Выбор кроссовера тигуан или. Все минусы фольксвагена тигуан из отзывов владельцев

На сегодняшний день на нашем авторынке семейных внедорожников в центре внимания имеются 2 автомобиля – Киа Спортейдж и Фольксваген Тигуан. Авто из Германии за последний год –два лидирует в списке 1-х мест продаж авто этого класса у нас в России.

Конкурируют с немецким авто в основном машины, производимые в Азии. В этом обзоре я приведу пример 2-х замечательных машин Kia Sportage и Volkswagen Tiguan, а вы сами выберете себе понравившуюся машину и приобретете.

Внешние данные у обоих автомобилей достойные, а раз так, то среди них нет победителя, так как каждый автолюбитель выбирает машину под свое усмотрение. Машина из Кореи смотрится более элегантно и динамично – это заметно в несколько скошенном бампере, мощной радиаторной решетке и индивидуальном освещении. Немец же имеет универсальные данные, так как по внешнему облику видно, что он относится к семейному автомобилю.

Еще, корейскую машину отличает необычный блеск фонарей, сочетающийся с прямой линией подоконника и иными характерными особенностями экстерьера. Но немецкая машина тоже впечатляет своими внешними данными и имеющимися характеристиками.

Интерьер Киа Спортейдж и Фольксваген Тигуан

Во внутреннем убранстве соперников отличий, как таковых, почти не наблюдается и при всем имеется высококачественная отделка. Так же в оснащение входит: система кондиционирования, фронтальные ПБ. В машинах имеется достаточно понятное управление всеми опциями, которое осуществляется при помощи дисплея. Посадка в машинах комфортная, эргономика на высоте. Управление мультимедиа и климатической системой происходит достаточно понятно.

На заднем ряду пространства хватает, езда предоставит относительное удобство. В Фольксвагене сзади имеется небольшой плюс – это откидывающиеся столики. В Киа подобного нет, но все же на заднем ряду удобно, только среднему пассажиру будет немного неудобно. Достоинством корейца считается подогрев заднего ряда.

Видео

Старт продаж у нас в России

Продажи обновленных машин соперников в нашей стране начались в конце зимы этого 2016-го года.

Комплектации

Киа Спортейдж:

• Классик – мотор 2.0 л. 150 л. сил, горючее бензин, МКПП, переднеприводное авто, разгон за 10.6 с, максимальная скорость – 186 км/час, расход: 10.8/6.4/8.0
• Классик «Теплые опции» — мотор 2.0 л. 150 л. сил, горючее бензин, МКПП, переднеприводное авто, разгон за 10.6 с, максимальная скорость – 186 км/час, расход: 10.8/6.4/8.0
• Мотор 2.0 л. 150 л. сил, горючее бензин, АКПП, полноприводное авто, разгон за 11.2 с, максимальная скорость – 181 км/час, расход: 11.0/7.2/8.0
• Комфорт — мотор 2.0 л. 150 л. сил, горючее бензин, МКПП, переднеприводное авто, разгон за 10.6 с, максимальная скорость – 186 км/час, расход: 10.8/6.4/8.0
• Мотор 2.0 л. 150 л. сил, горючее бензин, АКПП, полноприводное авто, разгон за 11.7 с, максимальная скорость – 180 км/час, расход: 11.3/6.8/8.3
• Престиж — мотор 2.0 л. 150 л. сил, горючее бензин, АКПП, полноприводное авто, разгон за 11.7 с, максимальная скорость – 180 км/час, расход: 11.3/6.8/8.3
• Мотор 2.0 л. 185 л. сил, горючее дизель, АКПП, полноприводное авто, разгон за 9.6 с, максимальная скорость – 201 км/час, расход: 8.0/5.4/6.4

Фольксваген Тигуан:

• Trend и Fun – мотор 1.4 л. 122 л. силы, бензин, МКПП, переднеприводное авто, разгон – 10.9 с, максимальная скорость – 185 км/час, расход: 8.4/5.6/6.6
• Мотор 1.4 л. 150 л. сил, бензин, АМТ, переднеприводное авто, разгон – 9.7 с, максимальная скорость – 192 км/час, расход: 9.0/6.0/7.2
• Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, полноприводное авто, разгон – 9.7 с, максимальная скорость – 201 км/час, расход: 11.7/7.1/8.8
• Клуб, Allstar, Avenue то же оснащение, что и в Trend и Fun
• Track и Field — мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, полноприводное авто, разгон – 9.7 с, максимальная скорость – 201 км/час, расход: 11.7/7.1/8.8
• Спорт — Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, полноприводное авто, разгон – 8.0 с, максимальная скорость – 202 км/час, расход: 11.3/6.8/8.8
• Мотор 2.0 л. 211 л. сил, бензин, АМТ, полноприводное авто, разгон – 7.4 с, максимальная скорость – 213 км/час, расход: 11.9/6.8/8.7

Габариты

• Длина Киа – 4 м 44 сан. Тигуан – 4 м 42.6 сан.
• Ширина Киа – 1 м 85.5 сан. Тигуан – 1 м 80.9 сан.
• Высота Киа – 1 м 64 сан. Тигуан – 1 м 70.3 сан.
• База колес Киа – 2 м 64 сан. Тигуан – 2 м 60.4 сан.
• Клиренс Киа – 17 сан. Тигуан – 20 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость в базе Киа Спортейдж начинается от 1 млн. 220 тысяч рублей, а заканчивается – 2 млн. 220 тысяч рублей.

Стоимость меньшей комплектации Фольксваген Тигуан начинается от 1 млн. 180 тысяч рублей, а заканчивается 1 млн. 875 тысяч рублей.

Двигатель Volkswagen Tiguan и Kia Sportage

Модельный ряд силовых агрегатов Киа Спортейдж состоит из 1.6 л. 132 л. силы и 2-х литровый 150 и 185 л. сил соответственно. С 6 скоростной «механикой» или «автоматом». Время разгона до ста в среднем 10-10.5 секунд. Расход горючего по дороге составляет около 5.3 литров.

Что касается Фольксваген Тигуан, то у него в наличии имеются 2 мотора на 1.4 л. и 2-х л. Мощность их соответственно 122, 150, 180 и 211 л. сил. Разгон до ста от 7.4 до 10.9 секунд. Коробка передач как механическая, так и автоматическая. Расход составляет в среднем 5.6-7.1 литр по дороге.

Багажник Киа Спортейдж и Фольксваген Тигуан

Объем багажного отсека Киа Спортейдж составляет 564 литра, сложив задний диван вместительность увеличится до 1353 литров.

Багажный отсек Фольксваген Тигуан вмещает 470 литров, сложив задний диван вместительность увеличится до 1510 л.

Итоговое заключение

Какой в оконцовке мы имеем итог? В общем, приведенные автомобили хороши сами по себе, есть преимущества и у той, и у другой модели. Оснащение, функционал соперников восхищает новыми идеями компоновки. Технические характеристики у обоих соперников просто отличные. Оба автомобиля показали себя с лучшей стороны, а выбор за вами.

Это достаточно актуальное сравнение двух очень популярных и активно продаваемых во всём мире автомобилей. С одной стороны у нас представитель , который зарекомендовал себя как достаточно надёжный, местами простой, но современный и недорогой кроссовер.

Против корейского SUV выступает один из лидеров мирового рынка по продажам в лице немецкого кроссовера. Машина из Германии стоит дороже, но и предлагает своим потребителям образцовый уровень надёжности, качества и безотказности.

Между автолюбителями разгорается во многом закономерный и справедливый спор, поскольку выбрать лучший вариант SUV среди представленных авто действительно сложно. Чтобы вы смогли принять для себя окончательное решение, отдав предпочтение одному из кандидатов, машины требуется сравнить и сопоставить по ключевым и дополнительным характеристикам.

Внешний вид

Для начала стоит затронуть тему экстерьера, которая распространяется не только на дизайнерские решения, но и на габаритные размеры.

Показатели длины, ширины и высоты у кандидатов следующие:

• Габариты Volkswagen Tiguan составляют 4486х1839х1632 миллиметров.
• У Kia Sportage показатели несколько отличаются и имеют 4480х1855х1655 мм. соответственно.

Хотя Sportage оказался короче, чем Tiguan, кореец выиграл в плане ширины и высоты.

Но показатели всё равно предельно близкие друг к другу, поскольку обе машины относятся к одному классу. Потому стоит дополнительно обратить внимание на колёсную базу. Tiguan получил 2681 мм., а Sportage этот же показатель составил 2670 мм. И здесь равенство, поскольку разница всего в 1 сантиметр не является существенной.

Предположительно проходимость у немецкого кроссовера должна быть лучше, поскольку дорожный просвет составляет 200 мм. Sportage проигрывает по параметрам клиренса, имея в своём распоряжении около 180 мм.

Как вы можете наглядно видеть, в плане габаритных размеров особой разница между SUV из Кореи и Германии нет. Поэтому можно переходить к другим критериям сравнения.

Начнём с экстерьера. Дизайн немецкого автомобиля выглядит откровенно просто. Здесь нет ничего яркого, выразительного или моментально цепляющего взор. Некоторые даже называют экстерьер скучным. Но тут вряд ли можно было ожидать другого от немецкого автоконцерна. Volkswagen традиционно сдержан в выражении эмоций через внешний вид. Хорошо это или плохо, судить вам. Ничего плохого про внешний вид Tiguan тоже сказать нельзя. Аккуратные и красивые линии, достаточно мускулистый кузов, симпатичная оптика, крупные стёкла, аккуратные колёсные арки.

А вот экстерьер корейского кроссовера воспринимается совершенно иначе. Это буйство красок, эмоций и свежих идей. Причём в компании Kia пошли на довольно серьёзный эксперимент, создав фирменную переднюю часть для всей линейки своих новых моделей. Выглядит действительно оригинально, негативных эмоций не вызывает. Своего рода вызов педантичному и сдержанному Tiguan.

Корейцам удалось создать яркий и запоминающийся дизайн. Заметить такую машину в толпе не сложно.

Экстерьер можно назвать достаточно субъективным критерием оценивания, поскольку одним нравятся сдержанные, аккуратные и классические линии. Другие хотят яркую, эмоциональную и запоминающуюся машину. В первом случае лучше выбрать Tiguan, а во втором очевидным фаворитом станет Sportage.

Но если подводить итоги, всё же преимущество будет на стороне корейского SUV. Volkswagen откровенно боится экспериментировать. А в наше время блеклые и скучные автомобили начинают терять свою актуальность и перестают быть востребованными. Пусть даже они обладают превосходным качеством и образцовой надёжностью. Конкуренты могут добиться того же самого, но добавить своей модели ещё и более яркую внешность.

Интерьер

Взглянув на автомобили снаружи, обязательно стоит заглянуть внутрь. Интерьер даёт понять не только дизайнерский подход, но и во многом определяет уровень комфорта, эргономику и практичность салона.

В случае с Volkswagen Tiguan наблюдается некоторый диссонанс. При достаточно скромной и стандартной внешности, внутри немцы сделали всё на высшем уровне. Салон стильный, красивый, выразительный и удобный. Внутреннее пространство даёт возможность водителю и пассажирам осуществлять длительные поездки без быстрого появления ощущения дискомфорта. А в комплектации с полностью цифровой приборной панелью и вовсе отмечается некоторая футуристичность Tiguan.

Теперь следует посмотреть на Kia Sportage. По салону сразу видно, что машина изначально стоит дешевле и относится к более бюджетной категории. Если сравнивать с Tiguan, интерьер оказался проще. Многие отмечают неудачно спроектированный центральный монитор, не самую выразительную приборную панель. На первый взгляд всё довольно неплохо, лаконично и гармонично. Но когда сопоставляешь салон Tiguan и Sportage, сразу начинаешь замечать огрехи и недоработки корейцев.

Подводя итог, если Tiguan поставить 5 баллов за интерьер, то Sportage справедливо заслуживает крепкие 4 балла.

Эргономика

Не отходя от салона, стоит сравнить оба кроссовера по уровню эргономики. В обоих случаях всё выполнено на высоком уровне. Потому сразу хочется поставить знак равенства между ними. Но важно отметить наличие некоторых сильных и слабых сторон у кроссоверов.

Немецкий SUV получил более жёсткий вариант посадки. Но менее комфортным автомобиль от этого не стал. У передних кресел тщательно продуманная анатомическая форма, отменная боковая поддержка и широкие возможности по регулировке. Высокий водитель и передний пассажир могут ощутить нехватку длины сиденья. На заднем ряду всё также хорошо, подушка анатомическая, и возможность изменения угла наклона каждой спинки. Для сидений предусмотрено перемещение по полозьям. Тем самым каждый задний пассажир может выполнить индивидуальную настройку посадочного места под себя. Очевидный плюс в пользу Tiguan.

Руль на немецком SUV регулируется по наклону и вылету. Каждая кнопка и орган управления нашли своё идеальное место. Ничего поменять или переместить здесь не хочется. Всё интуитивно понятно. Сделано для людей.

Теперь что касается корейского кроссовера в лице Kia Sportage. Как и у конкурента, руль можно перемещать по вылету и углу наклона. Кнопки, рычаги, ручки и прочие органы управления грамотно распределены по своим местам.

Нет никаких претензий в плане боковой и поясничной поддержки у корейца. Сиденья отлично подходят для водителя и переднего пассажира с любой антропометрией. Задний диван вмещает 3 взрослых, как и Tiguan, и позволяет регулировать угол наклона спинки для 2 выделенных посадочных мест. Сами сиденья не перемещаются.

Если сделать небольшую поправку на разницу в стоимости, в обоих случаях эргономика выполнена на достойном уровне. Несмотря на знак равенства, небольшое преимущество всё же будет на стороне Tiguan.

Багажный отсек

Если сравнивать багажники двух кроссоверов, здесь сразу можно увидеть существенную разницу. Всё же не зря Volkswagen является народным автомобилем, и предназначены эти машины для семейных и бытовых дел.

Традиционно Volkswagen старается сделать багажники большими и вместительными. Им удаётся находить тонкую грань, чтобы крупный багажный отсек не стал причиной для уменьшения уровня комфорта в салоне.

Сложно сказать, как именно у них это получается, но при лучшем салоне, Tiguan получил и больший багажник на 615 литров в походном состоянии. У Kia Sportage он вмещает только 491 литр багажа. Если сложить спинки заднего ряда, объём отсека увеличится до 1665 и до 1480 литров соответственно. В итоге разница становится ещё больше, и достигает 185 литров.

Потому по параметрам багажного отсека очевидным победителем становится немецкий SUV. Корейцы явно недоработали этот момент.

Сравнение по техническим характеристикам

С позиции автолюбителя и потенциального покупателя, который не знает, кому отдать предпочтение — Volkswagen Tiguan или Kia Sportage, куда интереснее сравнивать автомобили по их техническим параметрам.

Как и при сравнении остальных параметров, за основу берутся актуальные версии кроссоверов, которые доступны в продаже на 2019 год.

Начнём с немецкого автомобиля Volkswagen Tiguan, который следует сравнить с техническими возможностями корейского SUV в лице Kia Sportage.

Для Tiguan предлагается 5 вариантов двигателей и 2 вида трансмиссии. Привод бывает передним и полным. Хотя физически моторов всего 3, но они отличаются степенью форсировки.

• Базовым выступает 1,4-литровый бензиновый мотор TSI с турбонаддувом, который выдаёт 125 лошадиных сил при 5000 об/мин и имеет 200 Нм крутящего момента. Разгон с нуля до сотни занимает 10,5 секунд. По городу расходуется 8,3 литра горючего, за пределами города потребление падает до 5,4 литров на каждые 100 километров пути.
• Улучшенная версия 1,4-литрового мотора получила уже 150 лошадок, а крутящий момент поднялся до 250 Нм. Улучшилась и динамика, сократив разгон до 9,2 секунды. Но увеличивается расход до 8,8 и 5,6 литров для города и трассы соответственно.
• Следующим идёт бензиновый мотор TSI на 2,0 литра с форсировкой до 180 лошадиных сил. Его крутящий момент 320 Нм. Такому мотору достаточно 7,7 секунд, чтобы набрать первую сотню. На 100 километров мотор потребляет 10,6 или 6,4 литра, в зависимости от эксплуатации в городе или за его пределами.
• Далее по иерархии бензиновых агрегатов следует тот же 2,0-литровый агрегат, но уже с 220 лошадками и 350 Нм крутящего момента. Разгон ещё быстрее, и составляет 6,5 секунд до 100 километров в час. В городе придётся тратить по 11,2 литра на 100 километров. На трассе расход падает до 6,7 литров.
• Единственный дизельный мотор имеет турбонаддув и 2,0 литра объёма. Это позволяет выдать 150 л.с. и 340 Нм. Динамика довольно скромная. До сотни дизельный Tiguan разгоняется за 9,3 секунды. Зато расход значительно ниже бензиновых версий, и составляет около 7 литров в городе и не более 4,5 на трассе.

Комплектуются моторы 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также роботом с аналогичным количеством ступеней. Классического автомата здесь нет. Важно ещё заметить, что механика доступна лишь на моторах объёмом 1,4 литра. Робот является безальтернативной коробкой для всех двухлитровых двигателей, включая дизель.

Если верить паспортным данным, то показатели динамики никак не зависят от привода и используемой коробки передач.

Теперь интересно, чем же на такую гамму двигателей и объективно достойные технические характеристики, как и эксплуатационные показатели, ответит корейский кроссовер Kia Sportage.

Для актуального 4 поколения Kia Sportage предлагается 3 двигателя. Но они выглядят весьма неплохо:

• Самым маленьким по объёму является турбированный двигатель объёмом 1,6 литра с мощностью 177 лошадиных сил и крутящим моментом 265 Нм.
• Следующим идёт атмосферный мотор на 150 лошадок, но объёмом 2,0 литра. Крутящий момент здесь скромный, и составляет всего 192 Нм.
• Топовым считается турбодизель на 2,0 литра с мощностью 185 лошадиных сил и крутящим моментом 400 Нм.

Количество трансмиссий равно числу двигателей. Потребителям предлагается робот, механика и классический автомат. 6МКПП идёт только в паре с 2,0-литровым атмосферником. 6АКПП комплектуется при покупке Sportage с 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными моторами. Семиступенчатый робот доступен лишь турбомотору на 1,6 литра.

Привод бывает передним и задним. Но переднеприводную версию вы получите только при условии, что под капотом будет стоять самый маломощный двигатель на 150 лошадок.

При этом показатели разгона отличаются в зависимости от используемой коробки и привода. Динамика у Kia Sportage оказалась хуже, нежели у немецкого конкурента.

• 150-сильный мотор на 2,0 литра с МКПП и передним приводом разгоняется со ста километров в час за 10,5 секунд. Поставив автомат, разгон увеличится до 11,1 сек. Полный привод и МКПП дают такой же разгон. Полный привод и АКПП делают Sportage ещё медленнее, требуя 11,6 секунд.
• Дизельный двигатель идёт лишь с АКПП. Такой тандем обеспечивает старт с нуля до сотни за 9,5 сек.
• Турбомотор на 1,6 литра с роботизированной коробкой самый быстрый, и может разменять 100 км/час за 9,1 сек.

Расход топлива также зависит от привода и коробки передач. Причём официальный сайт указывает даже на разницу в зависимости от размера . В итоге 2,0-литровый мотор на 150 сил в городе потребляет от 10,7 до 11,8 литров на 100 километров. А за городом расход может варьироваться в пределах 6,1-6,7 литров.

Турбированному бензиновому мотору требуется 9,2 литра горючего в городе и 6,5 литра на трассе для преодоления 100 километров пути.

Турбодизель объёмом 2,0 литра съедает в городе 7,9 литров солярки, а на трассе может потреблять около 5,3 литров.

В итоге двигатели кроссовера Volkswagen Tiguan оказались производительнее, экономичнее и быстрее. Это сухие факты и цифры, оспаривать которые невозможно и бессмысленно. Потому снова победа оказалась на стороне немецкого SUV.

Сравнение по комплектациям

В плане технических аспектов сравнивать автомобили намного проще, нежели осуществлять сравнение, отталкиваясь от комплектации, предусмотренной для кроссоверов Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. Но попробовать стоит.

Главная проблема сравнения заключается в том, что немцы и корейцы используют разные подходы к формированию списка доступного оборудования.

Корейцы действуют размеренно, постепенно увеличивая насыщение машины опциями, двигаясь параллельно возрастанию стоимости. А вот немцы используют куда более сложный, но зато весьма удобный с позиции потребителя подход. Каждую комплектацию Tiguan можно назвать базовой. И покупатель получает возможность докупить необходимый именно ему пакет дополнительных опций. В итоге потребитель видит перед собой 5 базовых комплектаций, а также целую россыпь дополнительных пакетов с оборудованием. Тем самым формируется поразительное количество вариантов оснащения за любые деньги.

У Volkswagen Tiguan даже самая топовая комплектация вовсе не является пределом. В неё не входит широкий список того, что вы можете взять за дополнительную плату.

Всё это привело к тому, что сравнивать два кроссовера по их комплектации дело сложное, местами невозможное, и даже частично неблагодарное.

Комплектация предусматривает наличие тех или иных систем и оборудования, которые имеют непосредственное отношение к:

• безопасности;
• уровню комфорта;
• салону;
• защите против угона;
• экстерьеру;
• мультимедийным возможностям;
• обзору и пр.

Провести сравнительный тест двух кроссоверов в лице Kia Sportage и Volkswagen Tiguan, отталкиваясь от доступных комплектаций, оказалось проблематично.

В итоге были сопоставлены две базовые комплектации. Посмотрим, что из этого получилось.

Для Kia Sportage предусмотрена стандартная базовая комплектация под названием Classic. Здесь можно получить лишь то, что указано в списке. Кроссовер идёт в такой комплектации с 2,0-литровым мотором на 150 л. с., шестиступенчатой механикой и передним приводом. А набор оборудования будет состоять из:

• фронтальных подушек безопасности;
• передних боковых подушек;
• шторок безопасности;
• регулируемого по высоте и по вылету руля;
• центрального замка с ключом дистанционного управления;
• регулируемого по высоте водительского сиденья;
• передних и задних электростеклоподъёмников;
• электроусилителя руля;
• мультифункционального рулевого колеса;
• кондиционера;
• интегрированной системы активного управления;
• системы контроля давления в колёсах;
• механической регулировки для спинок заднего ряда кресел;
• легкосплавных дисков на 16 дюймов;
• аудиосистемы (RDS, AUX, CD, Bluetooth и 6 динамиков).

Всё это удовольствие обойдётся в довольно скромные 1,3 миллиона рублей.

У Volkswagen Tiguan самой простой комплектацией считается Trendline. Важно учитывать, что здесь совершенно иной подход к организации оснащения. Причём разница видна с самого начала. Здесь на выбор покупателя можно взять 1,4-литровый мотора на 125 или на 150 лошадиных сил, передний или полный привод.

Уже в зависимости от технических параметров, добавляются некоторые элементы оснащения. В итоге база Tiguan может состоять из:

• передних подушек безопасности;
• передних боковых подушек;
• боковых шторок безопасности;
• Auto Hold;
• помощника при спусках (если стоит полный привод);
• регулируемого по высоте и вылету руля;
• центрального замка на пульте ДУ;
• передних кресел с регулируемой высотой;
• электростеклоподъёмников впереди и сзади;
• электромеханического усилителя руля;
• мультируля;
• наружных зеркал с электрорегулировкой и подогревом;
• кожаной оплётки для руля;
• кожаной ручки коробки передач;
• подогрева руля;
• подрулевых лепестков (при АКПП);
• подогрева для передних кресел;
• подогрева форсунок стеклоомывателя;
• омывателя для фар;
• задних светодиодов;
• передних противотуманок;
• Front Assist;
• City Emergency Braking;
• трёхзонного климат-контроля;
• электромеханического стояночного тормоза;
• круиз-контроля;
• легкосплавных дисков на 17 дюймов;
• мультимедийного комплекса с экраном на 6,5 дюймов и 8 динамиками.

Но и со старта приобрести Volkswagen Tiguan меньше чем за 1,4 миллиона рублей не получится. При этом та же базовая комплектация, в зависимости от вошедших в неё компонентов и технических характеристик, может стоить все 1,65 миллиона рублей.

Как вы наглядно видите, из-за совершенно разного подхода к комплектации сравнивать машины по этому параметру практически невозможно.

Да, Sportage кажется дешевле. И машина действительно стоит меньше в базовом оснащении. Но если взглянуть на откровенную простоту комплектации корейского кроссовера и её безальтернативное исполнение, Tiguan начинает казаться куда привлекательнее.

Подводя итоги

Нельзя однозначно дать ответ на вопрос о том, что же лучше – Tiguan или Sportage. Пусть автомобили относятся к одному классу и стоят примерно одинаково, но они разные. И начинается разница между ними ещё с внешности.

Спорить относительно дизайна экстерьера двух кроссоверов можно бесконечно. Одни считают Volkswagen Tiguan слишком скучным, серым и невыразительным. Другие же ищут в машине именно такие черты, чтобы не сильно выделяться, но при этом получить максимум преимуществ по многим другим аспектам. Есть категория автолюбителей, которые сугубо по внешним параметрам однозначно отдадут предпочтение корейскому кроссоверу Kia Sportage. И с их позицией также можно легко согласиться, поскольку Sportage выглядит интереснее, современнее и привлекательнее.

Постаравшись взглянуть на внешний вид максимально объективно, а также отталкиваясь от отзывов автолюбителей и экспертов, преимущество стоит отдать корейскому кроссоверу.

А вот в интерьере Volkswagen доказал, что может быть современным и продвинутым. Салон выполнен на высшем уровне, тем самым немного опередив по этому показателю более скромный Kia Sportage.

К эргономике в случае с Tiguan претензий нет вообще. А вот у конкурента в лице Kia Sportage небольшие погрешности и недоработки есть.

Багажник однозначно лучше у немецкого SUV. Он крупнее и вместительнее, плюс погрузка и выгрузка осуществляется намного удобнее. Но такую особенность можно связать с использованием обычной докатки у Tiguan против полноразмерной запаски у Sportage. Хотя всё равно инженеров Kia это не оправдывает. Перешагнуть хотя бы за отметку в 500 литров они могли и обязаны были.

В техническом плане снова перевес на стороне немца. Широкий выбор двигателей, отличные динамические характеристики, . Здесь Sportage есть куда стремиться. Хотя и его показатели далеко не самые плохие.

Что же в итоге выбрать, если перед вами стоит Volkswagen Tiguan и Kia Sportage, решать только вам. Это действительно не самый простой выбор при кажущемся преимуществе на стороне немецкого SUV. Да, у Tiguan есть множество достоинств и сильных сторон. Но машина не лишена недостатков. А так, где Tiguan не дотягивает до наивысшего уровня, успешно проявляет себя Sportage.

Если вам сложно определиться, следует поступить максимально просто. Запишитесь в салоны к официальным дилерам на тест-драйвы. Это поможет вам ощутить на себе возможности кроссоверов, почувствовать их в деле и наконец-то понять, какой из кроссоверов больше подходит. Не исключено, что вы измените своё первоначальное мнение, и вместо Sportage купите Tiguan, либо наоборот. Ведь внешность далеко не всегда главная.

Построенные к тому же на одной платформе. Чем же кроме внешнего вида отличаются эти автомобили? Стоит ли переплачивать за новый Тигуан или лучше подождать официального прихода новой Шкоды? Попробуем разобраться.

Skoda Karoq

Новая модель от компании Skoda в сегменте SUV - компактный Karoq. Была версия, что новинка сменит модель Yeti, но ее производство до сих пор продолжается, в том числе и в России.

Технические характеристики

Новый кроссовер имеет ту же платформу что и второй Tiguan, а именно на MQB . Подвеска автомобиля - активная, имеет четыре различных режима, включая «бездорожье». «Спорт-режим» включается автоматически, при условии, что автомобиль долго и активно перемещается, проходя повороты, сильно не снижая скорость.

Новая модель будет продаваться с пятью вариантами силовых установок: тремя дизельными и двумя бензиновыми. Дизельные ДВС будут иметь объем 1.6 и 2.0 литра мощностью 115, 150 и 190 л.с. и крутящим моментом от 250 до 400 Нм.

Бензиновые версии будут оснащаться двумя вариантами двигателей: трехцилиндровым турбированным 1.0-литровым (115 л.с.) и новым четырехцилиндровым 1.5-литровым (150 л. с.) с функцией отключения цилиндров. С литровым мотором Карок набирает «сотню» за 10.6 секунд, а с более мощным - за 8.4. Топовая дизельная версия разгоняется до этой цифры за 7.8 секунд.

Самый интересный бензиновый мотор - 1.5 TSI, который не только может функционировать по циклу Миллера, но также имеет и турбину с изменяемой геометрией крыльчатки. Едет с этим агрегатом машина довольно динамично, стартует плавно, двигатель имеет широкую полку момента. Если переключить 7-ДСГ в режим «спорт», то можно ощутить острые бодрящие тычки в спину при повышении передачи. Но за резвость двигателя придется платить заунывным воем мотора, который в спорт-режиме старается всегда держать высокими обороты коленвала.

Бензиновые двигатели имеют большую температуру отработанных газов, и именно по этой причине с этими сложными турбинами буквально пару лет тому назад оснащались только 911 Porsche Turbo. На этих автомобилях данная проблема была решена с помощью использование особо прочных к высокотемпературному воздействию космических материалов. Но стоимость такого решения очень и очень высока. В случае со Шкодой нужно было решать этот вопрос иначе. Инженеры пошли другим путем: снижение температуры газов решено было осуществлять на пути к турбине. Для этого во впускном коллекторе сделали специальные каналы охлаждения. Это неновое решение - его уже обкатали на автомобилях Golf и Arteon концерна Volkswagen.

Интересна ещё одна особенность двигателей 1.5TSI - для экономии топлива отключается средняя пара цилиндров. Хорошо, когда это происходит на моторах V12, которые на этот момент превращаются в сбалансированный V6, но в четырехцилиндровом TSI, по идее, должна быть жуткая вибрация, так как работающими остаются только два крайних поршня. Но, как ни странно - все нормально. Дело в том, что такое происходит только при минимальной нагрузке, когда авто двигается со скоростью 40-50 км/ч, а обороты коленвала не опускаются ниже 1500.

Скорее всего, покупатели в РФ увидят Karoq только с одним дизельным (2.0, 150 л.с.) и двумя бензиновыми силовыми агрегатами. Это будут ДВС, которыми сейчас оснащаются Октавия российской сборки - атмосферный 1.6 и турбированный 1.4. Но официальной информации на эту тему пока нет.

Что касается КПП, то Karoq может оснащаться DSG: DQ200, DQ381, DQ250 и шестиступенчатой «механикой». Для европейских покупателей полноприводные версии предлагаются только в сочетании с моторами 1.5 и дизельными 2.0. Полный привод реализуется при помощи электронной многодисковой муфты (как у Тигуан), а межколесные блокировки имитируются тормозами.

Задняя подвеска полноприводных Karoq - многорычажная, а у моноприводных - балка. Рулевое управление - с электроусилителем, ощущения от руля - немного отдают «синтетикой», но реагирует на него машина адекватно и точно, как у всех компактных современных Volkswagen. Клиренс - не очень большой, всего 176мм. Но зато все комплектации Karoq имеют круговой пластиковый защитный обвес черного цвета. Размер колес - от 16 до 19 дюймов.

Размеры автомобиля следующие (длина/ширина/высота/колесная база): 4382/1841/1605/2638мм. Объем багажника равен 520 литров при разложенных и 1630 литров при сложенных сидениях второго ряда. А можно и вовсе - их вынуть из машины, и тогда в нее можно вместить 1810 литров груза.

Снаружи и внутри

Во внешнем облике Karoq с первого взгляда нет ничего необычного, лишь только оптика кажется какой-то особенной. Те же привычные взгляду острые грани и линии, а боковины и вовсе - один в один как у Seat Ateca. Все дело в том, что разработка этой части машины велась совместно дизайнерами Шкоды и Сеат. Но не все так просто в дизайне этой машины, как может показаться с первого взгляда - острые грани граничат со сложными в изготовлении выпуклыми поверхностями, которые напоминают мускулы, но для этого надо очень хорошо рассмотреть автомобиль.

В базовой комплектации оптика авто - галогенная, светодиодный свет вместе с функцией подсветки поворотов противотуманными фарами можно получить только за доплату. Использование «четырехглазых» фар визуально как бы подтягивает вверх центр тяжести авто, благодаря этому машина кажется выше. К тому же оптика убрана из опасной зоны, ведь чем ближе фары находятся к дороге, тем больше шанс поймать камень.

Автомобиль может оснащаться новой системой трансформации задних сидений Varioflex, которая разрешает творить с ними буквально все, что угодно. При этом полка багажного отделения не будет мешать процессу погрузки-разгрузки, она будет подниматься вслед за багажной дверью.

В автомобиле полно различных мелких ниш для хранения вещей - так, например, под передним пассажирским сидением расположен бокс для «мелочевки» и зонтик, сбоку кресла водителя есть кармашек для мобильного телефона и т.д.

Карок оснащается, электронной панелью приборов, интеллектуальным круиз-контролем, механизмом бесконтактного открытия багажной двери, системой контроля слепых зон, функцией слежения за полосой разметки, предупреждения лобового столкновения и другими полезными опциями.

В базе же устройство мультимедиа имеет до неприличия маленький экран, управляется она с помощью обычных "крутилок". А вот новая дорогая мультимедийная система Columbus имеет функцию управления жестами: расположенная в салоне камера следит за движением руки. С ее помощью можно прокручивать и выбирать пункты меню. Экран - сенсорный. Обе системы совместимы с устройствами на базе Android и iOS.

Комплектации и цены

Когда автомобиль появится у российских дилеров, и сколько он будет стоить? Ответа на этот вопрос, к сожалению, пока нет. Но, например, в Германии его стоимость ниже Тигуана на 2285 евро. По этой аналогии у нас его цена может начинаться от 1 194 000 рублей. Но предпочтут ли покупателю Karoq новому Tiguan?

Volkswagen Tiguan 2

В Европе второй Тигуан продается уже достаточно давно - его представили публике еще в конце 2015 года. Цена на этот автомобиль существенно дороже, чем на модели конкурентов в данном классе. Что ж в нем такого, что дилер просит за новый Тигуан калужской сборки от 1.5 до 2.5 миллионов рублей? И почему некоторые журналисты называют этот кроссовер лучшим на рынке?

Предлагаемый дилерами Тигуан второго поколения - калужской сборки. Автомобиль пользуется хорошим спросом у покупателей, которые не только готовы платить за этот авто немалые по сравнению с конкурентами деньги, но еще и согласны ждать машину в выбранной комплектации 3-5 месяцев (в наличии у дилеров, как правило, дорогие топ-версии). Попробуем разобраться, что такого особенного в этой машине.

Внешний вид

Как бы кто не утверждал обратное, но экстерьер играет если не решающую, то одну из ведущих ролей при выборе автомобиля. Прошлый Тигуан не имел яркой и выдающейся внешности. Намного удачнее внешне получился его преемник.

Габариты Тигуана второго поколения увеличились: на 6 см в длину, на 3 в ширину и в высоту, колесная база выросла на 7 см. А внешне кажется, что увеличился Тигуан еще более. Новые габариты: 4486 мм. длина, 1839 ширина, 1632 высота.

Передняя часть машины существенно изменилась - плавных линий там практически не осталось, преобладают резкие переходы. Хромированная решетка радиатора гармонирует со светодиодной оптикой, а центральные пунктирные линии придают экстерьеру дополнительную оригинальность. Противотуманные фары расположены не совсем удачным образом - достаточно близко к дороге. Скорее всего, их будет быстро забрасывать грязью, как и переднюю камеру, которую опустили прямо под номерной знак.

Капот выглядит довольно просто, за исключением интересных боковых подштамповок, которые придают ему определенную живость. В профиль авто также довольно симпатично смотрится - крупная ломанная линия проходящая по ручкам дверей, доходит до задних фонарей. Низ дверей украшен с помощью хромированного молдинга, который заходит на задний бампер.

Дизайнеры VAG хорошо сделали свою работу - новый Тигуан получился симпатичным и узнаваемым, машина выглядит намного дороже своей первой версии. По экстерьеру у нее нет конкурентов среди одноклассников на российском рынке.

В салоне

Если внешний вид Тигуан 2 не вызывает никаких нареканий и готов поспорить даже с авто премиум-класса, то что же скрывается у него внутри? Ведь дорогие машины прячут свои отличия от бюджетного класса именно в салоне - тут и качество отделочных материалов видно, и панель приборов, и всевозможные электронные помощники.

Центральная консоль и панель приборов не содержат ярких вставок, они выполнены в строгих серо-черных тонах. Владельцы последних поколений VW найдут много знакомого в салоне Тигуан. Руль снизу приплющен и обтянут кожей, конечно, обод можно было бы сделать и потолще, а регулируемый диапазон вылета руля - побольше. Глянцевые части рулевого колеса быстро пачкаются пылью и собирают на себя отпечатки пальцев.

Чтобы перемещаться по меню бортового компьютера предусмотрены сдвоенные клавиши. А вот у Шкоды для этого используется более удобные рифленые колесики. На выбор предлагается четыре варианта мультимедийных систем с диагональю сенсорного экрана от 5 до 8-ми дюймов. Ниже блока управления климат-контролем находятся входы AUX и USB, что не выглядит удачным решением – «флешка» или USB-кабель для зарядки смартфона будут часто встречаться в рычагом КПП.

Подставки под стаканы закрываются шторкой, а вот кожаный подлокотник недостаточного размера и не слишком продуман: внутри он не имеет мягкой обивки, и вся мелочевка, спрятанная там, будет бренчать на дорожных неровностях. Такие же твердые стены и в маленьком бардачке. Но зато в него подается холодный воздух от кондиционера, что хорошо охлаждает напитки.

Сиденья довольно удобны - хорошо продумана боковая поддержка, множество электронных регулировок у водительского кресла, память настроек до троих человек. На заднем ряду двоим будет достаточно места - ноги не будут упираться, а вот из-за центрального тоннеля трем людям во время продолжительной поездки будет уже тесновато.

Для заднего ряда предусмотрена своя климатическая установка, обогрев сидений и розетка на 12 Вольт. Спинки задних сидений можно наклонять, а сами сиденья можно сдвигать в продольном направлении, что также позволяет изменять объем багажного отделения. Автопроизводитель заявляет, что объем багажника нового Тигуан равен 615 литров. Но при этом скромно умалчивает о том, что это при максимально сдвинутых вперед сиденьях заднего ряда - сидеть на них уже будет нереально. Кстати, открывается дверь багажного отделения еще и при помощи движения ногой под задним бампером. В багажнике находится еще пара розеток: на 12 и на 230 Вольт, фонарик и запасное колесо «докатка», спрятанная под дном. Задние сидения удобно складываются из багажника.

Комплектации и цены

Цена на базовую комплектацию Тигуан 2 начинается с 1 460 000 рублей, что примерно на 300 тысяч дороже, чем первое поколение в «базе». Это будет переднеприводный авто в версии Trendline с 1,4-литровым мотором, мощностью 125 сил и МКПП. Опции будут следующие: АБС, ЕСП, шесть подушек безопасности, трехзонная климатическая установка, обычная аудиосистема (не поддерживающая MP3). Стеклоподъемники будут электрическими, наружные зеркала, руль и передние сиденья будут с подогревом. Колесные диски будут литые, радиусом 17 дюймов. Неплохо, в общем. Версия с полным приводом и коробкой «роботом» опустошит карман нового владельца уже на 1 770 000 рублей. Дизельный вариант (2,0 литра, 150 л.с.) стоит 1 860 000 рублей, а 180-сильный бензиновый вариант попросит на 150 000 рублей больше. Есть еще вариант на 220 л.с. - скорость разгона его до ста всего 6,5 секунд. За него просят от 2 140 000 рублей.

Если добавить еще опций, вроде панорамной крыши, кожаной обивки салона, навигационной системы и т.д., то стоимость машины легко перевалит за 2,5 миллиона.

Итог

Конечно же, в этом сравнении выигрывает новый Тигуан (по внешнему виду, по оснащению и т.д.), но о том, что предпочтет российский потребитель судить рано, так как еще нет цен на новую Шкоду, да и нет достоверной информации о комплектациях и двигателях, предлагаемых отечественным автомобилистам.

Видеообзор, тест-драйв Шкода Карок 2017-2018:

Видеообзор, тест-драйв Фольксваген Тигуан 2017-2018:

Краш-тест Skoda Karoq I:

Краш-тест Volkswagen Tiguan II:

Российский автомобильный рынок в последние годы переживает настоящий бум кроссоверов. В этом нет ничего удивительного: вторая исконная русская беда заставляет автолюбителей выбирать транспорт, у которого клиренс побольше, а подвеска попрочнее.

Зачастую совсем не лишним оказывается и полный привод. При этом настоящий большой внедорожник с его незаурядной проходимостью нужен далеко не каждому: очевидными минусами такого авто будут его прожорливость, габариты и отсутствие должного комфорта при езде по асфальту. Вот здесь на помощь горожанину, регулярно выезжающему на природу и не желающему зимой застрять в сугробе прямо в собственном дворе, и приходит кроссовер.

Сегодня речь пойдет о двух очень популярных в России автомобилях – компактных SUV Volkswagen Tiguan и Kia Sportage.

VW Tiguan: Строгий и технологичный

Первый Tiguan от «народной марки» был представлен во Франкфурте в рамках международного автосалона 2007 года и сразу был воспринят многими как младший брат нашумевшего флагмана бренда – VW Touareg. С тех пор модель практически не менялась, лишь однажды пережив небольшой рестайлинг.

В сентябре 2015 года свет увидело второе поколение Тигуана. Автомобиль сильно изменился как внешне, так и в части оснащения.

Существенная прибавка произошла в габаритах: немец стал длиннее и шире предшественника на 6 и 3 сантиметра соответственно. Колесная база также выросла и составила 2681 мм .

В Россию концерн привез достаточно широкую линейку двигателей, включающую:

1. Два бензиновых объемом 1,4 литра TSI (125 или 150 лошадиных сил).
2. Два двухлитровых бензиновых TSI по 180 и 220 сил.
3. Один 150-сильный дизельный агрегат 2,0 TDI.

Выбор коробок переключения передач также велик. Для самого младшего бензинового движка объемом 1.4 литра доступны МКПП и шестиступенчатый робот DSG, а также автоматическая «шестиступка» для 150-сильной версии. В остальных модификациях используется современный 7-ступенчатый автомат DSG.

В зависимости от комбинации «двигатель-коробка», время разгона до 100 км/ч у Тигуана составляет от 9,3 до 6,5 секунд . Расход у бензиновых моторов таков: около 7 литров топлива на 100 километров пути в смешанном режиме для двигателей объемом 1,4 литра; 8 и 8,5 литров для двухлитровых агрегатов мощностью 180 и 220 лошадиных сил соответственно. Дизельный мотор очень экономичен и по заявленным производителем данным потребляет не более 6 литров.

Компоновка подвески у Tiguan второго поколения стандартная для SUV: спереди – независимая Макферсон, а сзади – «многорычажка».

Клиренс у немца достаточно большой для этого класса и равен 200 миллиметрам.

Объем багажника обновленного Volkswagen составляет внушительные 615 литров.

Tiguan второго поколения на сегодняшний день официально является самым безопасным представителем в сегменте компактных кроссоверов согласно оценке EuroNCAP.

Цены на новый Тигуан у российских дилеров варьируются от 1 300 000 рублей за базовую переднеприводную версию до двух с половиной миллионов рублей за «топовую» комплектацию с 220-сильным двигателем и полным приводом.

KIA Sportage: Модный и комфортный

Kia Sportage, в сравнении со своим немецким визави, имеет просто огромную историю – первый южнокорейский кроссовер этой модели дебютировал аж в 1994 году.

С момента создания этот компактный SUV пережил 4 реинкарнации. К внешнему виду двух последних поколений приложил руку известнейший автомобильный дизайнер Петер Шрайер, с 2012 года занимающий пост одного из трех президентов компании КИА.

Появившейся в 2015 году четвертый Спортейдж претерпел заметные изменения в интерьере и экстерьере. И без того современное электронное оснащение автомобиля было дополнено рядом новых элементов.

В размерах новый кореец прибавил незначительно. Длина увеличилась на 4 сантиметра (при этом колесная база приросла на 30 мм), а высота и ширина остались неизменными.

Очень значительно повысился ездовой комфорт за счет настроек доставшегося от предшественника, но глубоко модернизированного, шасси. Кроме того, можно отметить серьезную работу корейцев в части улучшения шумоизоляции – машина действительно стала тихой.

Автолюбители могут выбрать один из трех вариантов ДВС, которыми оснащается модель:

1. 2-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., в пару к которому предлагаются механическая или автоматическая шестиступенчатые коробки (разгон до «сотни» — от 10,4 до 11,5 секунд; средний расход топлива около 7,5 литров на 100 км.);
2. Бензиновый турбированный двигатель объемом 1,6 литра, выдающий 177 лошадиных сил и работающий в тандеме с новейшим семиступенчатым «роботом» DCT (разгон от 0 до 100 в пределах 9 секунд; потребление в смешанном цикле – не более 7,5 литров топлива);
3. Двухлитровый 185-сильный турбодизель с солидным крутящим моментом в 400 н/м, сочетание которого с АКПП6 позволяет добиться неплохих показателей экономичности – 6,3 литра дизельного топлива на каждую сотню преодоленного расстояния. Время разгона до 100 км/ч в данной комбинации не превышает 9,5 секунд.

Дорожный просвет южнокорейского кроссовера составляет 18,5 сантиметров .

Sportage IV не может похвастаться слишком серьезными запасами багажного пространства: 503 литра заявленного полезного объема полноразмерная запаска сокращает до скромных 490.

Кореец показал отличные результаты на краш-тестах и получил 5 звезд в совокупном рейтинге безопасности.

Цены на новый SUV от KIA стартуют от 1 200 000 рублей . За эти деньги покупатель получает достаточно неплохую базовую комплектацию с передним приводом. За наиболее богато оснащенную версию GT Line 2.0 D AT6 придется выложить чуть более 2 миллионов рублей.

Сходства и различия

Говоря о сходствах новинок от Фольксваген и КИА, можно отметить их практически идентичные размеры, массу, конструкцию подвески.

Оба автомобиля ориентированы на езду по городу с небольшими допущениями в виде нерегулярных съездов на проселочную дорогу. И тот, и другой обладают современным и весьма симпатичным дизайном.

На этом общие черты кроссоверов заканчиваются. И начинаются различия, коих несметное количество.

Несмотря на сходные внешние габариты, немец существенно выигрывает в объеме багажника и позволяет гораздо удобнее расположиться в своем салоне.

Отделочные материалы, использованные в Тигуане качественнее чем у южнокорейца, при этом интерьер VW может кому-то показаться скучноватым. Другие оценят его как сдержанный и строгий. Так или иначе, салон немца выглядит современнее.

Обзор в Sportage традиционно оставляет желать лучшего. В Tiguan, напротив, фактически отсутствуют «мертвые зоны».

В плане электроники и KIA и Volkswagen имеют богатое оснащение, но если в первом случае это очень хорошее, но все же «сегодня», то в случае с представителем концерна VAG – это безусловный «завтрашний день». Это касается, в том числе, мультимедийной системы и камер обзора.

На ходу обе машины достаточно комфортны. При этом южнокореец несколько мягче на неровных дорогах – подвеска легко проглатывает ямы и стыки. Европеец более резко и точно рулится, не раскачивается в поворотах и вообще создает ощущение управления спортивным легковым автомобилем.

Динамика разгона при сходных силовых агрегатах в Фольксвагене на голову выше. Кореец не выглядит «овощем», но и динамичным его назвать язык не повернется.

Вердикт

В сухом остатке, факторами, которые могут заставить выбрать KIA Sportage IV вместо нового VW Tiguan, можно назвать чуть меньшую «входную» стоимость корейца, существенно более низкую цену его высшей комплектации, а также лояльность клиентов к марке КИА, связанную, в том числе, с пролонгированной гарантией и относительно недорогим обслуживанием автомобилей.

Новый Volkswagen Tiguan выглядит более предпочтительным приобретением во всех смыслах, при условии, что покупатель не стеснен в средствах.

Нельзя сказать, что компания VW не выпускала компактных внедорожников до 2007 года. Например, был Кюбельваген, он же Typ 82, который делали еще с 1939 года по 1945-й, да и в новейшей истории у Гольфа 2-го поколения была внедорожная конфигурация… Но однозначный успех Touareg и высокий спрос на все, что отдаленно напоминало внедорожник, явно намекали на то, что пора выпустить маленький, а значит, практически «народный» кроссовер.

Публике новую машину показали в 2006-м, а продажи начались только под конец 2007 года. Выходит, что герой сегодняшнего обзора Volkswagen Tiguan скоро справит свое десятилетие. За этот срок он успел набрать большое количество как положительных, так и негативных отзывов, собрать как фанатов, так и ненавистников модели. Кто бы из них ни был прав, это одна из наиболее популярных в своем классе машин, и жизненный цикл ее только что завершился – в прошлом году на платформе MQB. Самое время подвести итоги выпуска старой.

Платформа

Volkswagen Tiguan "2008–11

При создании младшей модели кроссовера компания не стала уменьшать большой и дорогой Touareg. Новую машину создавали на недорогой массовой платформе PQ35, на которой уже выпускали , и другие машины концерна. Разумеется, мотор у новой машины стоит поперечно, привод задней оси подключаемый, через муфту Haldex, многорычажка сзади, Макферсон спереди. И все то, за что любят Golf и родственные ему машины: отличная эргономика, высокое качество отделки и исполнения. Ну и, конечно же, машина унаследовала и все отрицательные качества этой платформы – не самые удачные моторы и коробки, а также сложную электронику и подвески. Впрочем, обо всем по порядку.

Чем хорош Tiguan

Первые отзывы журналистов о машине оказались восторженными. Управляемость отличная, динамика очень убедительная, расход топлива с 1,4 мотором и дизелями – крайне низкий. И даже внедорожные качества машины в комплектациях Trend & Fun, Sport & Style оказались очень высокими, а «шоссейный» вариант Track & Field был ограничен в первую очередь углами съезда спереди из-за использования более аэродинамичного бампера.

Без особого преувеличения можно сказать, что машина оказалась одной из лучших в своем классе, потеснив и Toyota RAV4, и европейский бестселлер Qashqai.

Коробочная неразбериха

Как водится, без ложки дегтя не обошлось – очень быстро европейцы обнаружили, что именно во внедорожных вылазках плохо себя проявляют преселективные «роботы», которыми VW так гордился. Сцепления быстро перегревались при медленном движении по пересеченной местности. Наверное, по этой причине в российских версиях машины сразу отказались от использования даже весьма надежной DSG 6 и новой DSG 7 серии DQ500 (с «мокрыми» сцеплениями).

Заменили сомнительный «робот» классической гидромеханикой Aisin, а с моторами объемом 1,4 вообще предлагали только «механику» до 2011 года. «Мокрый» DSG-6 стали ставить только после рестайлинга и только для переднеприводных машин. Европейцам же на машины с двигателями 1,4 ставили DSG, причем тоже с мокрыми сцеплениями, как и со «взрослыми» моторами. На двухлитровые бензиновые двигатели мощностью 170 и 180 л.с. ставили Aisin до 2010 года, сохранив DSG на более мощных. В общем, история с АКПП запутана до невозможности.

Сборка

Особая детективная история связана с выбором места производства машины. На выпуск потенциально очень популярной модели претендовал португальский завод SEAT Auto Europa, что позволило бы сохранить рабочие места после завершения выпуска VW Sharan/Ford Galaxy. На стороне завода выступало и правительство страны, и профсоюзы.

Но памятуя о не самом высоком качестве машин этого завода, VW все же построил новую фабрику Auto 5000 специально для выпуска Tiguan в Германии, в Вольфсбурге. Заодно стали известны и особенности назначения моделей на заводы: оказывается, внутри компании существует внутренняя конкуренция среди производств за выпуск определенной модели, и конкуренция эта весьма жесткая. Учитывается и наличие инвесторов у самого завода, и производственные показатели, и многое другое. Кстати, в итоге Tiguan делали не только в Вольфсбурге, но и в российской Калуге, и в Шанхае, и во вьетнамском Хайфонге.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Слава неубиваемых, нержавеющих и не нуждающихся в заботе машин, возникшая в 90-е годы на волне увлечения , принесла Volkswagen огромную популярность в России. Однако все идет к тому, что вскоре возникнет «откат» общественного мнения. И дело не только в коробках DSG. Неплохо покрашенные кузова машин что калужской, что немецкой сборки в целом в возрасте выглядят лучше, чем у их японских конкурентов, и даже некоторых европейских. Да и пластиковые панели защищают краску от пескоструя и камней, а значит, делают лакокрасочное покрытие надежнее.

Но коррозия понемногу проявляет себя на швах, вспучивается герметик, появляются рыжие следы, облетает краска в самых неожиданных местах, например, на проемах дверей. И это при том, что средний возраст машин пока еще совершенно «детский», а значит, все проблемы еще не проявились. В общем, рекомендуется обратить пристальное внимание на состояние кузова в плане коррозии, а не только на предмет следов от аварий. Кстати, пластиковые накладки дверей держатся не слишком хорошо, а при появлении подвижности легко испортят краску в местах крепления, так что держите дверные проемы чистыми, без грязи и наледи. Если Тигуан у вас уже есть, то стоит подумать насчет антикора – это куда дешевле, чем решение проблем с кузовом еще лет через пять. Салон машин на платформе PQ35 в целом отличается отличной эргономикой, высоким качеством и… скукой. Tiguan в этом не исключение. Комфортный, удобный и «серый» автомобиль понравится тем, кто не ищет новых ощущений, а жаждет просто качества и удобств.

Конечно, минусы имеются: например, сиденья слабоваты, у водительского часто отказывает механика регулировок, да и «кожа» покрытия оказывается не слишком натуральной и совершенно не надежной – уже к 80 тысячам пробега кожаные сиденья смотрятся помято. Типичной проблемой для всех машин платформы являются «сверчки» в воздуховодах. Вот и тут часто посторонние шумы создает правый воздуховод и его заслонки. А еще откровенно тугие уплотнения дверей, которые поначалу мешают легкому закрытию, буквально через три-четыре года проминаются и начинают шуметь и пропускать с улицы пыль и грязь. Чаще всего проблему устраняют лишним слоем уплотнений, ведь установка нового оригинального снова заставит хлопать дверью, как в старых Жигулях. Не слишком надежный блок климата дорестайлинговых машин иногда меняют на новый, с «крутилками», не дожидаясь сбоев, да и в целом, благодаря множеству машин на этой платформе часть из них давно превратилась в «конструкторы». На подержанных экземплярах встречаются и кнопки с других комплектаций, и ящички под сиденья с Audi, и подсветка с Passat, и кресла с Golf GTI.

Не стоит слишком пугаться. Машина действительно нравится владельцам, но простота ее салона действует на многих раздражающе, так что, вооружившись каталогами, многие ищут интересные комплектации у соплатформенных машин. Затем, вооружившись Васей-диагностом, мужественно устанавливают неведомые опции и девайсы. Вот чего установить нельзя, так это нормальной навигации, да и вообще мультимедиа тут не самая удачная. Плохая поддержка устройств Android и iOS, отсутствие нормального отображения пробок, высокая цена за откровенно устаревшее решение… Эти особенности можно простить более дешевым Golf, но кроссовер существенно дороже и подобная жадность производителя уже смотрится нехорошо. К довольно серьезным проблемам можно отнести склонность машин на этой платформе к забиванию дренажа и постепенному намоканию напольных матов. Это приводит к множественным отказам электроники и проблемам со жгутами проводки, особенно той части, что идет в правую переднюю дверь. Бывают и машины с огрехами сборки, причем не всегда российской. Плохо прикрученные элементы, непонятные «сверчки» – это необязательно следствие ремонтов салона. Попадаются экземпляры, которые явно имеют эти проблемы с завода в Германии.

Электрика

Как вы поняли, электрическая часть способна доставить немало хлопот на машинах в возрасте старше трех-пяти лет. Причем на более молодых вообще никаких проблем, кроме как с мультимедийными системами, не встречается. В результате мнения сильно расходятся: кто-то столкнулся уже со сложно решаемыми электрическими проблемами и клянет всех и вся, а кто-то годам к пяти эксплуатации не имеет серьезных поломок и разве что с неудовольствием видит увеличивающийся масляный аппетит. В целом электрика достаточно надежна и не раздражает мелкими глюками и сбоями. К тому же она похожа более чем на десятке моделей машин, и ее неплохо знают и в официальных, и в неофициальных сервисах. Только лечить проблемы, если они уже появились, можно очень по-разному. У официалов часто это замены жгутов и блоков, что оказывается очень дорого, а у умельцев – локальный ремонт, замена отдельных частей жгутов, сушка разъемов...

Если беречь жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить за исправностью дренажа моторного щита и не заливать моторный отсек грязью, то есть хорошие шансы, что машина ограничится лишь раздражающими сбоями, например, климатроника или задних фонарей. На четвертом-пятом году жизни можно ожидать « смерти» аккумулятора. Нагрузка на него большая, генератор работает с низким напряжением даже при отрицательных температурах. На самых старых машинах пристальное внимание рекомендуется обратить на проводку к рулевой рейке, там достаточно большие токи, и при нарушении герметичности разъемов они банально выгорают. Замена рейки и жгута проводки может составить до половины стоимости машины, так что лучше подстраховаться заранее. Но вообще, как вы понимаете, цена на ремонт электрики может оказаться шокирующей.

Ходовая часть

К чести платформы PQ35, в этом можно считать все машины VW почти идеальными. Даже с учетом того, что сзади тут многорычажка, в надежности особых сомнений нет. Основные компоненты подвески проходят 100-150 тысяч километров, столько же служат ступичные подшипники. Чаще меняются разве что задние сайлент-блоки передних рычагов, тяги стабилизаторов поперечной устойчивости и некоторые сайлент-блоки сзади. Цена ремонта тоже не запредельная, хороший выбор неоригинальных комплектующих и даже недорогой оригинал.

Тормозная система тоже не подкачала, и диски и колодки стоят весьма умеренно, а служат долго. Диски – обычно не менее 50 тысяч километров, колодки – не меньше 30-40. А вот прошивка блока АБС многим доставляет неудобства. По результатам журналистского расследования одного издания выяснилось, что система слишком уж растормаживает колеса в поворотах и на «гребенке», что может привести к тяжелым последствиям. Тут как раз проявляются все байки противников АБС – система просто не дает затормозить. Ситуацию можно поправить обновлением программного обеспечения блока, это должны делать бесплатно в рамках отзывной кампании, но почему-то на большей части машин прошивка все еще старая, заводская. Новая прошивка полностью проблему не решает, но заметно сокращает тормозной путь в таких ситуациях, так что обновиться стоит.

Трансмиссии

Механические коробки серьезных проблем с ресурсом не имеют, но традиционно напомню про то, что маховики тут двухмассовые, очень недешевые. Их иногда нужно ремонтировать или менять, иначе есть шанс поломать коробку и стартер на очень серьезную сумму. А вот с автоматическими коробками, как говорилось выше, тут полная чехарда. В России машину продавали в основном с гидромеханической АКПП Aisin TF60-SN/VW 09G/M, которую считают надежной и беспроблемной. Пока она не сломается, конечно. Ведь на большинстве VW эта коробка работает в условиях очень жесткого перегрева и Tiguan – не исключение. Замена масла раз в 40-60 тысяч километров и установка «пакета для жарких стран», включающая в себя отдельный радиатор и фильтр для АКПП, – настоятельно рекомендуются.

А еще у этой АКПП весьма капризный и сложно ремонтируемый гидроблок, и очень дорогой при этом. В общем такая коробка может пройти свои 100-150 тысяч километров даже в жестких режимах и без дополнительного охлаждения, но если вы рассчитываете на более долгую эксплуатацию, то лучше вмешаться в заводскую конструкцию и серьезно подумать об улучшениях. После 2011 года официально стали продавать и машины с DSG DQ250, она же DSG-6. Эта почтенного возраста коробка имеет не так уж много проблем, особенно в сочетании с мотором 1,4. Она тоже склонна к перегреву в пробках и особенно – при движении по бездорожью. Из-за этого, а также из-за быстрого загрязнения масла продуктами износа накладок сцеплений стоит сократить интервал замены масла вдвое и быть готовым к сбоям гидроблока-мехатроника. Впрочем, демонизировать эту коробку точно не стоит. Сцепления в масляной ванне не горят и не рассыпаются, как на «сухой» DQ200 (DSG-7), а момент даже от двухлитрового мотора она переносит отлично. Вот специалистов по машине мало, по механической части есть ряд нюансов, а гидроблок официально не ремонтируется. Но неофициально ремонтируется все, и запчасти можно даже самому заказать, например, на AliExpress. В Европе такую коробку ставили на передне- и полноприводные машины с моторами 1,4 150-160 сил и на двухлитровые бензиновые двигатели с самого начала выпуска модели. Европейских машин у нас мало, но все же они встречаются. Опять же, внешний радиатор и внешний фильтр для этой коробки настоятельно рекомендуются.

Самым мощным моторам 2,0 TSI 211 л.с. даже у нас полагалась семиступенчатая DSG коробка серии DQ500. В Европе ее ставили и на все дизели, и даже на некоторые 1,4, не говоря уже о 200- и 211-сильных версиях двухлитрового мотора. Такой «робот» заметно надежнее, чем шестиступка, и уж точно никакого отношения к печально известной «сухой» коробке DQ200 не имеет вовсе. Этот агрегат разработали для коммерческого VW Transporter и сделали его действительно надежно. Нельзя сказать, что он совершенно беспроблемен, но он куда лучше переносит движение на малой скорости в сложных условиях из-за других передаточных чисел, меньше склонен к загрязнениям и сбоям мехатроника. Да и ресурс сцеплений у него намного выше. На микроавтобусах даже при городской эксплуатации попадаются машины с 300-400 тысячами пробега и без каких-либо работ по «роботу». Минус у коробки один: если что-то выйдет из строя, то контрактный агрегат будет стоить очень дорого, а специалистов будет очень мало. Да и цена на расходные материалы кусается.

Еще на дорестайлинговых машинах очень хлопотной оказалась муфта привода задней оси – там стоит Haldex четвертого поколения. И при частых выездах на бездорожье и регулярных «отжигах» интервал замены масла на практике не должен превышать 30-40 тысяч километров. Причем и масло, и фильтр для системы проще всего найти в каталогах… Volvo (номер детали 31325173). Если же пренебрегать заменами, то выйдет из строя насос системы, и машина превратится в строго переднеприводную. После 2011 года муфту поменяли на Haldex V – она заметно надежнее и банально не дает себя так перегревать. Лампочка перегрева трансмиссии на приборной панели загораться будет чаще, но зато сама муфта уже не требует столь частой замены масла.

Бензиновые моторы

Моторы 1,4 семейства ЕА111 на нем нескольких серий: CAXA и CZDB мощностью в 122 л.с. и CZDA мощностью 150 сил имеют по одному турбокомпрессору. А вот CAVA и CAVD отличаются интересной системой питания – в ней применена турбина и приводной компрессор одновременно. Впрочем, основные проблемы семейства остались: слабая поршневая группа, слабая цепь, работающая на пределе система смазки, высокая нагрузка на вкладыши, слабые турбины и ТНВД, быстро загрязняемый интеркулер со слабым насосом. Ожидаемо, что версии малой мощности реже имеют проблемы с полным отказом поршневой группы, а вот 150- и 160-сильные варианты страдают и отказами турбин с компрессорами, и фатальными разрушениями поршней. Моторы с двойным наддувом еще и отличаются завидной сложностью – система дросселей склонна к обмерзанию зимой. Муфта привода компрессора, совмещенная с помпой, стоит порядка 30 тысяч рублей и является расходником. Менять ее нужно тогда же, когда и помпу, и дополнительно, вне очереди, при ее сгорании, что бывает не так уж редко.

1 / 2

2 / 2

Удивительно, как при таком наборе конструктивных недостатков находятся машины, которые прошли уже по 200 и более тысяч километров с заменой только цепей ГРМ и общей профилактикой мотора. Возможно, сказывается выбор масел и своевременная его замена или удачные режимы эксплуатации. Но хватает и бедолаг, у которых машина половину жизни проводит в гарантийных ремонтах. Забавно, что такие авто с очень малым пробегом часто выигрышно смотрятся при продаже на вторичном рынке. Но нужно понимать: высокая цена на машину с малым пробегом часто в этом случае означает, что за свою короткую жизнь внедорожник очень много времени проводил в сервисе, в ожидании очередного гарантийного ремонта или «куланца» (льготного постгарантийного ремонта). В общем, с мотором 1,4 нужно быть очень осторожным, а лучше вообще не брать машину с этим двигателем. Моторы 2 литра семейства ЕА888 тут сразу нескольких вариантов: CAWA, CAWB , CCZA и CCZB. Но суть одна – это почти одинаковые двигатели с минимальными различиями в системе питания и турбинах. Общие проблемы этого семейства – склонность к закоксовке поршневой группы из-за неудачных маслосъемных колец и поршня, высокая нагрузка на систему вентиляции картера из-за неудачных компрессионных колец, постоянно грязный дроссель и слабоватый ГРМ (однако гораздо более надежный, чем на 1,4). Сильные стороны этих моторов – отличная тяга во всем диапазоне оборотов и фантастические возможности по тюнингу. Даже простой чип-тюнинг способен сделать из Тигуана конкурента Golf R. 300-340 л.с. – это не предел для номинально 170-сильного мотора. Обратная сторона этого – наличие как огромного числа дешевых прошивок, так и целой кучи уезженных «гонщиками» машин. Если с двигателем обращались аккуратно, то скорее всего ресурс его до серьезного ремонта составит 120-160 тысяч километров, больше вряд ли позволит ГРМ и серьезный «масложор».

Если мотор был серьезно чипован, то тут возможно всякое. Во-первых, таковые нередко обслуживают лучше, а более частые замены масла и лучшее масло могут совершить маленькое чудо – « масложора» не будет. А вот ГРМ и турбины тут будут в более прискорбном состоянии. Встречаются и проблемы с приводом заслонок впускного коллектора – банально слетает пластиковая тяга из-за износа или засоряется фильтр в вакуумном приводе, но официалы меняют коллектор в сборе. Еще на двухлитровых двигателях ресурс модулей зажигания заметно меньше, чем на 1,4. Владельцы часто пытаются найти какие-то решения, заказывают модули с других моторов, ищут модули с Audi и т. д. и т. п. Но сути дела это не меняет, даже оригинальные модули NGK с их же свечами выходят из строя довольно часто. Опять же, в силу распространенности двигателей этого семейства, проблемы и их решения уже давно известны. Просто большинство владельцев машин склонны прятать голову в песок и предпочитают дорогой официальный сервис и официальные же решения. Но на Tiguan особой альтернативы бензиновым 2,0TSI нет. Дизельные моторы во многом надежнее, но у них есть свои нюансы.

Дизельные моторы

Собственно дизель тут тоже только двухлитровый. В России продавался официально только 140-сильный CBAB, но европейцам предлагали всю гамму, от 110 до 184 л.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), в том числе с мочевинной нейтрализацией. Моторы эти надежны, насколько могут быть надежны дизели с их крайне уязвимой системой питания, сажевым фильтром и замерзающей зимой соляркой. К тому же на топовых моторах тут пьезофорсунки с ограниченным ресурсом и частыми отказами. Если вы аккуратный владелец, то дизель порадует, но одна неудачная заправка – и вот уже четыре форсунки по 30 тысяч рублей каждая, плюс ТНВД, плюс все фильтры и счет за промывку бака и работу по замене. Всего тысяч на 160. И экономии – как не бывало. Общей бедой всех машин с автономным подогревателем является явная коррозия его трубок и утечки антифриза. Это, кстати, касается не только дизельных, но и бензиновых машин.

Что же выбрать?

Давайте просто отбросим все лишнее. Например, машины с моторами 1,4, если только у вас нет пунктика по расходу топлива. Бояться DSG на Tiguan стоит только в том случае, если вы проводите половину жизни в пробках. Ну или если вы москвич, что почти одно и то же. Всем остальным семи- или даже шестиступенчатая DSG придется по вкусу, хотя и простой Aisin при должном уходе – ничуть не хуже. Какой из двухлитровых моторов выбрать – уже личное дело будущего владельца. Дизели определенно ресурснее, но заметно дороже в ремонте топливной аппаратуры. Бензиновые двигатели имеют вполне прогнозируемый средний ресурс, понятные проблемы с потреблением масла и другие «нюансы», которые тоже можно решить, были бы деньги. А если вам обязательно нужен полный привод, то рестайлинговый Тигуан с более надежной муфтой Haldex V – определенно лучший выбор. Бонусом идет чуть более интересный салон и внешность. Но в любом случае, перед покупкой Тигуана стоит сначала оценить, насколько вы готовы к смертельному спокойствию дизайна этой машины, внутреннего и внешнего, и достаточно ли вы устойчивы к соблазнам его динамики и ходовых характеристик.

<a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/">Купили бы вы себе Volkswagen Tiguan?</a>