Еще несколько лет назад слово «Mazda» вызывало у многих поклонников марки такие же скупые эмоции, как например телевизионный матч между двумя шахматистами. Модели Мазда представляли собой семейные автомобили, которые собирались в Хиросиме. Они не восхищали внешностью (за исключением, может быть, модели Xedos) и ходовыми качествами. И, тем не менее, Mazda славилась своей надежностью и долговечностью. Единственное, что вызывало отрицательные эмоции – слабая защита от коррозии.
В конце концов, Японцы решили избавиться от своих скучных штампов, и в 2002 году свет увидел стилистически привлекательную «шестерку», а год спустя к ней присоединилась не менее обворожительная «тройка». С тех пор маркетологи Mazda уверяют, что их машины олицетворяют одержимость, динамику и спортивный дух. Да, с этим трудно не согласиться. Жаль, что перемены достигнуты за счет долговечности: «шестерке» серии GH (2007-2012) о безотказности былых моделей Мазды приходиться только мечтать.
Мазда 6 второго поколения использует множество современных технологических достижений, которые впоследствии приносили немало хлопот владельцам, особенно в экземплярах начального периода производства. Например, DPF фильтры, электрика, задние фонари с технологией LED. К этому следует добавить старый бич – коррозию.
Да, в это трудно поверить, но Mazda 6 серии GH может ржаветь! Причем в тех же местах, что и предшественник. Во время осмотра автомобиля необходимо обязательно проверить состояние задних колесных арок, капота и нижних кромок дверей. Автомобили 2008-2009 года выпуска нуждались в дополнительной антикоррозионной обработке внутренних полостей. В универсалах порой на обшивку потолка попадала вода через точки крепления рейлингов к крыше.
Учитывая описанные выше недостатки, высокая цена на подержанные экземпляры немного удивляет. Тем не менее, спрос на Мазду 6 серии GH устойчивый, возможно благодаря хорошей репутации предшественника. За версию с бензиновым 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с. придется выложить, как минимум, 450 000 рублей, в то время, как дизельная модификация с 2-литровым 140-сильным агрегатом почти на 100 000 рублей дороже. Некоторое недоумение вызывают цены на техническое обслуживание и запасные части в дилерских сервисах - они так высоки, будто Mazda принадлежит к премиальному сегменту. Спасают дешевые аналоги. Ассортимент заменителей медленно, но уверенно расширяется.
К счастью, у Мазды 6 немало и достоинств. Особых комплиментов заслуживают дизайн кузова и интерьера. «Шестерка» GH кажется гораздо больше своего предшественника, что действительно заметно во втором ряду. Оснащение, по сравнению с первым поколением, стало более богатым. Багажник хэтчбека имеет емкость 510 литров, а седана и универсала – 519 литров. Это хороший результат для автомобиля среднего класса. Еще один плюс – гениальная система складывания заднего дивана.
Недостатки? Качество пластика, используемого в отделке салона, не стыкуется с высокой ценой «шестерки». К 100-150 тыс. км появляются потертости на руле и рычаге автомата.
Многие водители жаловались на скрип сиденья. В рамках гарантийного ремонта в официальных сервисах подкладывали дополнительный звукоизоляционный материал между каркасом кресла и наполнителем подушки. Со временем появляется и люфт из-за износа точек крепления или лопнувшего кронштейна.
Ходовая
Плотная подвеска экземпляров 2007-2010 года выпуска провоцирует на динамичный стиль вождения, но получить удовольствие мешает «резиновое» рулевое управление. После 2010 года настройки ходовой немного изменили. И, тем не менее, Mazda 6 ведет себя уверенно и стабильно.
В целом, подвеска Мазда 6 стойко переносит тяготы и лишения во время поездок по Российским дорогам: ее компоненты спокойно дохаживают до 100 000 км. Но зато потом потребуется достаточно много денег для переборки. Например, оригинальный передний рычаг стоит почти 20 000 рублей. Аналоги дешевле в два раза - около 9 000 рублей. «Расходники» - стойки, втулки стабилизаторов и рулевые наконечники, которые традиционно приходится менять чаще. Задняя подвеска представляет собой слегка измененную конструкцию предшественника - она выносливая, несложная и недорогая в ремонте.
После 80-100 тыс. км может понадобится замена передних ступичных подшипников. Стоимость оригинала - 3 000 рублей, аналога - 2 000 рублей. А после 150 000 км может потребовать замены правый внутренний ШРУС или один из наружных. Стоимость внутреннего - 15 000 рублей за оригинал и 5 000 рублей за аналог, внешнего - 25 000 руб и 5 000 руб соответственно.
Ближе к 80-100 тыс. км нередки проблемы с рулевой рейкой, а иногда выходит из строя и усилитель рулевого управления. Появляются стук, щелчки, вибрации и излишние усилия при повороте рулем в одном из направлений. Ремонт рейки обойдется в 15 000 рублей.
Mazda 6 не избавилась от болезни предшественника - закисание задних суппортов. Недуг проявляется после 120-150 тыс. км. Стоимость ремкомплекта - около 1 000 рублей.
Небольшие неудобства доставляет и опциональная система контроля давления в шинах (TPMS). Помимо потери связи датчиков с машиной, она может постепенно травить воздух с одного из колес. Если повезет, то удастся найти новые клапаны вне дилерских центров, но они все равно дороги – около 2500-3000 рублей за штуку.
Электрика
Электрика Мазда 6 не относится к сильным сторонам «шестерки». Чаще всего наблюдаются сбои в работе центрального замка и заводского головного устройства аудиосистемы. Массовый провод довольно быстро подвергается коррозии, что затрудняет возможность успешного запуска двигателя. Кроме того, многие владельцы жалуются на быстро перегорающие лампы внешнего освещения, в том числе и задние светодиодные фонари. К сведению, в фарах используются редкие лампы Н9 и Р11.
Одновременное отключение ABS, DSC и системы динамической стабилизации связано с потерей связи контроллера с одним из датчиков ABS. Причин несколько. Чаще всего на магнитной ленте ступичного подшипника собирается много грязи. Но могут быть проблемы как с контактами, так и с проводкой датчиков. Реже приходится менять сами датчики или ступичный подшипник (из-за износа ленты).
В машинах 2008 года выпуска довольно распространена проблема с замком багажника: живет своей жизнью, самостоятельно решая, когда необходимо открыть крышку. Все дело в негерметичной кнопке, куда попадает влага, замыкая контакты. После кнопку усовершенствовали, и недуг был практически излечен. Впрочем, аналогичные симптомы возникают и при обрыве проводки внутри защитной гофры между крышкой багажника и кузовом.
Двигатели
Ничего плохого нельзя сказать в адрес бензиновых силовых агрегатов. Причем, независимо от варианта мотора, вполне можно рассчитывать на образцовую надежность. Во всех бензиновых двигателях японские инженеры применили цепной привод ГРМ, не требующий обслуживания. Среди общих проблем можно выделить износ правой опоры (подушки) мотора и выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) - после 100-150 тыс. км. В первом случае появится вибрация, для устранения которой придется потратить 5-8 тыс. рублей. Во втором случае загорится "check", возникнут перебои в работе двигателя, упадет тяга или увеличится расход топлива. Оригинальный зонд обойдется в 13 000 рублей, аналог - в 5 000 рублей.
Базовый 1,8-литровый двигатель слишком слаб, а 2,5-литровый 170 л.с., для своей производительности, довольно прожорлив – более 12 л/100 км.
Золотая середина – 2-литровый мотор: он достаточно экономичный (9-10 л/100 км) и динамичный (0-100 км/ч за 10 секунд). К сожалению, здесь после 100 000 км могут застучать заслонки во впускном коллекторе. Все дело в износе рычага привода заслонок, изготовленного из пластика. Стоимость новой детали - около 2 000 рублей.
Но сказанное выше о бензиновых агрегатах не относится к дизельным модификациям Mazda 6. Особенно осторожно следует подходить к дизельному мотору рабочим объемом 2 л (2.0 MZR-CD). Риск дорогостоящего ремонта слишком высок, особенно автомобилей 2007-2010 года выпуска. Большинство проблем доставляет DPF-фильтр. При частых поездках на короткие расстояния или эксплуатации в городе чрезмерно увеличивается уровень моторного масла. Это происходит из-за попадания солярки в масло во время прожига DPF-фильтра. В результате, масло может угодить во впуск, что опасно «уходом двигателя в разнос» (неуправляемое увеличение оборотов). Но скорее это исключение из правил. Гораздо серьезнее то, что солярка, попадая в масло, разжижает его, смазочные свойства ухудшаются, а износ трущихся деталей ускоряется. В 2008 году было изменено программное обеспечение, благодаря чему сигнализатор заранее сообщает о превышение критического уровня масла, что, в свою очередь, позволяет снизить риск возникновения проблем.
Известны случаи разрыва интеркулера – появляется громкий свист и падает мощность двигателя. Кроме того, механики обращают внимание на проблемы с маслонасосом. Он приводится в действие шестерней, расположенной на коленчатом валу. Зубья шестерни довольно быстро изнашиваются – уже через 60 000 км.
Зачастую продукты износа забивают маслозаборник в картере двигателя, что может привести в конечном итоге к заклиниванию двигателя. В процессе восстановительного ремонта потребуется замена коленчатого вала, который стоит очень дорого – около 80 000 рублей. Причина проблемы не только конструктивный недостаток, но и завышенный производителем интервал замены масла. Как с этим бороться? Менять масло как можно чаще, не реже чем 1 раз в 8 000 км. А через каждые 3-4 замены снимать поддон и чистить маслозаборник. Механики уверенны, что это позволит существенно продлить жизнь мотору.
Еще один момент – не поддающиеся восстановлению форсунки фирмы Denso. А стоимость новых непомерно высока - 19 000 рублей за штуку. И, тем не менее, надежность форсунок Denso считается приемлемой, но с шайбами все не так хорошо. Их необходимо регулярно менять. О проблемах с форсунками подскажет неравномерная работа двигателя, что не редкость для данной модели. Жалобы на плавающие обороты и рывки при ускорениях – не единичные случаи.
Привод ГРМ 2-литрового дизеля – ременного типа. Проблем с ГРМ, как правило, не возникает, но ремень лучше предусмотрительно менять через каждые 90 000 – 100 000 км.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией достаточно надежный, но в случае ремонта потребует больших расходов. Благодаря «слабости» двигателя на низах сцепление и маховик не относятся к числу расходных компонентов.
Для ежедневной эксплуатации значительно лучше подойдет более надежный 2,2-литровый турбодизель мощностью 185 л.с., но Mazda 6 с таким агрегатом стоят дороже, как минимум на 50-100 тыс. рублей. Важно отметить, что японцы применили здесь совершенно другой фильтр DPF, проблем с которым не существует, в отличие от дизеля 2,0 л. Единственное, что следует знать, так это о загвоздках с приводом ГРМ: встречаются случаи растяжения цепи привода распределительных валов – появляется посторонний шум. К сведению: хорошую динамику обеспечивают модификации дизеля мощностью от 163 л.с.
Трансмиссия
Владельцы Мазда 6 нередко жалуются на механическую коробку передач - возникают проблемы с переключением. В этом виноваты синхронизаторы. Срок службы сцепления - около 150-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта - в районе 5 000 рублей. Несмотря на отсутствие официальной рекомендации по замене трансмиссионного масла в механической коробке, все механики в один голос советуют это сделать не позднее 100 000 км пробега. Гораздо чаще замена масла необходима автомату - каждые 60 000 км.
К 80-100 тыс. км многие владельца Мазда 6 с АКПП отмечают появление пинков при переходе с 3-ей на 4-ую. Причина в выработке внутри корпуса коробки. Для ремонта понадобится около 40 000 рублей. После 100-150 тыс. км хозяев поджидает еще одна опасность - попадание охлаждающей жидкости в коробку, что приводит к раскисанию фрикционов. Причина в разрушении штуцера теплообменника. Радиатор придется полностью заменить, отдав 15 000 рублей за оригинал или 10 000 рублей за качественный аналог.
Заключение
Если вы выбираете «шестерку», опираясь на легендарную надежность Мазды, то в конечном итоге, скорее всего, немного разочаруетесь. Японский автомобиль среднего класса, несомненно, имеет много достоинств и никого не оставит равнодушным, особенно любителей спортивного стиля. Но цены на некоторые ремонтные работы и запчасти шокируют. Оптимальный выбор – Mazda 6 с 2-литровым бензиновым двигателем.
Выходом второго поколения Mazda6 японская компания Mazda презентовала не только свежую генерацию модели, но новую конценцию по имени Zoom-zoom.
Кроме того, на этот раз японцы отказались от тесного сотрудничества с конкурирующим концерном Ford и без посторонней помощи разработали новую платформу, при помощи которой собрались утереть нос соперникам, борющимся за лидерство в D-классе.
Так родилось второе поколение Mazda6, получившее индекс GH. О слабых местах данной модели мы и поговорим в этом обзоре.
Сначала о преимуществах
Скажем честно, накопать каких-то действительно серьезных проблем по моторно-двигательной части у нас так и не получилось. Редко такое бывает, но самая распространенная жалоба касается расхода масла у машин с пробегом «далеко за сто». Также бывают случаи вытекания охлаждающей жидкости через лопнувший основной радиатор.
Mazda6 GH (2010-2012). Рестайлинг2010 года больше запомнился не легким обновлением дизайна, а появлением АКПП для «топового» мотора 2.5
При Mazda6 с 2.5-литровым мотором стоит поинтересоваться сервисным прошлым, так как машины первых годов выпуска нуждались в отзывной кампании, инициированной производителем для замены стопорных колец поршневых пальцев.
Вся моторная линейка «шестерки» капитальных вложений не требует пока не придет время заменить цепь. Эта процедура проводится каждые 200 тыс.км. до этого момента нужно лишь будет заменить приводной ремень (100 000 км.) и на пробеге 120 тыс.км. выставить зазоры клапанов. Плавающие обороты, как правило, говорят о том, что пора почистить дроссельную заслонку.
Трансмиссия Мазда6 GH в целом надежна. Механическую КПП ругают в основном за трудно включаемую вторую передачу, обвиняя модель в подражании Lada. В то же время о глобальных ремонтах трансмиссии до отметки в 200 тыс.км. речи не идет. До этого момента Вы успеете два раза поменять корзину сцепления. Не забывайте, что 1.8-литровые «шестерки» с МКПП имеют 5 передач, все остальные – 6.
Автоматическая коробка Mazda6 оказалась надежной и, как отмечают владельцы, расторопной. Мазда6 второго поколения стала одной из тех машин, которые в вариации с АКПП преподносят меньше проблем при эксплуатации, чем с обычной «механикой»
Проблемы с рейкой Mazda6
С ходовой и рулевой системами все сложно. Здесь можно насчитать как минимум три слабых места
Наверное все, кто когда-либо интересовался этой моделью, знают, что у Мазда6 есть проблемы с рулевым управлением. Дилеры были засыпаны претензиями, в которых говорилось о стуках, звучащих из рулевой рейки на неровностях или при покачивании баранки из стороны в сторону. Однако, гарантийные замены были единичны. Более того, через 20-30 тыс.км. узел начинал стучать снова.
Стоимость новой рейки на Mazda6 озвучивать неприлично, поэтому, не дождавшись адекватной реакции, народ начал искать альтернативные пути. Источник проблемы был найден быстро. Звуки издает пластиковая втулка (направляющая), которая в меру своей перегруженности за короткий промежуток времени стирается и оставляет злополучный зазор. Знаете кто решил проблему автолюбителей? Российские токари, которые по размерам вытачивают втулку из более износостойких материалов. После такого апгрейда шумы пропадают надолго, если не навсегда. Лишь к 150-тысячному пробегу подходит предел ресурса рулевых наконечников. Может их тоже изготавливать в России?
Меняем подшипники
Еще одно слабое место «шестерки» –подшипники ступиц. Их ресурс обычно ограничивается 40-50 тысячами километров, правда в отличие от рейки эти детали быстро, легко и недорого меняются на более качественные заменители.
По меркам основной массы автомобилей стойки заднего стабилизатора «живут» долго – 100 тыс.км., но к ним обычно присоединяются шаровые опоры верхних передних рычагов. Через еще 50-100 тыс. можно готовить деньги на капитальные вложения в ходовую.
Тормозные диски оказались очень износостойками, при этом фрикционные накладки колодок приходится менять каждые 20-30 тыс.км. в зависимости от характера водителя.
Посмотри ей в «глаза»
Как и во многих других автомобилях, конденсат в фарах «шестерки»– обычное дело
Есть у Mazda6 GH две функции, которые периодически друг с другом кооперируются и занимаются мазахизмом, а точнее убивают сами себя. Это функция AFC, освещающая повороты при повороте руля и автовключение ближнего света при запуске двигателя. Пока Вы едете на машине, ничего страшного, эти системы не приподнесут. Если Вы остановились, то колеса лучше не выворачивать, иначе рискуете перегреть и расплавить дорогостоящую пластиковую оптику.
Коррозия «шестерку» не любит, но одно место, где у нее получается полакомиться металлом все же есть и опытные владельцы о нем знают – это направляющие полозья боковых стекол сзади. Короче говоря, мелочь. К лакокрасочному покрытию замечаний нет вовсе.
Зато имеются претензии к резиновым уплотнениям задней части салона из-за которых в багажник попадает вода. Для устранения течи можно воспользоваться герметиком. Если Вы и правда решили этим заняться, то не лишним будет обработать уплотнения кнопки открытия крышки отсека, так как она тоже иногда приподносит сюрпризы.
В салоне «шестерки» что-либо ломается предельно редко, да и то лишь после воздействия чрезмерного кинетического воздействия. Самое слабое место – водительское кресло, которое со временем расшатывается и нуждается в легкой доработке. Сверчковых зон в интерьере Mazda6 по-минимуму – задняя полка и центральное зеркало. И совсем из мелочей – хром на рукоятке КПП, который «слазит» с нее, как с вбесившейся лошади.
Покупать ли Mazda6
Как Вы уже поняли, в целом японская красотка Mazda6 неприхотлива и вынослива. Есть, конечно, моменты, от которых может попросту заболеть голова, к примеру, рейка, которую не каждый решится. При желании любую озвученную в статье проблему можно устранить или предотвратить своими силами. Хотите вы этим заниматься или нет – вопрос совсем дургой.
Конкуренты Mazda6
На нашем рынке Мазда6 продавалась с тремя кузовами: седан, лифтбек и универсал. По этой причине самых что ни на есть прямых соперников в D-сегменте у нее по пальцам сосчитать. Наиболее близкий и схожий по конструкции и цене, конечно же, Ford Mondeo. Обе эти модели на автомобильном рынке поджимает Opel Insignia, у которого в линейке те же кузовные вариации. Однако, фактическая кункуренцию им всем составляют также Volkswagen Passat, Toyota Avensis и Hyundai Sonata.
Текст: Путков Денис, Булычев Андрей
Mazda6 (2007-2012) – О проблемах Zoom-zoom обновлено: Декабрь 2, 2016 автором: Stop-autohlam
Японский автомобиль "Мазда 6" первого поколения стал последователем 626 модели и впервые вышел с конвейера в 2002 году. С учетом рестаилина в 2005 году - первое поколение выпускалось вплоть до 2007 года (включительно). Производство Mazda 6 осуществлялось на однотипной платформе (базе) с Ford Mondeo - в связи с чем у этих автомобилей прослеживается много схожих черт. Внешность "Мазды 6" в целом получилась гармоничной, если учесть немалую заслугу дизайнеров от «Форда». Модель получила достойные четыре звезды по версии EuroNCAP, что по меркам тех лет очень похвально.
Автомобиль Mazda 6 выпускался в 2002, 2003, 2004 годах, после чего в 2005 году был произведен рестайлинг и тесты повторили. Не смотря на доработанную структуру кузова с замахом на пять звезд, результат в целом не изменился. В ходе испытания эксперты оштрафовали машину за перегрузку манекенов от тугих ремней безопасности.
Доработка шумоизоляции принесла больше пользы, однако на некоторых экземплярах все же приходилось наблюдать поскрипывания панели обивки. Этот недостаток чаще всего имеется в спортивных версиях MPS, кузов которой значительно жестче на кручение. Найти такого «спортсмена» в хорошем состоянии затруднительно, так как многие владельцы умудряются использовать это авто на пределе своих возможностей. Выгоднее присмотреться к обычной гражданской модификации Mazda 6 , ведь ее стоимость на поддержанном рынке намного ниже.
Типичные неисправности Мазда 6
Перед покупкой важно проверить наличие передних брызговиков, без которых порог быстро превратиться в оголенный металл с пятнами ржавчины. В целом кузов устойчив к коррозии, чего нельзя сказать о местах обвода фонарей пятой двери на универсалах первых партий.
В процессе загрузки или погрузки открытую в это время дверь не выдерживают амортизаторы – за десятилетие это ощутил не один затылок. Немало может достаться другой части тела от проблемных замыканиях в грелках кресел. Известны случаи прожога обивки. Причина заключается не только в слабых механических нагревателях, но и слепой зоне для клавиш с индикаторами, расположенными на боксовом подлокотнике.
Проблемы Mazda 6 - стекла, электроника
Из-за запотевания стекол намокает пульт стеклоподъемников. Бывает, что зеленые окислы напрочь съедают всякого рода труху и электрику. На послегарантийном автомобиле Mazda 6 дилеры не всегда берутся за и дисплея штатного аудиоцентра по причине угасания на нем сегментов индикации, после вмешательства.
Это же касается и вечно хрипящих базовых динамиков, и корректоров фар. На гарантийном авто эти мелочи к счастью заменяемы. Гораздо реже меняют внезапно лопнувшие лобовые стекла, если не нашлось следов воздействия из внешней среды – а к ним модель весьма чувствительна. Удары от малейший камешков пускают отростки в виде горизонтальных трещин. Их нужно незамедлительно засверлить у ближайшего «стекольщика» или , благо это не очень сложно. Известны случаи, когда на обламывало антенну у версий MPS на скоростях свыше 200 км/ч. Избежать проблемы поможет соблюдение дорожных правил. Если владелец не виноват, причина кроется в решетке радиатора. В нее со временем забивается большое количество мусора, который под воздействием больших порывов ветра вылетает против движения через крышу.
Подвеска и ходовая часть Mazda 6
Шаровые опоры и сайлент-блоки меняются через 180 тысяч, а ступичные подшипники лишь 40. Их замена потребует новой гайки и стопорного кольца, имеющихся в оригинальном комплекте. Задних и передних дисков хватает на два комплекта каждые 110 и 80 тысяч км соответственно. На версиях MPS этот показатель существенно отличается в худшую сторону.
Эгоистические издевательства владельцев - Mazda 6 MPS в целом переносит неплохо. Резина изнашивается по достижении 20 тысяч км. Остальные проблемы сопоставимы с гражданскими модификациями.
Так как «шестерка» чувствительна к профилю дорожного покрытия, ее часто тянет в правую сторону. Это явление требует проверки углов колес (сделать развала-схождения), а в случае необходимости желательно их поменять местами. Если не помогло, надо ослабить на подрамнике болты нижних рычагов и болт вилки стойки. После этого вывернуть колеса в сторону, противоположную конкретному уводу. Далее понадобиться раскачать авто вниз-вверх при одновременном удерживании руля в заданном положении. По завершению этих нехитрых манипуляций затянуть крепежи.
Рулевое управление
Через 80 тысяч км возможны стуки в рулевом приводе. Решить проблему можно путем смазывания шлицевого соединения вала. Подобный звук может напомнить о себе удвоенной силой при 160 тыс. км. В этом случае важно повторно заменить рулевые тяги. На машинах до рейстайлинга часто страдает гидроусилитель руля. Об этом свидетельствует его навязчивый вой при повороте руля. Причина – экстремальные условия эксплуатации.
Двигателя
Моторый у Мазды отличные и надежные. У всех без исключения привод ГРМ цепной – так же очень надежней. Можно похвалить и удачную конструкцию гидронатяжителя.
Модель впервые была представлена в сентябре 2007 года, официальные продажи в России начались только в 2008 году, и в первый же год продажи побили все прогнозы экспертов. Автомобиль оказался весьма удачным и популярным у отечественных автомобилистов.
Спустя 2 года "шестерка" претерпевает рестайлинг, обновленная световой оптикой с линзами, видоизмененными бамперами и деталями интерьера появляется в 2011 году на рынке России. После чего модель еще успешно выпускалась до конца 2013 года...
Комплектации и технические характеристики
С самого начала автомобиль был представлен потребителю в трех кузовах, а именно седан, универсал и хетчбэк. Для американского рынка машины имели некие различия от европейских версий. На выбор шестерке предполагалось устанавливать бензиновые и дизельные силовые установки, последние к сожалению были недоступны для российских автолюбителей.
Базовым мотором считался бензиновый рядный двигатель объемом 1800 см.куб., мощностью 120 лошадиных сил, который поставлялся с механической коробкой передач (этот же двигатель устанавливали на автомобили марки Форд). Средняя комплектация включала двигатель объемом 2000 см.куб. мощностью 147 "лошадей" и комплектовалась двумя видами трансмиссий, автоматом и традиционной механикой. Топовая версия имела двигатель объемом 2.5 литра, выдающий 170 л.с., работающий исключительно с АКПП. Все двигатели имели непосредственный распределенный впрыск, без использования турбонадува.
Слабые места мазды 6
Безусловно не смотря на приличную начальную стоимость машины, мазда 6 не избавилась от стандартных болячек присущих всему семейству, а многие из них даже признаны производителем как естественные и не устраняются по гарантии.
Начнем с двигателей
Все двигатели имеют цепной привод газораспределительного механизма. Проверка натяжения производится раз в 150 тысяч и при необходимости меняется на новую цепь и гидронатяжитель. Для того чтобы гидронатяжитель не вышел из строя преждевременно, рекомендуется регулярно производить замену масла и фильтров, в соответствии с регламентом или даже чаще. Резкие и активные ускорения приведут к раннему растяжению цепи, появится соответствующий шум и лязг в двигателе. В запущенных случаях происходит проскальзывание цепи и смещение фаз ГРМ.
Двигатели объемом 2500 см.куб. имеют расход масла около 1.5 литра на 10000 км. и этот показатель идет с завода, на новых авто. К пробегу в 100000 км. расход масла начинает прогрессировать примерно у половины машин представленных на рынке.
Течь прокладки клапанной крышки к пробегу 80 т.км. это болезнь двигателей объемом 2.0 и 2.5 литра, на 1.8 такой проблемы нет.
Ходовая часть, подвеска, рулевое управление
У всего семейства "шестерок" второго поколения установлено реечное рулевое управление с электроусилителем и это однозначно считается одним из самых больших слабых мест авто. Стук в рулевой рейке появляется обычно к 30-40 тысячам, но бывали и случаи, что она начинала стучать аж на 5000 км. Электроусилитель вещь весьма капризная и не надежная, даже сам производитель с этим согласился. Выход из строя электроусилителя рулевого управления наблюдается у 80% машин к пробегу в 100.000 км.
КАК ПРОВЕРИТЬ?
Проверить рулевую рейку можно энергично покачав рулем влево-вправо на машине с заглушенным двигателем, при этом повернув ключ чтобы руль не был заблокирован. Если услышите стук в нижней части скорее всего это образовавшийся лифт в механизмах рулевой рейки (либо неисправностях других шарнирных элементов рулевого управления).
Электроусилитель должен вращать руль с одинаковым усилием в обе стороны, если заметили разность усилий при вращении в одну из сторон, знайте что это неисправен электроусилитель. К сожалению данный узел меняются вместе с рулевой рейкой.
По подвеске и ходовке
Ступичные подшипники не предназначенные для российских дорог, их конструкция не выдерживает нагрузки больше чем в 30-40 тысяч километров и это тоже одно из самых больших слабых мест автомобиля. Особенно быстро они выходят из строя при езде на низкопрофильной резине и по плохим дорогам, также не любят проезды глубоких луж и попадание влаги.
В подвеске тоже не без сюрпризов, опорные подшипники стоек амортизаторов выхаживают около 60 тысяч километров, сами же амортизаторы выхаживают бывает и по 120 тысяч километров, но свойства и характеристики их далеки от изначальных, из-за чего управляемость становится более невнятной.
Детские болезни Mazda 6 GH (2007 – 2010, рестайлинг 2010 – 2013).
Для нашего рынка, все Мазды шесть второго поколения, собирались исключительно в Японии. Эта модель, несомненно, приглянулась отечественному покупателю изысканным экстерьером, управляемостью, демократичной ценой за немалый автомобиль в хорошем комплектации. Россияне любят японские седаны (также предлагался лифтбек и универсал) D – класса. Конкуренция в этом сегменте одна из самых высоких. Так чем похвастает Mazda 6? Так ли она хорошо оснащена и надежна? Рассмотрим…
Для РФ было 3 бензиновых двигателя: 1.8 л (120 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 11.5 секунд, средний расход топлива – 6.5 литров на 100 км пробега), 2.0 л (147 л.с, до 100 км – 9.9 сек, смешанный расход – 7.1 литра на 100 км), 2.5 л (170 л.с, до первой сотни за 8 с, расход город/трасса – 8.2 литра).
И три коробки передач: «механика» на 5 и 6 скоростей и шести диапазонный «гидро-автомат». Для нас был увеличен клиренс – 160мм. 5 звезд безопасности euroNcup.
В максимальной комплектации: ABS, система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, бесключевой доступ, 2х зонный климат – контроль, передние сиденья с эл. регулировками и памятью, датчики давления шин, круиз – контроль, кожаный салон, 4 эл. стеклоподьемника, аудиосистема Bose с Bluetooth, датчик света и дождя, адаптивные биксеноновые фары, эл. обогрев и складывание зеркал.
Детские болячки Мазда 6 второго поколения или на что обратить внимание при покупке б/у?
| Болячки | Решения |
|
Подвеска |
|
| гул на определенной скорости, люфт колеса на месте — малый ресурс передних ступичных подшипников (порядка 70 – 80 т. км) | много аналогов (например Koyo), подшипник обязательно должен быть с магнитной полосой, иначе не будет работать ABS |
| — стук на мелких неровностях – правая втулка рулевой рейки
— вращение руля (в одну сторону легко – в другую тяжело), автомобиль уходит с прямолинейной траектории движения – датчик момента рейки |
— замена втулки рейки (на бронзовую)
— калибровка датчика либо установка «рем — комплекта» |
|
Трансмиссия |
|
| неадекватная работа АКПП (сильно дергается, «пинается»), горит ошибка по коробке – масло смешалось с антифризом, из-за течи штуцеров радиатора | если автомобиль с оригинальным радиатором – проверить герметичность штуцеров, если сухие — установка НЕ оригинального радиатора Nissens (в его конструкции, смешивания произойти не может), если радиатор уже меняли, стоит задуматься и тщательно диагностировать АКПП, или не рассматривать такой экземпляр, для профилактики – следует снимать и промывать радиаторы ежегодно |
| вибрация на передаче (D), «скрежет» при движении, небольшие «пинки» при переключении (PRND) | заменить нижнюю подушку двигателя, если вибрация не прошла – проверить правую «гидроопору» двигателя |
| АКПП пинается с 1 на 2 передачу | попробовать отрегулировать или заменить опорно – регулировочный болт «тормозной ленты» АКПП, либо заменить ленту |
|
Электрика |
|
| свет фар выше или ниже чем обычно, ошибка AFS (корректор фар) на панели приборов, закисает и ломается тяга датчика (их 2, по правой стороне) положения кузова | тяга подходит от Land Cruiser или грузовика DAF, для профилактики, раз в год чистить и набивать смазкой пыльники шарниров тяг |
| ошибка TPMS – села батарейка в датчике давления шин либо он сломан | заказать «рем – комплект» из Китая или хороший аналог фирмы Dorman |
|
Тормозная система |
|
| закисают направляющие суппортов (сопутствует деформации тормозных дисков – биение при торможении) | ревизия суппортов (желательно раз в год), почистить тормозные поршни и направляющие – смазать спец. смазкой, при необходимости установить «рем-комплект» |
| не открывается багажник или сам открывается — окисляются контакты кнопки багажника | почистить и герметизировать кнопку |
| шумит моторчик печки | поставить аналог или контрактный со «свежей машины» (ремонтировать нет смысла) |
| скрип задней полки | укоротить пластиковые направляющие заднего стекла |
| скрип водительского сиденья – скрипят шайбы крепления салазок | периодически смазывать силиконом, вместо шайб поставить болты с гайками или приварить их |
| щелкает и скрипит педаль сцепления | смазать силиконом, провести ревизию втулок педали, при необходимости выточить новые |
| запотевают задние фонари | просушить, прочистить вентиляционный отверстия или добавить сзади фонаря |
| при низких температурах, не все двери открываются — замерзают замки | перед заморозками, обрабатывать силиконовой смазкой, сняв резиновые заглушки с торца дверей |
Мелочей оказалось довольно много. Складывается впечатление, что маркетологи Мазды экономили именно на них. Но если Вы не боитесь этих сложностей и готовы тщательно проверить автомобиль перед покупкой – можете смело идти листать авто.ру. Все же, надежность у «шестерки» довольно хороша.