К ак ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах - мокрых или покрытых ледяной коркой - экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.
Это может быть вызвано коррозией жгутов проводов или изношенными электрическими соединениями или неисправностью неисправного датчика скорости. Если индикатор антиблокировочной тормозной системы загорается и остается включенным при запуске автомобиля, возьмите его для обслуживания.
Затраты на ремонт антиблокировочной тормозной системы
Стоимость ремонта тормоза зависит от модели, модели и года вашего автомобиля, а также от серьезности вашей проблемы. Хотя общее количество кажется дорогим, альтернатива намного более дорогостоящая: основная работа по кузову или замена автомобиля после аварии на скользких дорогах.
О пытный водитель в таких случаях будет тормозить прерывисто, регулируя усилие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранить максимальное сцепление колес с дорогой и не допустить срыва автомобиля в занос. Однако далеко не все водители имеют достаточный опыт, чтобы точно оценить ситуацию, и уж совсем немногие обладают выдержкой и необходимыми навыками, чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки должным образом. Отсюда аварии и законное желание инженеров приставить к тормозам "пастуха", абсолютно беспристрастного, способного исправлять оплошности водителя и сохранять ему контроль над автомобилем в любых условиях движения.
Антиблокировочная тормозная система была в списке пожеланий автомобильных инженеров десятилетиями - в конце концов, ожидается, что она значительно улучшит безопасность обработки, сохранив управляемость при торможении. Тем не менее, эти первые попытки определили курс: в антиблокировочной тормозной системе должны были быть датчики для измерения скоростей каждого переднего колеса, а также блок управления для записи и сравнения данных, измеренных датчиками. Этот блок управления должен был корректировать чрезмерные отклонения, индивидуально контролируя давление тормоза на каждом колесе до того момента, когда колесо вот-вот закроется.
История создания ABS
И
так, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.
Л
ед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.
Однако передача идеи в оборудование для использования на дороге оказалась значительно сложнее, чем ожидалось. Но в автомобиле требования к датчикам механического фрикционного колеса были намного выше: им приходилось регистрировать замедление и ускорение скоростей колес, они должны были надежно реагировать в углах и на неровной поверхности и отлично работать даже при сильной загрязненности и при высоких температурах.
Индукция вместо механики. Обе компании не продвинулись с механическими датчиками, поэтому им пришлось искать другое, новое решение. Их сигналы должны оцениваться электронным блоком, который контролировал тормозное давление через электромагнитные клапаны.
Общее устройство и принцип работы ABS
А
нтиблокировочная система состоит (см. схему) из трех основных элементов: электронного блока управления (4), гидравлического блока (3) и датчиков скорости колес (1, 2). ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.
В
основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
П
ри торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS).
В то время электроника все еще работала на основе аналоговой технологии, которая была относительно восприимчива к отказам и состояла из сложных схем. Интегрированных модулей еще не было. И все же это оказалось первым, многообещающим подходом. Этот принцип оказался убедительным.
В развитии инженеры выиграли от революции в электронике. Только до изобретения интегральных схем можно было создавать небольшие, надежные компьютеры, способные записывать данные датчика колеса в непосредственной близости от времени и надежно приводить в действие клапаны для регулирования тормозного давления. Цифровой, а не аналоговый: это означало меньшее количество компонентов с тем преимуществом, что риск отказа был снижен практически до нуля. Благодаря цифровой технологии электронные компоненты были способны записывать, сравнивать, оценивать и преобразовывать данные датчиков в импульсы регулятора для «электромагнитных клапанов» тормоза в миллисекундах.
Г
идравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.
При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.
Что более того, были включены не только передние колеса, но и задние колеса контрольные операции. Полная система управления становится все меньше, все более эффективной, все более надежной. То же самое относится и к грузовым автомобилям и автобусам. Антиблокировочная тормозная система сегодня, конечно же, во всем мире.
Высокотехнологичные системы безопасности транспортных средств
Поиск недавно опубликованных документов на Канадской междисциплинарной конференции по безопасности дорожного движения. Применение полного тормозного давления в ситуации аварийного останова может привести к блокировке колес автомобиля. Если передние колеса заблокированы, водитель не может управлять, а автомобиль скользит по прямой по поверхности дороги. способный избегать действий путем рулевого управления, транспортное средство может столкнуться с другим транспортным средством или неподвижным объектом на своем пути движения.
И всё же ABS не панацея
В
свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном - даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой - это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот - тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.
Кроме того, торможение несколько менее эффективно, когда колеса полностью заблокированы, чем при некоторой степени вращения. Заверенные водители, например, задействованные в автомобильных видах спорта, используют метод «порогового торможения», чтобы приблизить колеса к точке блокировки. Затем они могут развивать максимальное усилие торможения, сохраняя при этом управление рулевым управлением.
Что входит в ABS?
Антиблокировочные тормозные системы автоматически модулируют давление в тормозной системе, чтобы избежать блокировки колес, обеспечивая достаточное торможение, позволяя водителю транспортного средства сохранить управление рулевым управлением. Когда колесо транспортного средства катится по дороге, очень мало сопротивляется его движению. Если тормоза применяются мягко, колесо замедляется, и между шиной и поверхностью дороги развивается сила трения, которая, в свою очередь, уменьшает скорость автомобиля.
Д ругой вопрос - могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи - и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.
Технология Брейк Ассист
Инженеры называют это колесо скольжения. Фрикционная сила увеличивается с увеличением скольжения. Максимальное значение достигается при приблизительно 20% скольжения, после чего тормозная сила медленно уменьшается до точки, где колесо завершено заблокировано. Так называемое пороговое торможение достигается, когда скольжение колеса поддерживается близко к пику кривой скольжения тормозного силового колеса.
Антиблокировочные тормозные системы используют датчики скорости на колесах автомобиля, чтобы определить, скоро ли колеса перестанут вращаться. Гидравлические клапаны с электронным управлением затем уменьшают тормозное давление на колесах, чтобы колеса продолжали вращаться.
В се шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения "ручника". Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина. Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего "железного друга"
Датчики скорости колеса обычно имеют форму магнитного датчика и зубчатого колеса. Когда колесо вращается, пики и долины на зубчатом колесе движутся под пикапом, генерируя электрический импульс, который используется для контроля скорости колеса. Компьютерный контроллер использует информацию от датчиков скорости колеса в качестве входных данных для алгоритма управления, который определяет, как изменять давление гидравлического тормоза. Контроллер открывает и закрывает клапаны в гидравлических тормозных магистралях, чтобы давление на главный цилиндр тормоза передавалось на цилиндры колеса, чтобы блокировать любое дополнительное давление от разработки, или уменьшить тормозное давление, чтобы предотвратить блокировку колес.
Проблемы эксплуатации ABS
Б
удем считать предыдущую главу не более чем "лирическим" отступлением и вернемся к рассмотрению сугубо практических вещей, например, неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с ABS.
Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.
М
есто расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.
К
роме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.
П
редохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом "прикуривания" от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве "донора" собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.
О
том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.
Е
сли контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.
С
уществует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы - зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.
Кроме того, контроллер управляет гидравлическим насосом для увеличения давления в тормозных магистралях по мере необходимости для поддержания усилия торможения. Система управления контролирует и контролирует давление тормоза несколько раз в секунду, гарантируя, что усилие торможения поддерживается без блокировки колеса.
Из чего она состоит
Или они могут попытаться прокачать тормоза, как это часто делалось на обычных тормозных системах. Кроме того, поскольку дорожные условия сильно варьируются, антиблокировочная тормозная система, вероятно, не сможет всегда развивать максимальную эффективность торможения. Ответственный ответ, осознавая ограничения существующих условий путешествия и сохраняя соответствующее следующее расстояние.
Почему антиблокировочная
П
лавно нажимая на педаль тормоза, мы замедляем движение автомобиля до полной его остановки. Однако, бывает, что нужно остановиться мгновенно, мы резко жмем на педаль, вот тогда и возникает опасность "юза", т.е. скольжения заблокированных колес по скользкой дороге, при котором автомобиль не слушается поворота руля. В автошколах инструктор по вождению учит: на мокром асфальте эффективней гасить скорость "толчками", быстро нажимая и отпуская педаль тормоза, ощущая при этом границу скольжения и стараясь не перейти ее. Скажите, кто в минуту опасности вспомнит подобные наставления?
Статистика неумолима - 10% аварий происходит из-за того, что заблокированные передние колеса на льду, снегу и мокром асфальте не могут изменить направления движения автомобиля.
Что делать?
Люди придумали антиблокировочную систему (ABS), т.е. ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS на скользкой поверхности дороги при необходимости в экстренной остановке не только не "проскочит" с невращающимися колесами вперед, не только не потеряет управление (иногда от этого зависит жизнь пешеходов), но и, возможно, не вылетит с проезжей части со всеми вытекающими из этого последствиями.
Диагностика неисправностей системы ABS
Водители должны знать об этом потенциальном эффекте и надлежащим образом управлять, когда это оправдывает условия на дорогах. Когда колесо начинает блокироваться, скорость вращения уменьшается. Снижение скорости регистрируется датчиком скорости колеса.
Переход от электроники к гидравлике
Гидравлический модулятор позволяет электрическому току контролировать гидравлическое усилие. Большинство блоков включают насос и несколько клапанов с электромагнитным управлением. При подаче питания на соленоид магнитное усилие открывается и закрывает клапаны в модуляторах, контролируя поток тормозной жидкости.
Как работает ABS?
З
амечено, что максимальное сцепление колеса с поверхностью дороги (будь это сухой или мокрый асфальт, мокрая брусчатка или укатанный снег) достигается при некотором, а точнее 15-30 процентном относительном его проскальзывании. Именно это проскальзывание и является тем единственно допустимым и желательным, которое обеспечивается настройкой элементов системы. Что же это за элементы? Во-первых, заметим, что ABS работает, создавая импульсы давления тормозной жидкости, которые передаются колесам. Т.е. наставления инструктора выполняет за человека электроника и исполнительные механизмы, делая это самым оптимальным образом.
В
се существующие на автомобилях ABS включают три главных группы: датчики, установленные на колесах и регистрирующие скорость их вращения, электронный блок обработки данных и любопытный узел - модулятор или даже блок модуляторов, который и меняет циклически давление в тормозной магистрали.
Принцип работы АБС
Главный тормозной цилиндр подает давление жидкости при приложении педали. Это давление протекает через гидравлический модулятор. Обычно в модуле используется по меньшей мере один клапан на колесо. В нормальных условиях пружина удерживает клапаны открытыми, а жидкость проходит прямо.
Большую часть времени клапаны в гидравлическом модулятор остаются открытыми. В этом состоянии устройство не влияет на работу тормоза. К счастью, это не означает отказ тормозов. Когда тормозная блокировка колеса обнаружена, соленоид закрывает клапан между главным цилиндром и колесом. Одновременно вторая ступень клапана поднимает давление в линии к колесу. Это давление может быть направлено на аккумулятор или возвращено в резервуар для жидкости.
Датчики
П редставьте себе, что на ступице колеса закреплен зубчатый венец. Датчик неподвижно крепится над торцем венца. Он состоит из магнитного сердечника, расположенного внутри катушки. При вращении зубчатого венца в катушке индуцируется электрический ток, частота которого прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса. Полученная таким образом от датчика информация передается по проводу электронному блоку управления.
Уменьшение давления на колесе приводит к увеличению скорости, что приводит к блокировке. Скорость вращения, равная колесам, сигнализирует снова открыть клапан, восстанавливая давление на колесо. Насос может также использоваться для подачи дополнительного давления при определенных обстоятельствах. Все колеса, вращающиеся с одинаковой скоростью, сигнализируют, что система вернется в открытое состояние.
Антиблокировочные тормоза могут препятствовать скольжению колес. Это улучшит управление в уклончивом маневре. Когда шины теряют тягу, они будут скользить в направлении движения, даже когда поворачиваются. Никакая тормозная система не может компенсировать низкую тягу шины. Тормоза останавливают колеса, но сцепление с дорогой остановит автомобиль. Изношенные шины не могут быть компенсированы тормозной системой любого типа.
Электронный блок управления
П олучая информацию, что называется "с колес", блок управления отслеживает моменты их блокировки. А так как блокировка происходит от переизбытка давления тормозной жидкости в магистрали, подводящей ее к колесу, "мозг" вырабатывает команду: "снизить давление!
Модуляторы
В ыполняют эту команду модуляторы, содержащие, как правило, два электромагнитных клапана. Первый перекрывает доступ жидкости в магистраль, идущую от главного цилиндра к колесу, второй - при избыточном давлении открывает путь тормозной жидкости в резервуар гидроаккумулятора. С какой частотой работает модулятор? Она колеблется, обычно от четырех до семнадцати Гц.
Тормозная жидкость поглощает влагу с течением времени. Загрязненная тормозная жидкость будет атаковать металл в гидравлическом модулятор. Большинство из них изготовлено из алюминия, который является высокореактивным материалом. Многие неисправности тормозного модулятора являются результатом внутренней коррозии, что можно предотвратить. Правильно заменив тормозную жидкость, можно предотвратить большую коррозию.
При обслуживании тормозов необходимо соблюдать чистоту. При нажатии на поршни суппорта, при замене тормозных колодок, можно сбрасывать мусор в модулятор. Перед тем, как приступить к обслуживанию тормоза, необходимо всегда заменить тормозную жидкость. Понимание их работы, а также небольшая забота и техническое обслуживание могут предотвратить большие затраты.
ABS бывают разные
В
самых дорогих, а значит, и самых эффективных системах каждое колесо имеет индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости. Естественно, что количество датчиков угловой скорости, модуляторов давления и каналов управления в этом случае равно числу колес. Дешевые обходятся ABS с двумя датчиками на задних колесах, одним общим модулятором и одним каналом управления. Наибольшее применение получила система с четырьмя датчиками, но с двумя модуляторами (по одному на ось) и двумя каналами управления. Наконец, выпускают трехканальную систему, с четырьмя датчиками угловой скорости. Три модулятора этой системы обслуживают три канала, производя индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости в магистралях передних колес по-отдельности и обеих задних колес.
В
ы думаете, что давление тормозной жидкости в тормозной магистрали создается только главным тормозным цилиндром? Отнюдь нет. Часто ему помогает специальный, встроенный в систему гидронасос. В новейших ABS с помощью компьютера оценивается динамика движения автомобиля, угол наклона дорожного полотна, сцепление с поверхностью дороги, влияние включенного круиз-контроля при замедлении автомобиля и другие факторы и, на основании этой информации определяет какое нужно давление в тормозной магистрали. Определив величину давления, его обеспечивают подачей или стравливанием тормозной жидкости в гидроаккумулятор.
П
рогресс не остановить. Конструкторы концерна Daimler-Chrysler совместно с компанией Lucas недавно решили еще одну задачу. В случае, когда есть необходимость срочно остановить автомобиль (как правило в таких случаях водитель жмет на педаль тормоза быстрее и сильнее - "бьет" по тормозам), система, о которой идет речь, с помощью бортового компьютера определяет оптимальное давление и минимальный тормозной путь, достижимые в конкретных дорожных условиях и, с помощью изменения давления в магистрали, действую за водителя, исполняет его желание самым лучшим способом.
Следующим шагом по улучшению безопасности является применение антиблокировочной системы в комбинации с антипробуксовочной, связанных вместе единой системой управления, но это - тема нашего следующего материала.
ABS - друг водителя
П
ерейдем теперь от теории к практике. Почему все-таки нужно стремиться приобрести автомобиль с ABS? В экстренной ситуации, когда инстинктивно вы с силой жмете на педаль тормоза, при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях, автомобиль не развернет, не уведет с заданного курса. Напротив, управляемость машины сохранится, это значит, что вы сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.
Работа ABS сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком "трещетки", который исходит из блока модуляторов.
О
б исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью "ABS") на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе - есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО диагностировать и, возможно, ремонтировать систему.
Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения - система сама обеспечит наименьший тормозной путь.
То есть, если есть ABS - просто давите на педаль тормоза и все!
Ч
тобы сделать такой простой вывод в США, например, потребовалось провести изучение причин достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 годах, в период массового внедрения ABS на американских автомобилях. Специалисты Страхового Института Безопасности Движения на Автострадах (Insurance Institute for Highway Safety) сначала не верили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, двигавшихся по сухому асфальту, оснащенных ABS была на 42% выше, чем при авариях машин без ABS. Оказалось, что во всех случаях водители, пересевшие с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модели с ABS допускали ошибку: они по привычке импульсивно нажимали на педаль при торможении и этим дезинформировали электронный блок управления, что и приводило к снижению эффективности торможения в ряде случаев до опасной черты.
На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница, естественно, будет намного больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин.
У
становка ABS ненамного повышает стоимость автомобиля, не усложняет его техническое обслуживание и не требует от водителя каких-то особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью легковых автомобилей всех классов.
Схема ABS с интегрированным узлом управления
Отличающиеся высокой эффективностью, в некоторых случаях способны привести к возникновению ДТП. Это вызвано тем, что при резком торможении колеса полностью блокируются, и исчезает сцепление с дорожным полотном. И не всегда неопытному водителю удается справиться с автомобилем и быстро снизить скорость. Предотвратить срыв в занос и блокировку колес можно путем прерывистого нажатия на тормоз. Также существует система АБС, которая предназначена для предотвращения опасных ситуаций во время езды. Она улучшает качество сцепления с дорожным полотном и сохраняет управляемость авто, независимо от типа покрытия.
Принцип работы
Механизм системы можно сравнить с действиями опытного водителя. Это особенно заметно при гололеде, когда колеса находятся на грани блокирования. Помимо этого, стоит отметить автоматизированное распределение тормозных усилий и сохранение устойчивости транспорта.
Работа устройства основывается на влиянии на механизм колес. Это способствует появлению тормозного усилия в месте соприкосновения дороги и колес. Возрастание этого эффекта происходит лишь до установленного момента, в ином случае усиливается скольжение из-за остановки вращения.
Именно это и становится частой причиной потери управления автовладельцем. На устройства поступают сигналы от соответствующих датчиков, после чего происходит уменьшение давления в тормозной системе, при этом степень нажатия на педаль не имеет значения.
Что нужно знать
Система АБС автомобиля имеет одну отличительную особенность, которая заключается в определении торможения каждого колеса по отдельности. Нормализация давления жидкости происходит сразу после того, как движение становится более стабильным. Стоит отметить, что вождение авто без АБС и оснащенного данной системой имеет некоторые отличия. В последнем случае можно спокойно нажимать на тормоз, не переживая о вероятности возникновения блокировки. Это особенно важно для водителей, которые имеют небольшой стаж и впервые сталкиваются с подобным дополнением.
с АБС
Перед тем как приступать к работе, стоит обратить внимание на резьбу штуцера. Если на ней присутствуют следы ржавчины, необходимо обработать поверхность специальным составом, это позволит предотвратить повреждение резьбы.
На штуцер цилиндра надевается прозрачный шланг, второй конец которого опущен в емкость. Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении. Давление на педаль тормоза производится до начала сопротивления. В процессе удерживания педали откручивается штуцер, после она должна соприкоснуться с полом. Отпускать ее можно лишь после закручивания штуцера. В процессе работ имеет особое значение регулярное добавление тормозной жидкости, это позволит предотвратить проникновение воздуха в контур.
Проверка качества работы
Прокачка тормозов с АБС производится на каждом колесе. При этом в тормозной жидкости не должно быть малейших пузырьков. Последним этапом является проверка свободного хода педали и добавление жидкости до достижения необходимого уровня. Также стоит удостовериться в герметичности и плотности крепления каждой из деталей.
Эффективность работы можно проверить нажатием педали тормоза в течение 15 секунд при заведенном двигателе. В это время на несколько секунд должен включиться индикатор, сообщающий о проведении самодиагностики. Если ничего не произошло, это говорит о том, что присутствует неисправность системы АБС. Заезд с систематическим торможением позволит дополнительно оценить качество работы.
Конструкция
Система состоит из нескольких основных элементов:
- гидравлический блок;
- блок электронного управления;
- индикаторы скорости вращения колес.
Как правило, датчики работают на электромагнитном принципе. Они состоят из катушки со специальным сердечником. Магнитный ток внутри датчика меняется за счет движения желобов и зубцов венца в процессе вращения колеса. Электронный блок управления принимает поступающие сигналы и определяет скорость вращения. При помощи специальных таблиц ЭБУ вычисляет оптимальный алгоритм торможения, максимальную степень тормозного давления и качество покрытия дороги. В управлении блока находятся модуляторы, которые определяют подходящий уровень давления для колес. При возникновении неполадок в работе загорается индикатор неисправности, который сообщает водителю, что требуется диагностика АБС.
Достоинства
Свое распространение система АБС приобрела благодаря наличию множества достоинств, к числу которых относятся следующие:
- нет необходимости в изучении различных способов торможения;
- педаль газа не требует интенсивного контроля, что особенно актуально для начинающих водителей;
- осуществление маневров с одновременным торможением;
- возможность торможения на любой части поворота.
Недостатки
Несмотря на удобство использования, антиблокировочная тормозная система автомобиля не способна стать панацеей от всех неприятностей на дороге, связанных с торможением. 
Она не лишена отрицательных сторон, к числу которых относится отсутствие возможности использования при маневрах в экстремальных условиях. Также стоит отметить следующее:
- есть вероятность задержки включения системы, так как ее полноценная работа возможна лишь после определения коэффициента сцепления колес и дорожного покрытия и тестирования качества полотна;
- водитель не контролирует процесс торможения, из-за чего антиблокировочная система АБС становится непредсказуемой;
- коэффициент сцепления может быть рассчитан неверно при частой смене неровного покрытия дороги, из-за чего снижается эффективность;
- система АБС не работает на скорости менее 10 км/ч, это особенно актуально для тяжеловесных или бронированных автомобилей, так как в этом случае существенно увеличивается и возникает вероятность ДТП;
- сложность эксплуатации на сыпучем и рыхлом грунте из-за устранения малейшего блокирования колес.
При использовании необходимо учитывать все особенности и отрицательные стороны. Система АБС предназначена для обеспечения возможности полного контроля автомобиля во время резкого торможения. Таким образом водитель может уверенно управлять транспортным средством и иметь возможность маневрирования во время торможения. Сочетание этих факторов превращает систему в эффективного помощника на дороге и увеличивает безопасность водителя и пассажиров. Автовладельцу, имеющему достаточный стаж, под силу справиться со сложными ситуациями и без помощи системы, но она незаменима для неопытных водителей.
Диагностика
При возникновении неисправности система АБС автомобиля мгновенно прекращает работу, из-за чего исчезают ограничения в авто. Водитель может узнать о возникновении неполадки по сигналу аварийной лампы, установленной на передней панели. Диагностика может производиться несколькими способами, в зависимости от разновидности устройства и года выпуска. Наиболее распространенной причиной является неисправность предохранителей.
Для начала нужно осмотреть колодку и удостовериться в отсутствии повреждений. Также стоит обратить внимание на состояние проводников и разъемов. Они должны иметь плотное крепление и ровную поверхность, без потертостей и царапин, способных вызвать короткое замыкание.
Подвеска моста (опора и дополнительные сочленения) и подшипники нужно проверить на присутствие люфта и качество исполнения. Особое внимание уделяется насосу высокого давления. Необходимо отсоединить разъем и приложить к насосу напряжение, исходящее от аккумулятора на короткий срок. Для этого можно воспользоваться двумя проводниками любого типа. Если он начнет работать, можно приступать к дальнейшему осмотру.
Датчики
На сенсорных датчиках оборотов и их элементах должны отсутствовать следы повреждения и пятна. Стоит отметить увеличивающуюся популярность сенсорных активных датчиков. Это вызвано наличием множества достоинств, которыми не могут похвастаться пассивные аналоги. Они отличаются большей точностью сигнала и возможностью определения скорости в два направления с максимальной точностью. Устройства с аналогичной точностью измерения применяются в различных системах, включая противоугонные устройства и спутниковую навигацию. Их неоспоримым преимуществом является компактность исполнения.