Что касательно японского автомобиля, то он практически всегда пользовался завидной популярностью у отечественных покупателей. Буквально недавно, на его лидерские качества замахнулся корейский аналог KIA Optima, который к слову выглядит вполне достойным конкурентом, способным подвинуть японца с пьедестала. Несмотря на это, японцы, тоже не дремлят, и готовы предложить новую версию Camry.
Безупречный седан
Рейтинги и продажи
Вначале двухтысячных многие крупные автомобильные корпорации воздвигали свои заводы на территории России и старались, как можно дольше удержаться на отечественном рынке. Однако японская компания, пошла по нескольку иному пути. Если большинство компании ставили на конвейеры, исключительно компактные версии кроссоверов, то японская компания решила запустить в производство Camry. И забегая вперед, нужно отметить, что сделали совершенно правильный шаг. Поскольку имелась локализация, автомобили стали продаваться по достаточно привлекательной цене, что положительным образом сказалось на потребительском спросе. Еще несколько лет назад, Camry продавалась примерно в тех же объемах, что все вместе взятые автомобили этого класса. К примеру, в 2017 году было продано более 28 тысяч автомобилей. Это невероятно высокий показатель, учитывая то, что автомобили, мягко говоря, недешевые.
Корейский седан
- На данный момент, Camry избавился от достаточного пышного кузова, который уже порядком поднадоел многим пользователям. Экстерьер стал выглядеть в спортивном стиле, что вполне неплохо.
- Что касательно Optima, то он является единственным автомобилем своей марки, который получил, настолько большие габариты. Кроме того, ходовые качества, здесь также на высоте.
За последние несколько месяцев, спрос на корейские автомобили возрос, россияне купили почти 13 тысяч экземпляров авто. Такой интерес к корейскому автомобилю, можно обусловить тем, что теперь он получил гораздо более яркий дизайн, а ценовая политика стала более щадящей.
Двигатель и трансмиссия
Что касательно американского рынка автомобилей Camry, то здесь имеется возможность приобрести обновленные двигатели, которые до сего момента не использовались. Для российского потребителя, дела обстоят несколько иначе. Базовым вариантом, как и ранее, будет, 2-литровый агрегат, с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил, а также с автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Что касательно показателей динамики, то здесь пока ничего не ясно. Вполне возможно, что первые сто километров в час, автомобиль сумеет преодолеть, за 10.4 секунды, как и предыдущая модель серии. Для столь громадного и солидного седана, такого мотора будет явно недостаточно, в некоторых ситуациях. В том случае, если показатель динамики, очень важен, то стоит обратить внимание на вариант, работающий на 2.5 литрах. Такой мотор способен работать уже на 181 лошадиной силе. Предыдущее поколение Camry, благодаря данному мотору, могло достигать 100 километров в час, за 9 секунд. Две эти модификации, работают на шестиступенчатом автомате.
Главные новости, связанные с технической особенностью, связаны с топовой версией авто. Здесь установлен уже 3.5-литровый двигатель, имеется V-образная шестерка. Главной преимущественной особенностью этого автомобиля состоит в том, что здесь имеется система комбинированного впрыска топлива. На других рынках, подобная модель, способна показать мощность в 305 лошадиных сил. Что касательно отечественного рынка, то здесь будут продаваться версии, работающие на 249 лошадиных силах. Здесь, так же будет доступен и обновленный восьмиступенчатый автомат.
Что касательно базовой версии KIA, то здесь имеется все тот же 2-литровый двигатель, работающий на 150 лошадиных силах. Однако вариант Optima-2.0, может предложить механическую коробку передач, что для многих покупателей, является существенным плюсом. Для того чтобы приобрести 6-ступенчатый автомат, придется немного доплатить. Первый вариант способен разгоняться до 100 километров в час за 9.6 секунды, а вариант с автоматом, за 10.7 секунд.
Вариант Optima с мотором на 2.4 литра, способен показать уже 188 лошадиных сил. Несмотря на это, никаких дополнительных сил, такой вариант перед японским аналогом не дает, автомобиль разгоняется до 100 километров в час, за 9.1 секунды. Что касательно самой дорогой версии автомобиля, то здесь в отличие от Camry, имеется турбированный V4, который при объеме в 2 литра, обладает мощностью в 245 лошадиных сил. Такой вариант позволит разогнаться до 100 километров в час, всего за 7.4 секунды, а максимальная скорость автомобиля, составила 240 километров в час.
Ценовая политика и комплектации
Самая первая и доступная версия автомобиля Camry получила название Стандарт, а стоить такой вариант будет 1 миллион 390 тысяч рублей. В комплектацию автомобиля, в данном случае входят: подогрев сидений, климат-контроль, полный элетропакет, возможность запуска автомобиля без ключа, качественная аудиосистема, датчики света и качественные светодиодные фары. Безусловно, здесь имеется гораздо больше различных мелочей, но перечислять стоит только самое нужное и интересное.
Качественный седан
Что касательно модификации под названием Стандарт плюс, то здесь имеется 2-литровый вариант за 1 миллион 499 тысяч рублей, а также вариант на 2.5 литра, за 1 миллион 623 тысячи рублей. Здесь имеются передний и задний тип пактроников, качественный руль, обшитый кожей, подогрев сидений, зеркал и лобового стекла, качественный круиз-контроль и не менее качественная мультимедийная система с большим семидюймовым экраном. Более дорогая версия еще может предложить специальную индукционную систему для зарядки смартфонов. Что касательно версии Классик, то здесь в дополнении ко всему, появился еще и качественный кожаный салон, а также электрический привод передних сидений автомобиля. Цена в данном случае составляет 1 миллион 549 тысяч рублей. В этом случае, для того чтобы получить 2.5 литровый двигатель, придется дополнительно отдать более 150 тысяч рублей.
Что касательно версии Safety, то она обойдется уже в 1 миллион 818 тысяч рублей, а Престиж Safety, обойдется в 1 миллион 930 тысяч рублей. Оба этих варианта обладают лишь 2.5 литровым двигателем.
Что касательно первого варианта, то здесь будет иметься: качественные 17-дюймовые колеса, надежный подогрев рулевого колеса и передних сидений, более усовершенствованная камера заднего вида, подушка безопасности на колесе, а также имеется достаточно качественный круиз-контроль. Кроме всего прочего, просто невозможно обойти внимание специальную функцию экстренного торможения на дорогах, а также специальную систему предупреждающую столкновение.
Второй вариант получил в комплектацию, качественные 18-дюймовые колеса, интересный и очень качественный ионизатор, усовершенствованную аудиосистему. Также теперь здесь имеется уже восьми дюймовый экран.
Вариация, которая использует мотор V6 можно приобрести за 2 миллиона 166 тысяч рублей. Такая цена рассчитана только, на Люкс комплектацию. Что касательно самой дорогой версии автомобиля, то она стоит 2 миллиона 341 тысяча рублей.
Что касательно ценовой политики Optima, то они в данном случае более доступные. Базовая версия автомобиля с механической коробкой передач, обойдется в 1 миллион 209 тысяч рублей. Однако в данном случае оснащение автомобиля, гораздо менее качественное. Здесь уже установлен, лишь кондиционер, штатная магнитола и 16 дюймовые колеса. Модификация Комфорт, будет стоять уже 1 миллион 329 тысяч 900 рублей. Здесь уже будет иметься климат-контроль и датчик дождя, а так же обшитый кожей руль.
Люксовая комплектация автомобиля, будет стоять 1 миллион 449 тысяч рублей. Здесь имеются: легосплавные диски, электрический тип привода водительского кресла, а также электрический ручник. С этой версии, можно приобрести, за дополнительные 80 тысяч рублей, вариант автомобиля с 2.4 литровым двигателем. Престиж версия, будет стоять 1 миллион 529 тысяч рублей. Здесь изменения связаны лишь с дополнительными системами слежения за слепыми зонами, а также с возможностью получить доступ к салону, без ключа.
Самая дорогая модификация автомобиля, получило название GT. Такой вариант обойдется уже в 1 миллион 879 тысяч рублей. В данном случае установлены 18 дюймовые колеса, светодиодные фары, усовершенствованное спортивное рулевое колесо, а также специализированная функция кругового обзора.
Что выбрать в конечном итоге
Что касательно японского автомобиля, то он значительно был доработан с визуальной точки зрения, однако технически он практически не изменился. Кроме всего прочего, обслуживание японской модели обойдется в достаточно кругленькую сумму. Но, он просто шикарен в салоне.
Корейский автомобиль может предложить неплохие технические особенности, а также механическую коробку передач. Мало того, он немного экономичней, а по обслуживанию обойдется дешевле. Однако в данном случае, менее интересный дизайн и гораздо меньше технических возможностей, чем у Camry.
Одержав победу в битве на лучший автомобиль корейского бизнес-класса, Kia Optima стремительно продолжал двигаться вперёд. Таким образом, дебютировав уже четвёртое поколение в 2015 году, Оптима может смело посоревноваться с мировыми представителями данного сегмента, и у неё вполне есть шанс называться лучшим. А согласен ли с этим Volkswagen Passat? Сейчас мы это и узнаем.
Первым на арене появляется «грозный» немецкий представитель бизнес-класса Volkswagen Passat B8. Я думаю, сразу после этих слов, многие автомобилисты, которые всегда верны концерну Volkswagen, будут утверждать, что у Оптимы совершенно нет шансов. Но не будем раньше времени торопить события и вернёмся к нашей «битве».
Наконец новый Volkswagen Passat начинает планомерно вытеснять собой своих предшественников - модели В7. Теперь обновлённый Пассат перестал быть скучен и стал представлять собой действительно «хищный» автомобиль.
Сохранив едва заметные очертания от своего предшественника, автомобиль на новой платформе приятно смотрится внешне. У него хорошо проработаны линии кузова, передние фары, концы которых гармонично соединены с выштамповкой капота, а также фирменная решётка радиатора и изменённый передний бампер действительно выглядят довольно динамично.
Помимо внешнего вида автомобиля, сильно цепляет и его салон. Как и всегда, по-немецки стильный интерьер, с замечательными по качеству материалами отделки. Передняя панель хороша не только на вид, но и на ощупь. Центральный дисплей радует насыщенностью изображения и чёткостью работы. Под ним расположена панель регулировки трёхзонного климат-контроля. Всё работает быстро, своевременно и люфта в «крутилках» не было замечено.
Панель приборов водителя в этом поколении стала электронной и многофункциональной. Теперь нет необходимости пользоваться переключателями для того, чтобы вывести на экран нужный показатель, к примеру, такой как уличная температура, расход топлива и т.п. Теперь такая информация вынесена на отдельные места панели и отображается постоянно, а в сам бортовой компьютер можно выводить изображение из навигационной системы, данные трип-компьютера и многое другое.
Руль, обшитый мягкой кожей так и просится в руки, а расположенные на нём кнопки и подрулевые лепестки приятно ложатся под пальцы. Сиденья удобные с качественной обивкой и широким спектром регулировок не дадут телу уставать от длительных поездок. На заднем ряду сидений места больше чем достаточно для ног пассажиров. Неудобно будет только тому, кто сядет посередине, так как будет здорово мешать массивный и высокий центральный тоннель с регулировками климата в задней части автомобиля. А боковые шторки двух задних дверей и три удобных подголовника создают хороший уют и некую изюминку Volkswagen Passat.
Переходим к нашему второму участнику - Kia Optima. Новое, четвёртое поколение Оптимы всё также «грозно» выглядит и оставляет приятные впечатление своим обновлённым экстерьером.
Изменилась головная оптика, передний бампер и врезы под противотуманки. Теперь автомобиль смотрится ещё гармоничнее, так что своей внешностью Киа не так уж и сильно отстал от своего соперника. А как насчёт салона?
Разумеется, салон Оптимы выглядит попроще Пассатовского, но ничем не уступает по своей логичности и качеству материалов отделки. Сразу видно, что корейские автопроизводители ориентируют интерьер автомобиля на водителя, о чём говорит развёрнутая к водительскому месту центральная панель.
Да, центральный дисплей меньше, но так же качественно показывает и радует быстродействием. Центральные дефлекторы симметричны, не так как у Пассата, кажется, что центральный правый дефлектор тянется до конца торпеды. Удобная система регулировки климатической установки и центральный тоннель, где в передней части автомобиля именно в анатомическом положении под правую руку расположился селектор коробки передач, а правее у него вместительная ниша для всякой мелочёвки. А Пассат ограничился в этом месте только подстаканниками. Руль теперь отделан кожей, а рулевые кнопки расположены действительно удобно, чем в предыдущих версиях. Панель приборов красуется стандартной подсветкой бело-красного цвета. Как и раньше она хорошо читаема и удобна, только теперь разработчики как видно, навели небольшой «марафет», сделав её ещё приятнее для глаз.
Передние сиденья комфортны, качественны и снабжены необходимыми регулировками, позволяющими полностью подстроить водительское место под себя. Минусом оказались подушки боковой поддержки, которые расположены слишком далеко друг от друга, зато присутствует довольно редкостная функция - вентиляция передних сидений, чем не может похвастаться Фольксваген. Порадовал задний ряд сидений: места - хоть отбавляй, и центральный тоннель не путается под ногами. Даже если передние сиденья максимально отъедут назад, сзади пространства всё равно будет достаточно.
По сравнению с Пассатом, у Киа обзорность сзади намного хуже, но благодаря камере заднего вида с возможностью регулировать угол обзора этот недостаток ничуть не удручает. Также стоит отметить и то, что панорамная крыша Оптимы «съела» пространство над головой, поэтому достаточно рослый человек будет упираться в потолок, чего не скажешь о последствиях проезда лежачих полицейских, особенно на большой скорости.
Переходим к самой кропотливой теме - двигатель и подвеска. Volkswagen Passat B8 комплектуется двигателем TSI с рабочим объёмом 1.8 литра, мощностью 180 л.с. и семиступенчатой коробкой DSG, А Kia Optima мотором 2.4 литра, мощностью 188 л.с. и шестиступенчатым автоматом.
Чтож, динамика Пассата с его 180-сильным мотором поражает воображение. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах и автомобиль уже со старта в буквальном смысле «рвёт» всех участников движения. Не обошлось здесь и без заслуги «робота», который чётко и вовремя переключает передачи. А расход приятно удивил - в городе 9 литров, а на трассе 5! Шумоизоляция, и управляемость на высоте. С ростом скорости растёт и усилие руля а на крутых поворотах присутствует хорошая обратная связь и малые крены.
Подвеска новой платформы стала большей энергоёмкости и позволяет уверенно проезжать любые неровности без страха её «пробить».
Двигатель Киа обладает умеренной тягой и вместе с шестиступенчатым автоматом никак не подойдёт для активной езды, а если попытаться выжимать из него «все соки» то стандартный смешанный расход с 11 литров перерастёт во все 15. Порадовало то, что корейцы умеют учиться на ошибках. Если в прошлых поколениях шумоизоляция была просто отвратительной, а подвеска мало энергоёмкая, то в этом автомобиле всё вышло на новый уровень. Во время движения в салоне тихо, а неровности дороги «фильтруются» просто замечательно. Единственное, конечно при довольно глубоких выбоинах, приходится сбрасывать скорость.
Подведя итоги, конечно же в этой «битве» побеждает Volkswagen, превосходя своего восточного конкурента по дизайну и ходовым качествам. Но! Включив сюда пункт «ценовая политика», Пассат окажется слишком дорогим удовольствием и в этом случае Оптима обойдётся как при покупке, так и при обслуживании гораздо дешевле. Не скажу, что Kia далеко ушла назад. Корейцы постарались на славу, и думаю, следующее поколение ещё сможет дать «жару» своим конкурентам.
Kia Optima. Цена: 1 589 900 р. В продаже: с 2016 г.
Toyota Camry. Цена: 1 656 000 р. В продаже: с 2014 г.
По итогам прошлого года Toyota в сегменте D завоевала безоговорочное лидерство по числу проданных автомобилей: 30 136 раскупленных Camry - вчетверо больше, чем у ближайшего конкурента Hyundai i40 (7174 шт.)! Kia Optima, к слову, было реализовано меньше (3096 шт.). Ситуацию должна исправить новая модель, появившаяся под занавес 2015 г. Причем покупателей заманивают «двуликим» характером новинки: дескать, хочешь комфортный автомобиль бизнес-класса - покупай обычную «Оптиму», а коли душа требует азарта, то выбирай 240-сильную Optima GT или как минимум менее мощный седан с обвесом GT-line. Последний как раз и попал к нам на тест.
Именно спортивное оперение, лишившееся забавных «трехствольных» светодиодных противотуманок, делает Kia похожей на вышедшую ранее Camry. Внешне белоснежные седаны действительно смахивают друг на друга, особенно при взгляде анфас: объединенные решеткой радиатора раскосые фары, треугольнички боковых и трапеции центральных воздухозаборников, развитые аэродинамические приливы по углам бамперов… Метров эдак с 30 не сразу и отличишь! Однако более молодой автомобиль корейского бренда выглядит все же современнее и более стильно - как-никак, Optima не модернизированная, а почти полностью новая модель. Седьмое поколение Camry, обновленное еще в конце 2014 года, вышло и вовсе в 2011-м. Еще Kia выглядит крупнее своего прямого конкурента, хотя на самом деле почти повторяет габариты Camry: она на 35 мм шире, на 5 мм выше и на столько же длиннее.
Дизайн современных Kia не перестает радовать: что в статике, что в динамике Optima крайне эффектна
Несмотря на возраст, как мы уже упомянули, позиции японский седан не сдает. Это касается и ценовой политики: представленная на тест Camry с атмосферником 2,5 л и автоматом, хоть и чуть дороже Kia с сопоставимым силовым агрегатом, но оснащена заметно хуже. Загибайте пальцы: панорамная крыша, вентиляция передних кресел, автоматическое отпирание багажника, камеры кругового обзора, система навигации, ассистент перестроения, солнцезащитные шторки задних дверей, биксеноновые фары, электронный ручник… Всего этого богатства японский оппонент лишен. А еще Kia встречает пассажиров в темное время суток подсветкой, спрятанной в ручках дверей. Сразу располагает к себе! Что же предлагает Toyota взамен? Попробуем разобраться.
Если театр начинается с вешалки, то знакомство с автомобилем - с водительского кресла. Погружаясь в салон Kia, ловишь себя на мысли, что что-то он тебе напоминает… Раньше корейские автомобили по духу были ближе к японским, а вот сейчас - явный ориентир на «немцев», а именно - Volkswagen и Audi. Причем это не пародия или подражание, а скорее тот же настрой: выверенная эргономика, спокойные геометрические формы и отсутствие «кричащих» деталей.
Кресла посажены низко, имеют развитую поддержку, малого диаметра рулевое колесо имеет скошенный на спортивный манер нижний край, центральная консоль чуть повернута к пилоту. Сдержанный, но настойчивый намек на азарт! Посадка за рулем в целом понравилась, однако профиль кресел хоть и по-боевому плотный, но не до конца выверен, а водителю даже в самом низком положении подушки потолок зрительно немного «давит»: при моем росте 179 см свободный просвет над головой не превышал 5–7 см.
На ходу «Тойота» довольно валкая, зато «мягко стелет» и радует энергоемкостью подвесок
В Camry совершенно иной, не меняющийся с годами настрой: здесь, как и прежде, балом правят комфорт и проверенные решения. Дизайн передней панели здесь устарел уже на этапе обновления 2014 года, а пластмассо-деревянные вставки не критиковал, наверно, только ленивый… Но, пожалуй, ничего совсем уж дурного в этом нет. Уверен, более возрастная целевая аудитория точно оценит консервативность интерьера, где все знакомо и понятно. Старшее поколение выберет «Тойоту» и по другим вполне понятным причинам: за рулем здесь может вальяжно расположиться человек как более высокий, так и более крупный - места с запасом по всем направлениям. Особенно вольготно сидеть сзади: Camry по запасу пространства на втором ряду среди конкурентов - настоящий лимузин! В Kia, конечно, не так просторно, но и тесной ее не назовешь, а к услугам пассажиров, помимо дефлекторов печки, - шторки на окнах, гнездо прикуривателя и USB-порт для зарядки гаджетов.
Довольно мягкие кресла «Тойоты» не располагают к активной езде - с боковой поддержкой здесь дефицит, да и кожа скользковата, зато их профиль более удачный. Еще здесь гораздо лучше обзорность, нежели у купеобразной «Оптимы»: за счет более высокой посадки острее чувствуешь габариты автомобиля как спереди, так и по бокам - не нужен, в принципе, никакой круговой обзор. Последняя опция у Kia хоть и наличествует, но видимо «для галочки»: качество изображения оставляет желать лучшего. Особенности обзора хорошо чувствуются при заезде на подземную стоянку: если на Kia на всякий случай перестраховываешься и заезжаешь на очередной этаж в два захода, то на «Тойоте» залетаешь с первого раза, даже не задумываясь.
В движении автомобили также проявили совершенно разные характеры. Подвеска Kia оказалась на удивление сбалансированной, чего раньше за корейскими автомобилями особо не наблюдалось: несмотря на 18-дюймовые колеса, вся дорожная мелочь отлично изолируется от салона, на волнах асфальта отсутствует сильная раскачка, а при маневрах седан ведет себя вполне устойчиво, почти не досаждая кренами. Toyota куда более валкая в поворотах, зато ее подвеска подошла бы и кроссоверу - энергоемкость на высоте! В плане курсовой устойчивости оба седана оказались хороши, вот только поправку в Camry пришлось делать на шипованные шины, которые при плюсовой температуре вносили в поведение седана излишнюю размазанность. В повороты Optima заходит гораздо охотнее, но усилие на рулевом колесе чересчур искусственное, хотя с остротой все в порядке. К Toyota в этом плане также есть претензии - рулевому управлению еще больше недостает информативности и быстрых реакций, но и в том и в другом случае к этому привыкаешь.
А вот с точки зрения разгонной динамики первенство переходит уже к «Тойоте». Несмотря на то, что по паспортным характеристикам автомобили очень близки (разгон до сотни составляет 9–9,1 с), мотор Toyota воспринимается куда более живым: разгоняется и с места, и со скорости Camry гораздо охотнее, невзирая на более задумчивый автомат. Быть может, дело в менее задушенном евронормами японском моторе, а может - в более консервативной системе впрыска: в отличие от непосредственного у Kia, мотор Camry - «распределенный». Это отдельный плюсик в копилку японской надежности: более простая топливная система, как правило, более живуча с нашим топливом и легче в плане техобслуживания.
Затрагивая тему ТО, стоит упомянуть стоимость владения. Содержать корейский седан выходит дешевле: стоимость каско, к примеру, у Kia почти на 40 тыс. меньше, а проводить плановое соизмеримое по стоимости ТО придется в 1,5 раза реже - через каждые 15 тыс. км. Однако есть и обратная сторона медали: Camry лучше сохраняет остаточную стоимость, а более короткие интервалы техобслуживания, как показывает опыт, зачастую и становятся залогом той самой надежности. До сих пор аргумент в виде более высокой ликвидности Camry пока что оказывался решающим, о чем красноречиво говорят цифры продаж. Изменится ли ситуация на рынке с появлением столь сильных соперников, как Optima, покажет время.
KIA OPTIMA 1 589 900 р.
По многим параметрам корейская «Оптима» даст фору «японцам»: ее характер стал куда более сбалансированным.
|
Вождение Азартной «Оптиму» не назовешь, скорее - сбалансированной Салон Интерьер действительно хорош: дизайн и качественные материалы не противоречат функциональности Комфорт Подвеска неплохо справляется с дорожным покрытием, а шумоизоляция - с сопровождающим его звуковым фоном Цена «Больше автомобиля» за ту же цену - одно из главных преимуществ Kia Средний балл |
Плотные кресла с развитой боковой поддержкой хороши, но не идеальны: рельеф все же простоват
К приборной панели не придерешься: информативно, лаконично и со вкусом
Необходимые условия для обитания гаджетов - в Kia имеются
Сзади, конечно, не так просторно, как в Camry, но вполне комфортно. Еще бы кресла помягче…
TOYOTA CAMRY 1 656 000 р.
Комфорт, практичность и репутация - три кита, на которых построен рыночный успех Camry.
|
Вождение Мотор Camry оказался резвее корейского, а АКП - более медлительной Салон Возраст не скроешь: интерьер «Тойоты» устарел, но все же довольно практичен Комфорт Здесь «Тойота» отыгрывается: подвеска столь же хорошо изолирует дорожную мелочь, как Kia, но гораздо легче переносит плохие дороги Безопасность «Камри» с успехом прошла американский крэш-тест IIHS Цена «Тойота» дороже, чем «Киа», а оснащена - беднее Средний балл |
Мягкие кресла «Камри» почти лишены боковой поддержки и настраивают на размеренную езду
Панель приборов, конечно, эффектна, но от мелких цифр и синей подсветки порой рябит в глазах
Медиасистема уже устарела, а навигация доступна лишь в самых дорогих комплектациях
Задний диван Camry - самый мягкий и просторный среди конкурентов
| Технические характеристики | ||
| KIA OPTIMA | TOYOTA CAMRY | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4855 | 4850 |
| Ширина, мм | 1860 | 1825 |
| Высота, мм | 1485 | 1480 |
| Колесная база, мм | 2805 | 2775 |
| Клиренс, мм | 155 | 160 |
| Снаряженная масса, кг | 1575 | 1530 |
| Полная масса, кг | 2050 | 2100 |
| Объем багажника, л | 510 | 506 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,1 | 9,0 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 12,0 | 11,0 |
| загородный цикл | 6,2 | 5,9 |
| смешанный цикл | 8,3 | 7,8 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4-цилиндровый | бензиновый, 4-цилиндровый |
| Рабочий объем, см 3 | 2359 | 2494 |
| Мощность л.с. при мин -1 | 188 при 6000 | 181 при 6000 |
| Крутящий момент Нм при мин -1 | 241 при 4000 | 231 при 4100 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступ. | автоматическая, 6-ступ. |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, McPherson | независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная | независимая, многорычажная |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые | дисковые |
| Размер шин | 235/45R18 | 215/55R17 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 9400 | 9050 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 10 432 / 12 182 | 9416 / 13 524 |
| ОСАГО, р. | 10 982 | 10 982 |
| Каско, р. | 109 703 | 148 785 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 - по данным дилера. Каско и ОСАГО - из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Наш вердикт
Несмотря на внешнее сходство, автомобили совершенно противоположны по духу: за примерно ту же стоимость, что и Camry, Kia предлагает лучший уровень оснащения и более современные технологии. На стороне «Тойоты», в свою очередь, такие вечные ценности, как комфорт и репутация. Что важнее - решать вам.
Европа или Азия? Родственнички Volkswagen Passat и Skoda Superb — или Toyota Camry и новая Kia Optima? Это как хоккейное противостояние Кореи и Германии. Ну или Японии c Чехией. Результат известен заранее...
Но все же формально это одноклассники, и мы не могли не столкнуть их лбами — в хорошем, сравнительно-тестовом, смысле этих слов. Однако решили разбить матч на два дуэль-теста. Правила внутри «евролиги»: ценник порядка 2,4 млн рублей, турбомотор 1.8 (180 л.с.) и «робот» DSG. У «азиатов» же рамки иные: около 1,6 млн, атмосферники объемом 2,4—2,5 л мощностью 181—188 л.с. — и обычные «автоматы».
Глядя на результаты российских продаж в классе D+, можно подумать, что Camry безальтернативна. За прошлый год — 30 тысяч реализованных седанов и более чем четырехкратное преимущество над ближайшим соперником, коим является соплатформенник предыдущей Оптимы Hyundai i40!
Optima - зрелая дама. Эффектна снаружи, недурна манерами и скромна в запросах
0 / 0
Новая Optima — конкурент посерьезнее.
Чу! В Kia тевтонский дух, а точнее - дух Audi. Пусть и шестилетней давности. Электрифицированному креслу Kia с памятью настроек недостает разве что регулировок длины подушки и плотности объятий спинки
Контрастный инструментарий Kia - без изъянов
0 / 0
Массивные валики вентилируемого кресла расставлены широковато, но профиль и жесткость — не хуже фольксвагеновских. Яркие шкалы и развернутая к водителю консоль бодрят, «автомат» тасует шесть передач мягко, незаметно и предсказуемо — в отличие от коробки Тойоты, заторможенной расслабленным гидротрансформатором.
Электрический стояночный тормоз доступен уже в «средней» комплектации Luxe, а вот вентиляция кресел и автопарковщик - только в топ-версии GT Line
Шестиступенчатый «автомат» Kia плавен и достаточно расторопен - слабенький спорт-стимулятор, включаемый кнопкой Drive Mode позади селектора, ему не нужен
Кнопочки, разъемчики - все в ряд. А полочка - с беспроводной зарядкой смартфонов, как у Тойоты
За 2018 год в России было куплено 33 700 шт. новых Toyota Camry и 20 833 шт. - Kia Optima. В 2017 году результаты были следующие: 28 199 шт. - спрос на японский седан, 12 822 шт. - на корейский. То есть по сравнению с позапрошлым годом интерес к моделям вырос на 20% и 62% соответственно. Компания Киа всё сильнее расширяет своё присутствие на рынке новых легковых транспортных средств в России. Но сможет ли Оптима ещё больше сократить отрыв от своего конкурента по итогам текущего года? Давайте постараемся ответить на этот вопрос, сравнив эти два популярных автомобиля.
Цены и комплектации
Тойота Камри 2019 модельного года предлагается покупателям в семи вариантах исполнения: «Стандарт», «Стандарт Плюс», «Классик», «Элеганс Сейфти», «Престиж Сейфти», «Люкс Сейфти» и «Executive Safety», а Киа Оптима 2019 - в восьми: «Classic», «Comfort», «Luxe», «Prestige», «Лига Европы», «Premium», «GT Line» и «GT». Самая доступная Camry «Стандарт» с 2,0-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и 6-супенчатой автоматической коробкой передач стоит 1 573 000 рублей, а Optima «Стандарт» 2,0 (150 л.с.) и 6-ступенчатой «механикой» - 1 344 900 рублей, то есть на 228 100 р. (14%) дешевле. Обе модели оснащены: фронтальными, боковыми подушками и шторками безопасности, системой курсовой устойчивости, аудиосистемой, электрическими стеклоподъёмниками всех дверей, легкосплавными колёсными дисками, подогревом передних сидений, электроприводом складывания и обогревом боковых зеркал. Разница между этими комплектациями заключается в том, что у «японца» двигатель запускается кнопкой, есть противотуманные фары и установлен двухзонный климат-контроль, а не кондиционер как у «корейца». Но при этом Киа оборудована круиз-контролем.
Однако приведённое выше сравнение не корректно с точки зрения трансмиссии. Ведь японский седан оборудован «автоматом», а не механической коробкой передач. Давайте исправим эту неточность. Kia Optima «Comfort» 2,0 (150 л.с.) 6АТ продаётся за 1 474 900 рублей, то есть на 98 100 р. (6%) дешевле. В комплектации «Comfort» «кореец» в дополнение к «Classic» получил: подогрев рулевого колеса, датчик дождя, подрулевые «лепестки» переключения передач, противотуманные фары и климат-контроль. Получается, что в этой версии Оптима выглядит предпочтительнее своего оппонента не только по цене, но и по набору опций.
Давайте пропустим многочисленные промежуточные варианты исполнения, а сразу сравним топовые комплектации. Тойота Камри «Executive Safety» с 3,5-литровым V-образным двигателем (249 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» стоит 2 499 000 рублей, а Киа Оптима «GT» с 2,0-литровым турбированным двигателем (245 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач - 2 054 900 рублей, то есть на 444 100 р. (18%) дешевле. Оба седана по-максимуму оснащены, и вот что они получили за эти деньги: подогрев задних сидений, электрорегулировку передних кресел, коленную подушку безопасности, четыре камеры кругового обзора, датчики парковки спереди и сзади, 8-дюймовый мультимедийный экран с навигацией, систему мониторинга слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом и прочее. Camry безусловно имеет более длинный список установленного оборудования. Системы активной безопасности Toyota Safety Sense второго поколения (распознавание дорожных знаков, контроль полосы и усталости водителя, адаптивный круиз-контроль и др.) - главная отличительная особенность японского автомобиля. А соответствуют ли эти технологии разнице в стоимости двух седанов - это решать вам.
Технические характеристики
Длина/ширина/высота Toyota Camry 2019 составляют 4885/1840/1455 мм, габариты Kia Optima 2019 - 4855/1860/1485 мм, то есть «японец» длиннее, но уже и ниже. Колёсная база меньше у «корейца» - 2805 мм против 2825 у соперника. Дорожный просвет одинаковый - 155 мм. Топливного бак заметно вместительнее у корейского седана - 70 литров против 60 литров у оппонента. Объём багажного отделения у японской модели меньше - 493 литра против 510 литров у конкурента.
Тойота Камри 2019 представлена тремя бензиновыми двигателями: 2,0 (150 л.с., 192 Нм); 2,5 (181 л.с., 231 Нм); 3,5 (249 л.с., 356 Нм), впрочем, как и Киа Оптима 2019: 2,0 (150 л.с., 196 Нм); 2,4 GDI (188 л.с., 241 Нм) и 2.0 T-GDI (245 л.с., 350 Нм). В общем, соперники имеют в своей линейке моторы с очень близкими характеристиками. В завершение о силовых агрегатах стоит сказать, что «японец» может быть оборудован только 6- или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а «кореец» - 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом».
А теперь давайте сравним динамические характеристики и топливную экономичность наших оппонентов. Время разгона с 0 до 100 км/ч (расход топлива в режимах город/трасса/комбинированный) для Toyota Camry vs Kia Optima составляет: 2,0 (150 л.с.) 6АТ - 11,0 с (9,7/5,5/7,1 л) vs 10,7с (11,2/5,8/7,8 л); 2,5 (181 л.с.) 6АТ vs 2,4 (188 л.с.) 6АТ - 9,9 с (11,5/6,4/8,3 л) vs 9,1 с (12,0/6,2/8,3 л) и 3,5 (249 л.с.) 8АТ vs 2.0 T-GDI (245 л.с.) 6АТ - 7,7 с (12,5/6,4/8,7 л) vs 7,4 с (12,5/6,3/8,5 л) соответственно. В глаза бросается лишь увеличенный расход бензина у «корейца» с мощностью в 150 л.с. и лучшая динамика у 2,4-литрового мотора. И не забываем упомянуть о самой экономичной модификации корейского седана 2,0 (150 л.с.) 6МТ - 9,6 с (10,4/6,1/7,7 л).
Стоимость владения
Настало время узнать стоимость технического обслуживания. Для этого возьмём базовые версии седанов с 2,0-литровыми двигателями и автоматическими коробками передач. Сравнивать будем расходы до 60 000 км пробега (включительно). Межсервисный интервал у «японца» 10 000 км, а у «корейца» - 15 000 км. Результаты получились следующие. Тойота Камри 2019: ТО-1 (10 000 км) - 13 648 р., ТО-2 (20 000 км) - 17 834 р., ТО-3 (30 000 км) - 13 648 р., ТО-4 (40 000 км) - 26 743 р., ТО-5 (50 000 км) - 13 648 р. и ТО-6 (60 000 км) - 17 834 р. Итого: 103 355 рублей. Киа Оптима 2019: ТО-1 (15 000 км) - 9 138 р., ТО-3 (30 000 км) - 11 138 р., ТО-3 (45 000 км) - 10 219 р. и ТО-4 (60 000 км) - 16 078 р. Итого: 46 573 р., то есть на 56 782 рубля (55%) дешевле. В пересчёте на 1 км пробега затраты на обслуживание составляют: 1 рубль 72 копейки для Toyota и 78 копеек - для Kia.
А сколько стоит КАСКО? Чтобы ответить на этот вопрос, воспользуемся онлайн-калькуляторами. В качестве исходных данный у нас будет автомобиль мощностью 150 лошадиных сил за 1 800 000 рублей, которым в Москве будет управлять женатый 50-летний мужчина с 20-летним водительским стажем и двумя детьми. Цена за страховку от угона и ущерба в зависимости от компании и вида полиса для Toyota Camry 2019 vs Kia Optima 2019 составляет: Росгосстрах «Антикризисное КАСКО» - 41 733 р. vs 28 312 р.; Либерти Страхование «КАСКО Direct» - 98 340 р. vs 76 850 р. и МАКС «Премиум» - 187 100 р. vs 122 400 р. соответственно. В общем, застраховать корейский седан получится дешевле.
Резюме
Тойота Камри 2019 модельного года - это более высокотехнологичный автомобиль по сравнению с конкурентом. Многочисленные электронные системы сделают поездку не только более безопасной, а ещё и максимально комфортной. Но если передовые технологии для вас необязательны, то пропадает вся магия этого седана. И на передний план выходит Киа Оптима 2019 с её более привлекательной ценой как на сам автомобиль, так и на его обслуживание и страховку. Также корейский седан порадует покупателя своей динамикой, вместительностью багажника и преимуществом в запасе хода за счёт большего объёма топливного бака. Так что «кореец» имеет все шансы сократить отставание от соперника по итогам 2019 года. Тем более что с января по май (включительно) текущего года он уже продемонстрировал серьёзность своих намерений. В первые пять месяцев 2019 г. было продано: Camry - 13 390 шт., Optima - 9 880 шт.