекла, чтобы лучше «слышать» дорогу, так как на ней может неожиданно появиться встречное транспортное средство. Если слышен звук приближающегося транспортного средства, лучше всего в подходящем широком месте взять правее и остановиться, а пропустив его, можно двигаться дальше.
2. Если на дороге встречаются участки с мокрым грунтом, то лучше их объехать или устлать ветками и другими подручными материалами.
3. Если на лесной дороге есть невысокие пни, большие корневища деревьев, то их лучше объехать или, в крайнем случае, преодолеть на небольшой скорости, чтобы не сломать рессоры и не повредить колеса.
4. Если встречаются труднопроходимые участки с глубокой грязью, то преодолевайте их на второй, третьей передачах с разгона, при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
5. Если участок лесной дороги покрыт водой, то автомобиль ведите по нему осторожно, чтобы не попасть в яму или не наехать на скрытые под водой пни и камни. В сомнительных местах необходимо остановиться и проверить глубину и дно лопатой.
6. Если предстоит проезд по колейной дороге, гати, то помните, что бревна на ней могут быть прогнившими, с расшатанными скрепляющими их скобами, гвоздями, штырями. Поэтому необходимо вести автомобиль осторожно, равно мерно, следить за тем, чтобы бревна не разошлись и колеса не провалились в образовавшуюся щель. Следить нужно и за тем, чтобы не проколоть шины гвоздями, скобами, штырями, обнажившимися в местах непрочного соединения бревен.
7. Если необходимо проехать по кустарнику, мелколесью, то сначала следует раз ведать намеченный путь, определить, нет ли на нем высоких пней, канав и других препятствий, которые могут помешать движению. В таких местах ехать следует осторожно, на пониженной передаче, но при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, пропуская низкие пни, не очень толстые стволы, лежащие вдоль дороги и не имеющие торчащих вверх ветвей, и объезжая высокие пни и толстые стволы с большими ветками.
3. Опишите неисправности автомобиля, влияющие на расход топлива. Опишите режимы экономичного управления автомобилем
Расход бензина автомобиля во время движения.
Во время движения расход топлива зависит от скорости и мощности двигателя, также играет роль рельеф местности, климат, время года, в каком состоянии находится до рога, делаете ли вы подъем в гору, либо съезжаете вниз, и многое другое. Увеличивая скорость авто, аэродинамическое сопротивление возрастет и превысит любую силу уже даже при 60 км/час. Значительное увеличение ощутите при скорости от 100 - 120 км/час, превысив все остальные силы сопротивления.
Давлением в шинах и их типом, а также массой машины связано сопротивление качению, с увеличением скорости сопротивление так же увеличится. От скорости зависит потеря на трение в механизмах, ее можно определить по тому, какой вязкости вы используете масло. Сила инерции с интенсивностью возрастет, и будет препятствовать разгону. От угла подъема во время движения в гору возрастает сопротивление.
Приблизительно 5% расходуемого бензина можно отнести к затратам на работу придаточных устройств, напри мер, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля, генератора и других.
Используемым расходом топлива считается потребление бензина в условиях настоящей эксплуатации. Эти условия сложно назвать идеальными, не менее важно учитывать и погодные условия (езда в зимний период времени). В холодную погоду потребление бензина выше. Нужно учитывать и разницу между городской ездой и по бездорожью. Автомобили с большими габаритами, массой и мощным мотором, а так же вне дорожники и полноприводные модели потребляют топлива больше. Увеличится расход бензина, если кузов автомобиля по форме аэродинамически несовершенен, если машина оснащена коробкой - автомат, или двигателем, имеющим на цилиндре пару клапанов. Средние обороты двигателя при любой передаче у дизельного двигателя составляют 1500-2000 об/мин, а у двигателей на бензине - 2000-2500 об/мин. Что касается надувных моторов - турбированных, с механическим компрессссором - они работают в режиме экономии до момента, когда компрессор активно подклюю чается к наполнению цилиндров, значит до резкого подхвата.
Не превышайте уровень масла в картер двигателя, не допускайте избытка масла в топливе.
Если вы добавили слишком много масла, отсосите его через шланг. Превышение уровня масла в картере приводит к снижению мощное двигателя, увеличению расхода топлива и масла, повышенному нагарообразованию на днище поршней и в камере сгорания, быстрому загрязнению глушителя, не говоря уже об увеличении выхлопа в атмосферу. Кроме того, происходит типичное замасливание свечей зажигания, в результате чего в их работе возникают перебои.
Не наполняйте топливный бак под самую пробку в жаркие дни.
На заправке вы заливаете холодное топливо, нагреваясь, оно расширяется в объеме (до 5%). Опасно, если топливо, нагреваясь, начнет подтекать из бака. В горловине бака помещается капля топлива, и увеличение запаса топлива за счет этого несущественно. Привычку запивать бензин под завязку мы унаследовали от прежних времен, эпохи «дефицита». Наливная горловина бака в большинстве машин соединена с воздушной вентиляционной трубкой, поэтому топливо при переполнении вытекает наружу или в багажник.
Рекомендуем вам без особой необходимости хранить топливо в различных канистрах и бачках. Из-за негерметичности посуды топливо частично испаряется, его химический состав изменяется, октановое число снижается, в топливную систему питания двигателя попадает грязь, служит причиной ее неисправностей. Шеренга канистр в гараже -- еще один атавизм нашего печального прошлого.
Всегда используйте бензин с соответствующим октановым числом.
Само собой разумеется, нельзя применять бензин с примесью солярки: после этого придется менять масло. Наполнение бака топливом более высокого качества, чем рекомендовано заводом-изготовителем, не дает никакого эффекта. Применение же топлива с более низким октановым числом может вызвать два отрицательных явления: самовоспламенение, возникающее до момента зажигания рабочей смеси электрической иск рой, и детонацию -- что в конце концов приводит к снижению мощности двигателя и повышенному износу клапанов, их седел, поршней, поршневых колец и свечей зажигания, не говоря уже о простом повышении расхода бензина.
Об усилении детонации свидетельствует частый стук двигателя, похожий на барабанную дробь. Детонация может привести к отказу вкладышей коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев. Лишь в некоторых современных автомобилях согласование работы двигателя маркой топлива происходит автоматически, у других же нужно изменять характеристики зажигания в соответствии с изменением марки топлива. Зажигание в некоторых машинах может регулироваться путем перекодировки штекера в отсеке, двигателя на другую характеристику (с 98 на 95 и с 95 на 93).
Немедленно устраняйте все подтекания из топливной системы.
После длительной стоянки автомобиля осмотрите место под ним. Утечка топлива обычно происходит через трещины в изношенных шлангах, неплотности в местах подсоединения шлангов и трубопроводов, из неисправного топливного насоса. На неполадки в системе питания обычно указывает резкое и заметное возрастание расхода топлива. Проверку герметичности топливной системы начинайте с внешнего осмотра. Непременно замените все шланги, сырые снаружи. Если нужно, подтяните соединения. Причина образования трещин и неплотностей -- последствия удара, постоянного трения, коррозии. Подтекания из топливного бака обычно происходят в его верхней части, в местах крепления трубопровода и датчика указателя уровня топлива из-за ослабления соединений, повреждения прокладки. Если нужно, замените прокладки.
Подтекание топлива из фильтра тонкой очисткой топлива обусловлено, как правило, износом прокладки, которую следует заменить. По той же причине топливо может подтекать из топливного насоса.
Утечка топлива из карбюратора обычно происходит из-за смещения прокладки под крыши поплавковой камеры (но иногда и просто из-за повышенного уровня бензина в поплавков» камере).
При правильной, экономичной работе карбюратора его внешняя поверхность должна быть совершенно сухой.
Лишь при трудном, затяжном пуске двигателя она может как бы запотеть. Постоянное увлажнение карбюратора указывает на наличие неисправности.
Паровоздушные пробки в топливопроводах, вызванные загрязнением систем питания и перегревом двигателя, повышают расход топлива.
Именно поэтому следует регулярно производи очистку карбюратора (СТО) и бензобака (самостоятельно).При засорении жиклера холостого хода в работе двигателя на малых частотах холостого хода появляются перебои. Возможна также остановка двигателя после непродолжительной работы Временно увеличьте частоту вращения колен вала, завернув упорный винт дроссельной заслонки, затем очистите карбюратор и продуйте жиклер сжатым воздухом (самостоятельно лучше этим не заниматься).При засорении главного жиклера двигатель может работать с перебоями, «вздрагивать» и внезапно прекращать работу во время движения автомобиля. Для временного устранения неисправности охладите двигатель, остановив автомобиль на некоторое время или накрыв топливный насос влажной тряпкой, затем устраните на СТО причину неисправности.
Неправильная регулировка карбюратора способна вызвать увеличение расхода топлива на 20--30 %.
Часто встречается такой недостаток, как неправильный состав образующейся смеси. О том, что смесь слишком бедная, говорят следующие признаки: при резком нажатии на газ непрогретый двигатель как бы захлебывается, не тянет, в глушителе слышатся хлопки.
Признаки переобогащенной смеси: двигатель не набирает полной мощности, но перегревается, расход топлива резко возрастает, выхлопные газы черные и пахнут бензином, свечи зажигания и выходное отверстие выхлопной трубы покрываются характерным черным налетом.
Карбюратор может потреблять топливо больше положенного из-за негерметичности игольчатого клапана поплавковой камеры или неправильного положения поплавка.
Язычок поплавка подогните, клапан отремонтируйте.
Если зазоры клапанов неправильно о регулированы, мощность двигателя может снизиться, а расход топлива возрасти на 10--20 %.
При слишком больших зазорах продолжительность открытого состояния клапанов уменьшается, из-за чего цилиндры недостаточно наполняются смесью. При малых зазорах клапана остаются открытыми во всех тактах, и камера сгорания цилиндра не закрывается плотно.
Причиной неправильной работы клапанного механизма может послужить ослабление цепи и ремня привода распредвала. В правильности регулировки клапанов можно убедиться на слух, с помощью стетоскопа, начальный период рабо ты двигателя, когда еще не прогрелся, обычно прослушивается легкое постукивание клапанов, которое должно затихать по мере нагревания двигателя.
Низкая компрессия в цилиндрах способствует бесполезному расходу топлива
Полная герметичность камеры сгорания цилиндра -- одно из основных условий получен нормальной мощности двигателя. Проверяйте компрессию компресс метром каждый раз, когда меняете масло. Измеряют ее на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Вверните наконечник компрессометра на место свечи зажигания одного из цилиндров. Затем полностью откройте дроссельную заслонку карбюратора (нужен помощник или зафиксируйте педаль газа) и на несколько секунд, до максимального отклонения стрелки компрессометра, включите зажигание. Таким же образом измеряется компрессия в других цилиндрах. Если разница давления в разных цилиндрах составляет более 10%, то компрессия понижена и двигатель нуждается в основательном ремонте.
Нельзя использовать нестандартный глушитель.
Любые изменения и переделки глушителя, а иногда и декоративные украшения на выпускной трубе, приводят к изменению состава отработавших газов и увеличению расхода топлива. При сильном загрязнении выпускной системы, отражающемся на работе двигателя, снимите выпускную трубу и глушитель и очистите их, удалив налет со стенок жесткой щеткой, пучком проволоки. От выпускной трубы осадок отделяется при постукивании по ней резиновым молотком. Глушитель очистить сложнее. Если он проржавел или деформировался, целесообразнее не прочищать его, а заменить всю газоотводную систему.
При повышенном нагарообразовании в цилиндрах расход топлива увеличивается на 5--15%.
Если после выключения зажигания двигатель продолжает работать в течение определение времени, значит, в цилиндрах слишком мне нагара. С ремонтом не тяните: мо гут прогореть днища поршней, тарелки клапанов и седел также заедать поршневые кольца.
Перегрев или переохлаждение двигателя в результате плохой работы системы охлаждения сказывается и на расходе топлива.
В зимнее время наиболее распространен причина неисправности системы охлаждения выход из строя термостата. Двигатель может перегреться из-за утечки охлаждающей жидкости, загрязнения радиатора, проскальзывания ремня привода водяного насоса. Закономерное увеличение расхода топлива происходит и при неправильной регулировке системы зажигания, ее неисправностях.
Во-первых, необходимо правильно установить момент зажигания. Во-вторых, распре делитель зажигания должен быть исправен, зазор между контактами прерывателя отрегулирован, контакты не загрязнены и не изношены. В-третьих, нужно, чтобы свечи зажигания обеспечивали сильную бесперебойную искру. Ротор, катушка зажигания, конденсатор должны находиться в рабочем состоянии.
Для экономичного вождения:
· Следует избегать резких разгонов, и нажатий на педаль газа, во избежание попадания в цилиндры больших порций топлива.
· Необходимо соблюдать дистанцию перед впереди движущимся автомобилем. За счет этого, будет реже использоваться тормозная система, а значит, снижается потребность в дальнейших разгонах, увеличивающих рас ход топлива.
· Можно использовать режим быстрого прогрева мотора при небольших оборотах двигателя. Это сокращает время работы мотора в режиме подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в цилиндры.
· Старайтесь меньше ездить в жару, так как при этом энергия мотора затрачивается на компрессор кондиционера, либо на повышенную сопротивляемость воздуха при открытых окнах, или люке. Следует учесть, что в раскаленном воз духе меньше кислорода, чем в прохладном. А это значит, для необходимой мощности мотора важно сжигать больше топлива в цилиндрах. Таким образом, на большой скорости движения(свыше 70 км/ч)следует закрыть окно и люк. Лучше включить вентиляционную систему салона, подающую воздух снаружи.
· Кондиционер нужно включать, в крайнем случае, причем, на короткое время. Это исключает лишнюю затрату энергии двигателя на компрессор, соответственно, сэкономим топливо на 5-20%. Помните, что чрезмерная жара сказывается на внимании водителя.
· Снижается сопротивление качения, если увеличить давление в шинах на 0,3 бар от нормы. На детали подвески и на кузов передаются сильные нагрузки, однако это неощутимо для пассажиров.
· Установка летних шин с пониженным сопротивлением качению также снижает расход топлива, благодаря использованию специальной резиновой смеси, и конструкции брекера до 5%. Эта модель довольно популярна у производителей.
· Снимите багажник с крыши - сэкономите, тем самым, расход топлива. Можно установить специальные аэродинамические боксы.
· Освободите багажник от лишнего груза (к примеру, цепи противоскольжения), что также снизит расход топлива.
· Продумывайте маршруты движения таким образом, чтобы сохранять постоянную скорость движения.
Использованные источники
1. «Автомобильный справочник Bosch», изд. 1999 г.
2. Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин: Учеб. пособие. (Сер. «Учебники XXI века»). Ростов н/Д: Феникс, 2001. -- 416 с.: ил.
3. Большая советская энциклопедия: В 30 т. - М.: "Советская энциклопедия", 1969-1978.
4. Гражданский кодекс Республики Беларусь 7 декабря 1998 г. № 218-3 (Принят Пала той представителей 28 октября 1998 года Одобрен Советом Республики 19 ноября 1998 года)
5. Дынько А.В "600 практических советов опытного водителя".; М., ТИД КОНТИ НЕНТ-Пресс,2001
6. Уголовный кодекс Республики Беларусь 9 июля 1999 г. № 275-З (Принят Палатой представителей 2 июня 1999 года Одобрен Советом Республики 24 июня 1999 года)
7. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для сред. проф. образования /С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др.; Под ред.Е.С. Локшина. -М.: Мастерство, 2002. -464 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Сущность электрического торможения, условия осуществления. Преимущества реостатного торможения. Использование рекуперативного торможения на железнодорожных локомотивах. Проблемы динамического тормозного режима электровоза, которые требуют особого учета.
реферат , добавлен 02.03.2016
Процесс подготовки водителей. Особенности теоретического и практического обучения. Ознакомление с транспортным средством. Рабочее место водителя. Органы управления автомобиля. Отработка первоначальных навыков управления автомобилем.
курсовая работа , добавлен 08.10.2012
Основные критерии автомобильной дороги. Определение скорости движения автомобиля. Силы, действующие на автомобиль, и их баланс. Способы торможения автомобиля. Уравнение движения при торможении. Суммарное сопротивление дороги, коэффициент сцепления.
контрольная работа , добавлен 12.04.2012
Построение внешней скоростной характеристики двигателя, график силового баланса, тяговая и динамическая характеристики. Определение ускорения автомобиля, времени и пути его разгона, торможения и остановки. Топливная экономичность (путевой расход топлива).
курсовая работа , добавлен 26.05.2015
Определение полного веса автомобиля и подбор шин. Методика построения динамического паспорта автомобиля. Анализ компоновочных схем. Построение графика ускорений автомобиля, времени, пути разгона и торможения. Расчет топливной экономичности автомобиля.
курсовая работа , добавлен 25.09.2013
Технические параметры автомобиля ВАЗ–2107. Понятие тяговой характеристики. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя, вычисление скорости движения. Определение времени и пути разгона и торможения. Сравнение автомобиля с аналоговыми моделями.
курсовая работа , добавлен 28.06.2009
Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
курсовая работа , добавлен 24.10.2015
Техника управления автомобилем. Понятие и особенности. Рациональная посадка водителя в автомобиле. Руление, регулировка зеркала заднего вида. Начало движения. Переключение передач, движение за лидером. Торможение, перестроение и маневрирование.
реферат , добавлен 06.02.2008
Определение установившейся скорости движения автомобиля марки ЗИЛ-ММЗ-4505 с полной нагрузкой в заданных дорожных условиях. Расчет ускорения, времени и пути разгона автомобиля, замедления при торможении, тормозного пути автомобиля при всех видах загрузки.
курсовая работа , добавлен 22.09.2013
Силы, действующие на автомобиль при его движении: сопротивление подъему и расчет необходимой мощности. Тормозная динамичность и безопасность движения, ее главные показатели. Вычисление тормозного пути автомобиля, этапы определения его устойчивости.
Режим движения, выбираемый водителем на дороге, является результатом переработки огромного количества поступающей к нему информации. Отсюда следует, что чем больше опыт у водителя, чем больше развиты у него навыки, чем более подготовлен он к маршруту движения тем безопаснее режим движения в конечном итоге он выбирает, тем больше потенциальная возможность поездки без дорожно-транспортного происшествия. Движения автомобилей в городах с интенсивными транспортными и пешеходными потоками имеет свои особенности:
- Рядность движения
- Небольшие расстояния между автомобилями
- Обилие технических средств регулирования
- Пешеходных переходах
- Перекрестках
- Наличие непрерывного встречного потока автомобилей
В этих условиях особое значение приобретает выполнение такой последовательности действий:
- Наблюдение
- Сигнализация
- Маневр
Необходимо правильно определять и выдерживать дистанцию между автомобилями и интервалы между рядами.
При выборе безопасной дистанции между автомобилями необходимо учитывать:
- Состояние дорожных покрытий
- Видимость
- Атмосферные условия
- Состояние протекторов шин
- Скорость движения
- Реакцию водителя, которая может меняться в зависимости от различных ситуаций
В городских условиях безопасной считают дистанцию, равную половине скорости движения. При скорости движения 60 км/ч дистанция должна составлять не менее 30 м. На крутых подъемах и спусках дистанция между автомобилями должна быть увеличена в два-три раза.
Также необходимо соблюдать интервал не только между встречными автомобилями, но и между, но и между автомобилями и тратуарами, обочинами, пешеходами. Чем выше скорость, тем больше интервал. В любом случае интервал должен быть не менее одного метра. Особенно тщательно нужно выбирать интервал при разъезде, в условиях плохой видимости, при обгоне велосипедистов и мотоциклистов. Лобовые и боковые столкновения транспортных средств часто вызываются тем, что водители оставляют слишком малые расстояние между бортами автомобилей.
Проезжая пешеходные переходы, водитель должен проявлять повышенную осторожность и быть готовым вовремя остановить автомобиль. Такие же предосторожности нужно соблюдать, двигаясь мимо остановок общественного транспорта. Основная мера безопасности - заблаговременное снижение скорости движения, готовность к немедленным действия при появлении пешеходов в непосредственной близости от автомобиля.
Дорожные условия могут быть разнообразны: прямые участки дорог и повороты с изменяющимися радиусами, спуски и подъемы, различные ширина и состояния проезжей части, изменение дальности видимости и условий обзора. Все это оказывает значительное влияние на режим движения. Для принятие правильного решения при выборе скорости движения водителю необходимо иметь соответствующие знания и навыки в оценке в дорожных условиях. Особенно важно водителю уметь оценивать сцепные качества дорожного покрытия, а так же знать причины его повышенной скользкости. Это поможет правильно определить величину тормозного пути, а следовательно, выбрать безопасную скорость движения.
Опасность на дороге, имеющей хорошие сцепные качества, могут создать отдельные, зачастую небольшие участки гладкого дорожного покрытия, образующегося в результате его износа и шлифовки колесами автомобилей. Такие участки бывают в местах, где часто меняется режим движения автомобилей, совершаются разгоны и торможения: перед перекрестками и пешеходными переходами, непосредственно на них и за ними, на поворотах, перед подъемами и спусками, в зонах остановок общественных транспортных средств, перед участками с ограниченной видимостью и непосредственно на них. На дорогах также могут быть участки, которые наиболее часто подвергаются загрязнению и увлажнению. Это примыкания или пересечения с дорогами, не имеющими твердого покрытия, участки дорог с грунтовыми обочинами.
Что касается технического состояния транспортных средств. В обязательном порядке наши автомобили должны проходить ежедневное техническое обслуживание, ТО 1, ТО 2.
Как известно, перед каждым поворотом водитель должен притормозить. Однако не все знают, что заканчивать торможение следует до начала поворота. Если вы будете тормозить на повороте, то это заметно снизит боковую устойчивость машины, что даже может стать причиной опрокидывания. Не следует также забывать, что торможение на повороте вызывает повышенный износ деталей ходовой части и рулевого управления, а также колесной резины.
При выполнении поворота траектория транспортного средства должна иметь максимальную крутизну в его начале. По мере прохождения поворота автомобиль постепенно выравнивается.
Перед выбоиной, ямой, выступом или другим аналогичным препятствием на дороге следует снизить скорость заранее, а уже перед самым наездом на препятствии - отпустить педаль тормоза. Таким образом вы сможете минимизировать силу удара. Иногда в подобной ситуации целесообразно выжимать сцепление.
Подъемы и спуски на скользкой дороге рекомендуется проезжать на одной скорости, но не в коем случае не накатом, периодически притормаживая (как это часто делают неопытные водители при езде на спуске), а на пониженной передаче. Без крайней необходимости не следует переключать передачи, увеличивать подачу топлива и делать резкие движения рулевым колесом.
Не все водители знают, что очень опасной дорога становится в первые минуты после начала дождя. Дело в том, что вода смешивается с еще не смытой с проезжей части дорожной пылью и грязью, образуя жидкую кашицу. В это время нужно соблюдать особую осторожность: не делать резких движений (ускоряться, тормозить, изменять направление движения), повороты проходить на небольшой скорости и держать повышенную дистанцию от следующих спереди транспортных средств.
На мокрой дороге нужно быть особенно осторожным. В любом случае в сильный ливень не рекомендуется ехать со скоростью более 60 километров в час (исключением являются автомагистрали, но не всегда). Не соблюдение этой рекомендации приводит к аквапланированию.
Водители знают: одним из самых сложных и опасных маневров на дороге является обгон. Напомню, что в действующей редакции Правил дорожного движения обгоном считается опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы (не обязательно на полосу встречного движения). Значительная часть дорожно-транспортных происшествий при выполнении обгона происходит не со встречными, а попутными автомобилями. Чаще всего это обусловлено тем, что автомобили движутся на высоких скоростях без соблюдения дистанции.
Отдавайте себя отчет в том, что водитель обгоняемого вами автомобиля может не видеть вас и в любой момент взять левее, например, для объезда препятствия (выбоины и др.) на дороге, не подав при этом соответствующего сигнала указателем поворота.
По окончании обгона возвращаться на свою полосу можно, только когда транспортное средство, которое вы обгоняли, видно в зеркало, а расстояние до него составляет порядком 20 метров.
При обгоне велосипедистов сохраняйте боковой интервал с ними не менее 1 метра. По своему менталитету велосипедист - тот же пешеход, но передвигается он быстрее. Запрещается перед велосипедистом делать неожиданные движения, а после обгона резво тормозить. С другой стороны, от велосипедиста это вполне ожидаемо (в частности, он может в любой момент потерять равновесие и упасть под колеса автомобиля).
Если в дороге вас застал сильный туман, дождь или снегопад, помните: включение обычных фар только снизит видимость, поскольку может образоваться своего рода «световая стена». В данном случае было бы целесообразно погасить все световые приборы, но это запрещено Правилами дорожного движения, поскольку транспортное средство станет плохо заметным для других участников движения.
В данной ситуации проще водителям, автомобили которых снабжены противотуманными фарами. Если туман не очень сильный (в дальнем свете фар видимость составляет не менее 100 метров), то включите фары дальнего света вместе с противотуманными фарами. Не забывайте при наличии встречных транспортных средств переходить на ближний свет, а «противотуманки» выключать. При попадании в средний туман или сильный дождь включите противотуманные фары и фары ближнего света. Если же туман очень густой либо вы попали в сильный снегопад, то включайте только противотуманные фары.
Когда видимость на дороге не более 10 метров, двигаться можно со скоростью не более 5 километров в час. В противном случае вы подвергаете опасности не только себя, но и других участников дорожного движения.
Одними из самых аварийноопасных мест на дороге являются нерегулируемые перекрестки. Дорожно-транспортные происшествия на них обычно происходят по причине нарушения правил маневрирования, несоблюдения безопасной дистанции, а также потому, что кто-то из водителей своевременно не заметил знаки дорожного движения.
Управляя автомобилем, всегда учитывайте вероятность того, что любой другой участник дорожного движения может проигнорировать Правила дорожного движения либо допустить ошибку, которая приведет к возникновению опасной ситуации. ВНИМАНИЕ.
На дороге старайтесь держаться подальше от военных машин. Нередко такими машинами управляют молодые солдаты, недавно получившие права. Следует ли говорить, насколько опасен крупногабаритный «Урал», за рулем которого сидит неопытный водитель!
Будьте внимательны даже, когда имеете преимущество (едете на зеленый свет, находитесь на главной дороге), чтобы успеть среагировать на возможное нарушение ПДД другими участниками движения.
Стоящее на обочине транспортное средство всегда является объектом повышенной опасности. В частности, из-за припаркованного автобуса или грузовика в любой момент на дорогу может выбежать пешеход. Обращайте внимание на просвет между днищем кузова стоящего автомобиля и проезжей частью. Так вы заметите прохожего или его ноги, что будет сигналом к принятию соответствующих мер предосторожности. Ожидайте неприятности от пешеходов, которые идут близко к проезжей части, например по самому краю тротуара или бордюру. Во-первых, человек может оступиться и упасть на проезжую часть. Во-вторых, есть вероятность, что он начнет переходить дорогу. В-третьих, возможно, это слабовидящий или слабослышащий человек, не подозревающий об опасности.
Соблюдайте особую осторожность, если видите, что возле проезжей части играют дети. Непредсказуемостью отличаются и пешеходы в состоянии опьянения.
Следует учитывать, что при температуре окружающего воздуха больше 28 градусов у подавляющего большинства людей заметно снижаются водительские способности. Кроме того, вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие повышают следующие факторы:
- курение во время движения (если очень нужно, то остановитесь на обочине и покурите);
- прием водителем определенных лекарственных препаратов;
- плохое самочувствие, усталость водителя;
- тугой руль, мягкая тормозная педаль;
- скользкая дорога;
- движение в условиях ограниченной видимости;
- недостаточная контрастность и освещенность потенциального источника опасности;
- управление транспортным средством в состоянии сильного волнения или возбуждения;
Наибольшей усталости организм человека достигает, как правило в дневное время примерно с 15:30 до 19:00 и в ночное время с 2:00 до 6:00.
Вообще специалисты выделяют три степени водительского утомления:
- легкая степень распознается при наступлении зевоты и тяжести век;
- средняя степень характеризуется резью в глазах, сухостью во рту, появлению тех или иных фантазий. При этом по телу может проходить теплая волна и создается ложное впечатление, что другие транспортные средства движутся очень медленно;
- при сильной степени утомления голова начинает клониться вперед, руки сползают с руля, в глазах появляется рябь, человек покрывается потом, а самое главное - создается впечатление, что все это происходит не с ним.
Для снятия легкого утомления достаточно умыться холодной водой, немного передохнуть либо выпить крепкого чая. От среднего и сильного утомления помогает избавиться лишь сон.
ВНИМАНИЕ
Одним из самых опасных состояний водитель является так называемый «сон с открытыми глазами», наступающий в результате переутомления. Со стороны создается впечатление, что человек не спит и управляет машиной, в реальности же он находится в полной «отключке».
Каждый водитель перед поездкой должен себя настроить, что управление автомобилем - это в первую очередь сложная работа, а не приятное времяпрепровождение, которое сопровождается слушанием музыки или разговорами с пассажирами.
Как известно, в пределах населенных пунктов Правила дорожного движения разрешают двигается со скоростью не более 60 километров в час, за пределами населенного пункта - не более 90 километров в час (если иное не регламентировано дорожными знаками). Для безопасной езды в городе необходимо соблюдать дистанцию между транспортными средствами не менее 20 метров, за городом - не менее 40 метров (при условии, что дорога сухая и чистая, без гололеда и т.п.).
Неоправданно большую дистанцию держать также не рекомендуется. Во-первых, это будет провоцировать других водителей на обгон и перестроение, а у пешеходов может возникнуть соблазн перебежать проезжую часть именно перед вашим автомобилем.
Учтите, что при движении 60 километров в час автомобиль каждую секунду преодолевает расстояние 17,7 метра, а при движении со скоростью 90 километров в час - 24,5 метра. Однако тормозной путь при скорости 90 километров в час в два раза больше тормозного пути, чем при скорости 60 километров в час (несоответствие объясняется более высокой силой инерции, а также другими факторами).
В случае встречного разъезда с другими транспортными средствами в условиях плохой видимости старайтесь держаться как можно ближе к правому краю проезжей части. Встречный автомобиль может перевозить плохо обозначенный и поэтому почти невидимый крупногабаритный груз, выступающий по бокам. Если навстречу движется транспортное средство, у которого горит одна фара, - помните, что это не обязательно мотоцикл, возможно, это машина у которой одна фара не работает.
Неопытные водители совершают одну и ту же ошибку при движении накатом: отпустив педаль газа, они продолжают держать выжатой педаль сцепления и едут так до следующего включения передачи. Этого делать нельзя. Двигаясь накатом, необходимо ставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпускать педаль сцепления. В противном случае высока вероятность, что сцепление «сгорит» (выжимной подшипник не рассчитан на такой режим работы).
Пользоваться зеркалами заднего вида следует в среднем каждые 5 секунд, поскольку водитель должен контролировать ситуацию не только спереди, но и по бокам и сзади своего автомобиля. Обязательно нужно посмотреть в зеркало заднего вида перед началом движения, перестроением, поворотом, обгоном, торможением.
Большинство современных автомобилей оснащено противоугонными устройствами, находящимися в рулевой колонке и блокирующими рулевое управление (устанавливаются заводом-изготовителем). На таких транспортных средствах категорически запрещается включать зажигание во время движения (иногда это делают на старых автомобилях для экономии топлива при движении на спуске). В противном случае руль может заблокироваться прямо во время движения, что приводит к катастрофическим последствиям.
Выполняя левый поворот на перекрестке, старайтесь держаться как можно дальше от его центра, что позволяет снизить вероятность столкновения при возникновении опасной ситуации.
В плотном транспортном потоке старайтесь двигаться со скоростью этого потока, избегая перестроений и иных маневров без особой необходимости. Не следует обгонять шеренгу стоящих в пробке автомобилей, особенно по полосе встречного движения (при появлении встречного транспортного средства у вас не будет места для возврата на свою полосу). Если есть выбор, то рекомендуется ехать по знакомому маршруту, пусть даже он немного длиннее.
Учтите, что у автопоезда при повороте прицеп всегда смещается ближе к центру поворота.
При неожиданном попадании на небольшой участок дороги, покрытый льдом, проезжайте его на такой же скорости (разумеется, если позволяет текущая дорожная ситуация). Многие новички в такой ситуации теряются и нажимают педаль тормоза либо пытаются объехать этот участок дороги, что в итоге приводит к заносу.
Если вы монотонно едете по скоростной трассе, то время от времени поглядывайте на спидометр. Дело в том, что при подобной езде человек склонен преуменьшать реальную скорость движения: кажется, что двигаешься со скоростью 90 километров в час, а на спидометре - уже 110 километров в час.
Сегодня стали модными зеркала заднего вида сферической формы. Они намного увеличивают обзор, но имеют серьезный недостаток: в них расстояние до отражающегося объекта кажется больше чем есть на самом деле.