Шкода Рапид 2016 года стала одной из самых ожидаемых новинок. А все дело в том, что учитывая ее обновления, машина стала конкурентоспособной машинам класса «С» при том что сама находится на уровень ниже и занимает позицию среди класса «В+». Ее современный и стильный экстерьер, который был доработан в результате рейстайлинга практически до не узнаваемости и стал приятным сюрпризом для многих. И даже по слухам смог перетащить часть фанатов из конкурирующих фирм. Но так ли она хороша, давйте разбираться вместе.
Стоимость Шкоды Рапид 2016 года начинается от 559 тысяч рублей. Сколько должен стоить автомобль с такими показателями, которые соответствуют полному европейскому стандарту и считаются одними из самых достойных в бюджетной версии, потому как иначе кроме как "бюджетной" версию этого авто назвать нельзя.
Дизайн
Новый кузов Шкоды Рапид представлен вполне себе сдержанно, строго и офицально. Многие эксперты проводят паралель между Рапид и Октавией, говоря о том, что если вскользь изучить эти две модели паралельно, то можно сказать проще – найди пять отличий. Но отличия все же есть и чем они представлены у Шкоды Рапид в новом кузове, давайте рассмотрим детальней.
Карма Шкоды Рапид выполнена в плавных линиях и не несет никаких строгих деформаций или каких-либо видоизмений. Об этом свидетельствуют и узкие фары, которые на контрасте с пологиим корпусом смотрятся очень вызывающе, и форма современных противотуманок, подчеркивающих стиль. К тому же, в отличие от Откавии, Рапид намного шире и больше. Получив нужный пассажирам простор, машина не могла не измениться внешне. Новые габариты не раздули кузов новинки, а просто сделали ее массивней. Поэтому можно смело сказать, что смотрится все оргнаично.
Ну и судя по прадажам, можно с уверенностью сказать, что данный дизайн по-прежнему пользуется спросом и интересом.
Цвета
Палитра цветов осталась все так же актуальна и не поменяла своих нарастающих тенденций. В линейке ассортимента можно встретить: Белый Candy, Синий Pacific, Синий Denim, Серебристый Brilliant, Красный Rio, Серебристый Leaf, Серый Anthracite, Синий Night, Черный Black Magic. Все они доступны в любой из комплектаций, и никакой доплаты за себя не требуют. Так что можно смело выбирать понравившуюся и отправляться в салон.
Салон
Интерьер мало чем уступил экстерьеру по строгости. Все так же аккуратно, немного офисно, но не помпезно. Без вычурности, но с дорогой и качественной отделкой салона Рапид смотрится очень представительно, но предсказуемо. Хотя последнее скорее плюс, чем минус.
Нельзя промолчатьт и о том, что по просторности салон Рапида обхоит всех своих конкурентов и предшественников. Объем багажного отсека равен 530 л. А сели нужно добавить еще пространства, то сладывающиеся задние сиденья смогут запросто позволить перевозить даже такие крупногабаритные вещи, как халодильная камера.
Технические характеристики
Технические характеристики Рапида, конечно, намного продвинутей, нежели у Октавии, с которой эту машину постоянно невольно сравнивают.
Начнем с габаритов, которые прельщают следующими показателями
- 1) длина – 4483 мм
- 2) высота – 1461 мм
- 3) ширина – 1706 мм
- 4) колесная база – 2602 мм
- 5) дорожный просвет – 15 см
- 6) колесные диски в радиусе от 14 до 17 дюймов
Бесспорно, автомобиль стал больше по всем показателям, но это никак не отразилось в глобальном смысле на цене. Конкуренты за аналогичную стоимость в базовой комплектации могут предложить параметры гораздо скромнее и пространство салона будет соответственно меньше.
Габариты
- Длина – 4483 мм.
- Ширина – 1706 мм.
- Высота – 1474 мм.
- Снаряженная масса – 1150 кг.
- Полная масса – 1655 кг.
- База, расстояние между передней и задней осью – 2602 мм.
- Объем багажника – 530/1470 л.
- Объем топливного бака – 55 литров
- Размер шин – 185/65R15
- Дорожный просвет – 170 мм.
Двигатель
Что касается дигателя, то он явно претерпел преображение. После того как прокатилась волна недовольства и стандартный двигатель с объем 1,2 л сняли с производства, производителям выпала непростая задача – решить, чем же его стоит заменить. Ведь требовательный покупатель все больше обращает внимание на мощность силового агрегата и то, сколько он поглощает топлива. В ходе долгих экспериментов было принято решение, что в базе будет идти один бензиновановый двигатель с объемом 1.6 л и мощностью 90 и 110 л.с. Предлагаться этот мотор будет в купе с 5-ступенчатой механикой или шести ступенчатым автоматом. Но не стоит отчаиваться тем, кто любит гонки и не может себе позволить медленного передвижения. Специально для таких любителей скорости заботливый производитель предлагает версию с 1.4 л мощностью в 125 л.с. Представлен он будет в купе с 7-ступенчатой коробкой DSG типа автомат. Естественно, за дополнительную плату. И последняя версия двигателя имеет 1,4 литра в объеме и 4 цилиндра. Мощность122 л.с. Но стоит отметить, что все они – и основной, и привилегированный, будут с 16-клапнным механизмом ГРМ. Цепного привода на силовых агрегатах 1.6 больше не существует.
* - по городу\трассе\смешанный
Расход топлива
Каков же расход топлива на новом "моторчике"? Так вот в смешанном цикле он составит 6,1 литра на сотню километров.
Комплектации и цены
Новника будет предлагаться потребителю в трех варинтах: «Active», «Ambition» , «Elegance». Стоит ли пояснять, что первый вариант, он конечно же является базовым. И имено «Active» приветствует своих фантов стоимостью от 559 000 р. Что же касается последней комплеатции то она, как и у конкурентов, самая дорогая и берет старт с отметки в 762 000 рублей.
Начало продаж в России
Старт продаж в Росии уже состоялся, но нужно отметить что на территории РФ авто доступно лишь в одном кузове под названием лифтбек.
Видео тест-драйв
Российская версия лифтбека Skoda Rapid была официально представлена в апреле 2014 года (а производство этого автомобиля в Калуге было налажено чуть ранее – в феврале).
Эта недорогая и компактная, но симпатичная и практичная «пятидверка», формально, относится к классу «B+», но на практике (по своим габаритам и оснащенности) легко готова конкурировать со многими представителями «C-класса» (чем, собственно, разработчики данного автомобиля «откровенно козыряют»).
Кстати, к нам сразу пришла «рестайлинговая модель» – т.к. мировой дебют «этого Rapid» состоялся ещё в 2012 году (в рамках автосалона в Париже), новинка тут же поступила в салоны европейских дилеров, а в 2013 году добралась и до Украины с Казахстаном… и в том же 2013 году был проведён «спешный рестайлинг» (больше похожий на «работу над ошибками») – автомобиль получил новый двигатель, иной руль, расширенный список вариантов оформления салона и новое опциональное оборудование (в частности ксеноновые фары)…
В феврале 2017 года пятидверка подверглась очередному обновлению, но и оно обошлось «малой кровью»: ей слегка подретушировали внешность, затронув светотехнику, решетку радиатора да бампера, добавили новых современных опций и расширили палитру доступных силовых агрегатов (но только для Европы, на российском же рынке моторы остались прежними).
Внешность машины исполнена в духе «нового корпоративного стиля» чешского автопроизводителя, которому, собственно, «Рапид» и положил начало. Впрочем, назвать этот лифтбэк законодателем мод в своем классе, наверное, не получится… да и не претендует он на эту роль, предпочитая оставаться «автомобилем с простым, но аккуратным дизайном, разбавленным незначительными нотками спортивности, придающими особый шарм и обаяние». Кроме того, простые формы позволяют обеспечить весьма хорошую для бюджетного авто аэродинамику – кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления его кузова равен 0,30 Сх, что весьма важно для обеспечения экономии топлива.
Длина лифтбэка составляет 4483 мм, длина колесной базы укладывается в 2602 мм, ширина кузова без учета зеркал ограничена 1706 мм, а высота не выходит за рамки 1461 мм. Ширина передней и задней колеи соответственно равна 1463 и 1500 мм для версий с 14-дюймовыми дисками, а также 1457 и 1494 мм для модификаций с 15-дюймовыми дисками.
Высота дорожного просвета (клиренс) «европейского» лифтбэка Шкода Рапид составляет 136 мм, но для России клиренс увеличили до 170 мм.
Снаряженная масса в базовой комплектации не превышает 1135 кг, а в «топовом» варианте оснащения – 1236 кг.
Салон «Рапида» рассчитан на пять пассажиров и имеет довольно простое оформление, отличающееся при этом отличной эргономикой.
С места водителя ко всем элементам управления организован удобный и легкий доступ, а передние сидения обеспечивают весьма высокий уровень комфорта, что довольно большая редкость для авто-бюджетника. В отделке интерьера применяется мягкий пластик и тканевая обивка, но вот шумоизоляции чехи явно пожалели, так что с посторонними звуками в салоне придется смириться. Что касается свободного места, то его предостаточно как спереди, так и сзади.
Не отстает и багажник – уже в базе он способен вместить 530 литров груза, а при сложенном заднем ряде сидений и вовсе 1470 литров.
Технические характеристики. В России лифтбэк Skoda Rapid предлагается с тремя видами бензиновой силовой установки. А вот дизельные моторы (представленные в Европе сразу несколькими вариантами) в нашу страну (во всяком случае, пока что) не попали, так что придется ограничиваться только тем, что предлагают:
- В качестве базового двигателя чехи подготовили 3-цилиндровый атмосферный агрегат с рабочим объемом 1,2 литра (1198 см³), оснащенный алюминиевым блоком цилиндров, системой распределенного впрыска топлива и 12-клапанным механизмом ГРМ типа DOHC. Двигатель полностью удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-5 и способен производить не более 75 л.с. или 55 кВт максимальной мощности при 5400 об/минуту. Пик крутящего момента данного силового агрегата приходится на отметку 112 Нм, развиваемых при 3750 об/минуту, что позволяет ускорить лифтбэк «Rapid» с 0 до 100 км/час за 13,9 секунды, а также достигать скоростного максимума равного 175 км/час.
Младший мотор агрегируется с безальтернативной 5-ступенчатой «механикой», с которой расход топлива в условиях города заявлен производителем на уровне 8,4 литра, на трассе – 4,8 литра и в смешанном цикле – 6,1 литра. - Вторым на нашем рынке является, также атмосферный агрегат, но уже с 4-мя цилиндрами и рабочим объемом 1,6 литра (1598 см³). Двигатель хорошо знаком российским автолюбителям по седану VW Polo и способен производить 110 л.с. максимальной мощности при 5800 об/минуту, а также порядка 155 Нм крутящего момента на пике, приходящемся на 3800 об/минуту. Агрегироваться данный мотор может как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 6-диапазонным «автоматом». С данным силовым агрегатом, лифтбэк «набирает сотню на спидометре» за 10,3 / 11,6 секунд, показатель максимальной скорости зафиксирован на отметке 195 / 191 км/ч, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 5,8 / 6,1 литра на 100 км пути – соответственно для «механики» / «автомата».
- И, наконец, «флагман» на российском рынке – чехи предлагают на эту роль 1,4-литровый 4-цилиндровый турбоагрегат с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока, а также системами непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения. Данный двигатель, вписывающийся в рамки стандарта Евро-5, способен производить до 125 л.с. (92 кВт) мощности при 5000 об/минуту, а также ровно 200 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4000 об/минуту. В качестве КПП для флагмана чешские специалисты выбрали 7-диапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями, который позволит новинке ускоряться с 0 до 100 км/час всего за 9,0 секунд и достигать в итоге скоростного максимума в 200 км/час. Что касается расхода топлива, то в условиях города лифтбэк «съест» около 7,0 литров, на трассе ограничится 4,3 литра, а в смешанном цикле эксплуатации уложится в рамки 5,3 литра.
Лифтбек Skoda Rapid года имеет общую платформу с седаном-сверстником VW Polo, но при этом чехи внесли в нее ряд изменений, в частности, использовав некоторые элементы от Octavia и Fabia.
Привод у Шкоды Рапид только передний, спереди используется независимая подвеска на базе стоек типа МакФерсон, а сзади применена полунезависимая торсионная балка. На колеса передней оси у «чеха» установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задних колесах заключены простые дисковые тормозные механизмы. Реечное рулевое управление дополнено электромеханическим усилителем.
Отметим, что чешские инженеры весьма скрупулезно отнеслись к настройке шасси. В результате, лифтбэк уверенно держит дорогу, легко управляется даже в крутых поворотах, отличается хорошей маневренностью и неплохо тормозит на любом дорожном покрытии. Конечно, рекордных результатов в перечисленных «параметрах» Rapid не ставит, но особо главным конкурентам не уступает. Наиболее ощутимый минус, который удалось выявить в ходе тестов, – это жесткость подвески, которая немного выше, чем обычно привыкли российские водители, но для нашей страны чехи, в последствии,в какой-то мере исправили этот недочет.
Комплектации и цены. На российском рынке Skoda Rapid в 2017 году представлен в четырех вариантах оснащения – «Entry», «Active», «Ambition» и «Style».
- Базовая комплектация автомобиля стоит от 604 000 рублей, а в ее функционал входят: водительская подушка безопасности, два электростеклоподъемника, центральный замок, ABS, ESP, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, электроусилитель руля, бортовой компьютер, система ЭРА-ГЛОНАСС, аудиоподготовка на четыре динамика и некоторые другие опции.
- За «топовое» исполнения просят минимум 817 000 рублей, а его привилегиями являются: четыре подушки безопасности, подогрев передних кресел, круиз-контроль, климатическая установка, электростеклоподъемники всех дверей, противотуманные фары, «музыка» с шестью динамиками, 15-дюймовые легкосплавные диски и прочие «плюшки».
Помимо этого, в виде опции лифтбек может быть оснащен: би-ксеноновыми фарами, передними датчиками парковки и USB-разъемами на втором ряду сидений для подзарядки мобильных устройств.
ПОКАЗАТЬСВЕРНУТЬ
Довольно часто бывает так, что человек, определившийся с конкретной моделью автомобиля, долго не может выбрать более предпочтительный тип кузова. Он просматривает множество фото, читает автомобильные издания, но никак не может сделать окончательный выбор. Особенно сложно может быть тогда, когда предлагаемые кузова нестандартные. В частности, у чешской новинки Skoda Rapid они именно такие. Разберемся в плюсах и минусах каждого варианта.
Из чего можно выбирать?
Skoda Rapid можно приобрести в двух не совсем обычных типах кузова:
- Лифтбек;
- Spaceback.
Лифтбек – это тип кузова, схожий внешне с простым седаном, однако имеющий полноценную пятую дверь. Она делает его похожим по функциональности на хэтчбек. Можно перевозить длинномеры и складывать задние сиденья. Такой тип кузова Rapid позаимствовал у Octavia.
Кузов Spaceback представляет собой еще более уникальный сплав. Глядя на фото, один человек скажет, что видит универсал. Другой непременно возразит, что это хэтчбек. На самом деле Spaceback является неким средним, если можно так выразиться, промежуточным вариантом между тем и другим.
Таким образом, хэтчбэк отчасти присутствует как в первом, так и во втором типе кузова Skoda Rapid . Этот факт не делает выбор более простым. Рассмотрим повнимательнее преимущества каждого варианта относительно друг друга. Для этого нам потребуются не фото, а реальное знакомство с машинами.
Особенности автомобиля в кузове лифтбек
Не секрет, что наиболее популярным типом кузова в России является седан. В Европе, напротив, предпочитают более практичные универсал и хэтчбэк. Новый Skoda Rapid в кузове лифтбек способен завоевать популярность как на европейском рынке, так и на рынке России. Внешне его невозможно отличить от седана, но только до тех пор, пока закрыта крышка багажника, точнее говоря, пятая дверь. Открыв ее, можно увидеть просторное багажное отделение, объем которого составляет внушительные 550 литров. Если сложить задние кресла, то он и вовсе увеличится до 1490 литров. Длина автомобиля равняется 4483 мм.
Внутри достаточно места для водителя и четырех пассажиров стандартной комплекции.
Безусловно, этот вариант кузова придется по душе тем покупателям, которые предпочитают седаны. Возможность эксплуатировать его как хэтчбек можно считать приятным бонусом. Большую часть таких автомобилей, за исключением некоторых комплектаций, собирают в России. Это положительно влияет на цену и как следствие, конкурентоспособность модели.
Особенности автомобиля в кузове spaceback
На фото и в реальной жизни машина выглядит стильно и привлекательно. Если присмотреться, то можно заметить определенные сходства с более именитым автомобилем Audi A3 Sportback.
Внешние отличия от собрата в кузове лифтбек сразу бросаются в глаза. Машина, более похожая на хэтчбек, стала немного короче, хотя на фото это практически незаметно. Ее длина составляет 4304 мм. Это не могло не сказаться на объеме багажного отделения. Багажник вмещает 415 литров. Это на целых 135 литров меньше чем способен вместить багажник лифтбека. С разложенными задними сиденьями разница немного сокращается. 1380 литров против 1490. Ширина осталась прежней. Таким образом, по вместимости Spaceback проигрывает. А в чем же выигрывает?
Заглянем в салон. Здесь сразу бросается в глаза трехспицевое рулевое колесо. У лифтбека оно четырехспицевое. Стоит отметить, что первый вариант выглядит привлекательнее не только на фото. К примеру, на Skoda Octavia его ставят исключительно в максимальных комплекациях. Немного отличается и центральная консоль. Она выглядит более внушительно. Кроме того, Rapid в кузове Spaceback можно приобрести с панорамной крышей.
Техническая составляющая осталась практически неизменной. Расстояние между осями составляет все те же 2602 мм. Зато колея стала немного шире. В силовых агрегатах и трансмиссиях различий нет.
Для водителя и пассажиров места в салоне по-прежнему достаточно. Видимо, небольшое уменьшение габаритов отрицательно сказалось только на вместимости багажника. Сборка автомобилей налажена не в России, а в Казахстане. Чем обусловлено данное решение не совсем понятно. Однако представители компании Skoda утверждают, что это никак не отражается на высоком качестве сборки.
Подведем итог
Нестандартные формы кузова выгодно отличают Skoda Rapid от конкурентов. Какой тип кузова приобрести, каждый решает сам на основе своих предпочтений. Во многом это дело вкуса. В интернете, а также в печатных автомобильных изданиях доступны качественные фото автомобилей с различных ракурсов.
Вероятнее всего, машины в кузове спейсбек приобретут в России большую популярность среди молодежи. Эти автомобили, если можно так выразиться, более гламурны и с претензией на спортивность. Более вместительный лифтбек наверняка завоюет симпатии у автомобилистов постарше. У тех, кому придется по душе солидность седана и практичность хэтчбека.
В этом году продажи чешского Skoda Rapid стартовали и в России. В Европе машина довольно успешно продается уже два года, в прошлом году началось «наступление» модели на бывший СССР, однако, «захватив» Украину и Казахстан, чехи приостановились. Остановка получилась довольно долгой, около года. За это время Rapid получил первый рестайлинг, и уже рестайлинговая версия добралась до российских покупателей.
Первый Rapid компания Skoda выпустила в далеком 1935 году, тогда машина выпускалась в трех кузовах: четырехдверный седан, двухдверное купе и двухдверный кабриолет. Выпуск продолжался вплоть до 1947 года. Второе поколение «Рапидов» увидело свет почти сорок лет спустя, в 1984 году. Это были двухдверные купе, представлявшие собой спорт-версию седана Skoda 130.
Нынешний Rapid выпускается кузовах лифтбек и хэтчбек (spaceback). Внешне лифтбек выглядит как седан, а о наличии пятой двери можно догадаться только по наличию заднего стеклоочистителя. Компания-производитель отнесла этот автомобиль к классу В+, однако габариты и оснащенность позволяют ему конкурировать с машинами гольф-класса.
Интерьер и эргономика
Оформление салона довольно простое, в отделке использован дешевый, жесткий пластик. Даже в максимальной комплектации в дверях нет тканевых вставок, вместо них все тот же пластик, а руль обтянут плохо выделанной кожей.
При этом эргономика салона неплоха. Органы управления удобно расположены, информация с приборной панели читается легко. Конструкторы дополнили салон некоторыми нововведениями, призванными пробудить у водителя и пассажиров ощущение заботы. Среди таких элементов - карман для мелочей, вшитый в боковину водительского кресла и подставка для смартфона на том месте, где должна находиться пепельница.
Автомобиль заявлен как пятиместный, однако на деле удобно разместиться в салоне смогут только четверо. Спереди места достаточно для водителя и пассажира практически любой комплекции, но не в этом главный козырь машины. Благодаря удлиненной базе и смещенному назад дивану у задних пассажиров появилось больше места для ног. Хватает и пространства над головой, по этому показателю Рапид догоняет флагманскую модель компании - Superb .
Впечатляет и объем багажника – 550 литров. Сложив задний диван, багажное отделение можно увеличить до полутора кубометров. Коврик багажника сделали двухсторонним – с одной стороны он текстильный, с другой – резиновый, чтобы при необходимости можно было положить в багажник грязный груз.
Технические характеристики
Габариты Skoda Rapid вписываются в рамки B-класса и превосходят размеры одноплатформенника и прямого конкурента Фольксваген Поло седан . Длина, ширина и высота чешского автомобиля составляют, соответственно, 4483х1706х1461 мм. Колесная база также больше, чем у немца и составляет 2602 мм. Клиренс европейского Рапида составляет 136 мм, но российскую версию подняли до 150 мм. Масса полностью снаряженного автомобиля, в максимальной комплектации, составляет 1236 кг. Самая «пустая» версия весит на 100 кг меньше.
Российские покупатели могут приобрести машину с одним из трех бензиновых двигателей. Дизельные силовые агрегаты компания Skoda в нашу страну не поставляет, и будет ли поставлять – неизвестно.
Базовый трехцилиндровый мотор имеет рабочий объем 1,2 литра. Он оснащен двухвальным 12-клапанным газораспределительным механизмом. Максимальная мощность данного силового агрегата составляет 75 л.с. при 5400 об/мин. Крутящий момент достигает 112 Нм при 3750 об/мин. Разумеется, о хорошей динамике с таким «сердцем» остается только мечтать: до сотни машина разгоняется почти за 14 секунд. Работает такой двигатель только в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Производитель заявляет, что расход горючего в городских условиях не превышает 8,4 литра на 100 км, а на трассе 4,8 литра.
Второй двигатель - четырехцилиндровый 1,6-литровый 16-клапанный 105-сильный. Точно такой же устанавливается на Фольксваген Поло седан. Его максимальный крутящий момент составляет 153 Нм при 3800 об/мин. Агрегируется этот мотор либо с пятиступенчатой механической КПП, либо с шестиступенчатым «автоматом». Расход топлива у этого двигателя, работающего в паре с «механикой», немногим больше предыдущего – 8,9 л в городе и 4,9 на трассе. Зато в паре с «автоматом» аппетит заметно возрастает: в городе ему требуется 10 л бензина на 100 км пути, на трассе 6. «Сотню» машина с механикой набирает за 10,6 с, с АКПП – почти за 12 секунд.
Топовым мотором чехи сделали 1,4-литровый 122-сильный турбированный силовой агрегат, знакомый по модели Skoda Yeti . Его крутящий момент составляет ровно 200 Нм в пределах от 1500 до 4000 об/мин. Этот двигатель работает совместно с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. Эта пара позволяет автомобилю разгоняться до сотни за 9,5 секунды, при этом расход горючего, по заверениям компании, составит около 7,4 литра в городе и 4,8 на трассе.
Skoda Rapid построен на одной платформе с седаном Фольксваген Поло, и конструктивно мало от него отличается. Передняя подвеска автомобиля – независимая со стойками МакФерсон, сзади применена торсионная балка. Чешские инженеры довольно тщательно поработали над настройками, в результате машина хорошо держит дорогу и сохраняет четкое управление даже в сложных дорожных условиях.
Комплектации и цены
Skoda Rapid продается в трех комплектациях: Active, Ambition и Elegance. В самой простой из них машина имеет электрические стеклоподъемники передних дверей, сзади установлены архаичные «весла», зеркала также придется регулировать вручную. Из дополнительного оборудования в автомобиле имеется одна подушка безопасности и система ABS. Минимальная цена составляет 479 тысяч рублей.
В комплектации Ambition машина оснащается кондиционером, имеет электропривод всех стекол и боковых зеркал, аудиосистему, две подушки безопасности и ABS. Вместо 14-дюймовых колес установлены 15-дюймовые. Цена такой комплектации начинается с 549 тысяч рублей.
Шкода Рапид – этот бюджетный лифтбек ворвался в рынок относительно недавно и сразу стал быстро и эффектно его покорять. Новая модель в подобном сегменте была жизненно необходима чешскому концерну, потому как разрыв между Фабией и Октавией стал уже настолько велик, что его остро требовалось чем-то заполнить. Как раз Rapid и призван выполнить эту миссию.
Так как модель чрезвычайно популярна, комплексный обзор просто необходим, дабы клиенты дилера знали, к чему готовиться.
Экстерьер
Внешность лифтбека 2013 года спроектирована в истинных канонах чешской марки. Весь его образ пронизан строгостью, в некоторых чертах переходящей в педантизм. Каждая линия Шкода выверена и находится на своем месте, все зазоры ниточные, а сборка первоклассная.
Передок Рапида встречает всех традиционной радиаторной решеткой в виде вертикального жалюзи с хромированной окантовкой, а также граненой, почти прямоугольной оптикой, ставшей характерной для многих немецких моделей. Под ними располагается передний бампер с прямыми очертаниями, низ которого украшен весьма внушительным и агрессивным воздухозаборником, придающим Skoda некую серьезность и агрессивность. Все это подчеркивается прямоугольными противотуманными фарами модели, «угнезденными» по краям этого самого воздухозаборника. Венчает все покатый капот с небольшим шильдиком Шкода и подштамповками в своей плоскости.
Профиль новой модели 2014 года такой же выдержанный. Стоит отметить разве что внушительные, как для такого сегмента, двери обеспечивают легкую высадку и посадку в салон. По дверям Рапида проходит 2 подштамповки. Нижняя – цепляющая непосредственно площадь дверей, и верхняя – проходящая по всей боковине. Выделяется весьма внушительная площадь бокового остекления у Skoda – в отличие от большинства моделей, стекла задних дверей не суживаются.
Корма Rapid выдержана в том же стиле. Прямые и слегка изогнутые линии задних фонарей, бампера и пятой двери образуют гармоничную композицию, а хромированные шильдики добавляют модели антуража.
Силовые агрегаты
Двигатели этой модели Skoda сплошь бензиновые, хотя дизели уже давно стали для автомобилей Volkswagen AG традиционными моторами. Примечательно, что любая категория водителей найдет себе двигатель по вкусу.
Открывает почетный список Рапида откровенно бюджетный, 1,2-литровый двигатель. Он имеет рядную конструкцию, инжектор и трио цилиндров, с 4-мя клапанами для каждого. Мощность этого двигателя составляет скромные 75 лошадок, которых хватит только для неспешного движения в пределах городского потока и такой же езды по трассе. При этом практически исключаются резкие обгоны и старты со светофоров. Такой двигатель Шкода подойдет водителям, без стремления к динамике, а также тем, кто не планирует постоянно возить в салоне модели 4-5 человек. До сотни подобный Rapid может разогнаться за 13,9 сек., а аппетит в городе ограничивается 8 литрами.
Серебро достается более объемному и мощному инжекторному двигателю Rapid. Этот атмосферник в 1,6 литра обладает привычными 4-мя цилиндрами с 16-ю клапанами и выдает уже 105 коней. В принципе, для модели такого веса и габаритов этого достаточно. Можно не тушеваться в толпе на улицах, а на трассе выходить на обгон более уверенно. Что касается аппетита двигателя Skoda, то он колеблется в зависимости от коробки, но в целом невелик – 9-10 литров, и это в городе.
Золото предсказуемо взял 1,4-литровый турбированный 16-клапанник, оснащенный системой непосредственного впрыска. Подобные технологии позволяют такому скромному по кубатуре двигателю Шкода не только выдавать 122 коня, но и развивать 200 «ньютонов» тяги. Модель может похвастаться недюжинной динамикой, разменивая сотку за 9,5 сек. А самое интересное в том, что аппетит у такого мотора Skoda меньше, чем у предыдущего – всего 7,4 л в городской черте.
Конечно, отсутствие соляроядных двигателей на моделях 2014 модельного года несколько охладит пыл потенциальных клиентов дилеров Шкода, но ненамного. В целом гамма двигателей вполне достойна – разные типы конструкции, экономичность, вариации мощности и т. д.
Коробки передач
КПП на Rapid могут быть разными. Новая машина с бензиновым мотором в 1,2 литра оснащается исключительно механической КПП с 5-ю скоростями. Такой же агрегат устанавливается и на 1,6-литровую модель.
Но есть версии и для тех, кто не желает утомляться в пробках. Вот только для покупателей 1,2-литровых авто они не недоступны. Зато Шкоду с 1,6-литровым движком можно купить и в исполнении с традиционной АКПП – гидротрансформатором. Радует и то, что это не старые 4-ступенчатые механизмы, до сих пор предлагаемые для многих авто, а новые, 6-диапазонные коробки.
Особняком стоит лишь новая модель с турбомотором на 1,4 литра. К ней поставляется только 7-диапазонная преселективная трансмиссия. Естественно, такая коробка как DSG на Rapid обладает рядом преимуществ, но ведь и стоимость ее обслуживания высока. Также нередки выходы их из строя, а цена ремонта может показаться просто огромной (благо, если случай гарантийный).
В целом же коробки передач оставляют о данной модели хорошее впечатление и отлично уживаются с двигателями. «Механика» порадует обладателей версий Skoda четкостью переключений и короткоходностью рычага. «Автомат» в 1,6-литровой версии тоже не «тушуется», бодро перебирая передачи и своевременно отбивая вниз команду кик-даун. Ну, а DSG у Rapid и вовсе прелесть – экономичная, шустрая и очень плавная.
Подвеска
Привод для модели Рапид доступен исключительно передний – альтернатив нет. Ходовая у всех версий почти одинаковая. Везде конструкторы пошли на установку спереди традиционного McPherson (независимая схема). На задней оси модели 2014 года (даже на версии с 1,4-литровым движком) стоит торсионная балка. Различие имеется лишь в конструкции тормозных механизмов – у всех версий Шкода передние тормоза дисковые с вентиляцией, а задние – барабанные, тогда как на самой «горячей» версии задние также дисковые, но без вентиляции.
Но от этого рулежка не страдает. Рапид азартный в рулежке, разумеется, имеется ввиду его самая мощная версия. Некоторым подвеска модели покажется жестковатой, но это особенность немецкой школы. В целом же авто 2014 года отличаются четкостью, отсутствием провалов в поворотах и хорошей устойчивостью на прямой.
Интерьер
Салон Skoda всех версий выполнен в таком же официозном ключе, как и внешность. В торпедо модели явно преобладают прямые геометрические линии, сама панель будто состоит из нескольких небольших ступеней. Как для данного ценового сегмента – материалы отделки весьма качественные и дорогие, но это уже давно стало визиткой немцев.
Эргономика Рапида чисто «фольксвагеновская». В модели 2013 года все продумано досконально. Каждая кнопка, что на центральной консоли, расположена в своем месте, равно как и дисковые регуляторы температуры. Форма и концентрация дефлекторов обдува идеально продуманы. 4-спицевая баранка модели выполнена из приятного материала, оптимальна в сечении и удобно ложится в ладони, а приборная панель уже стала эталоном – четкая, ясная и информативная, но не лишенная стиля. Обзорность хорошая, стойки в меру широкие, а салон очень светлый.
Кресла модели 2013 года весьма удобны, хоть для некоторых будут излишне плотными. Но владельцы Skoda однозначно порадуются хорошей боковой поддержке, а также обширным регулировкам. Задний диван изначально спроектирован на двоих пассажиров. Места для ног не так много, но не слишком крупные пассажиры поедут там комфортно. Объем багажного отсека Rapid составляет 530 литров, но с разложенным диваном он возрастает до 1 470 литров.
Оснащение и стоимость
Новая машина продается в 3-х версиях:
- Active;
- Ambition;
- Elegance.
Первая версия располагает одной подушкой, а также системами EBD и ABS. Экстерьер выдает наличие на Rapid стальных дисков и галогенной оптики. В салоне имеется регулируемый руль (в обеих плоскостях), радиоподготовка, передние электро стеклоподъемники и ц. з. – негусто. Подогрев передних сидений стоит 8 000 руб., противотуманки – 7 400 руб., кондиционер – 27 900 руб. и радио от 7 000 до 10 000 руб.
Skoda в версии Ambition располагает еще одним эйр-бегом, бортовым компьютером, полным электропакетом, «кондеем» и радио. Дополнительно можно заказать ESP (7 000 руб.), ксенон (23 900 руб.), круиз-контроль (7 000 руб.), мультируль (11 300 руб.), систему Amudsen (навигация и радио за 28 000 руб.), климат-контроль (13 000 руб.), Bluetooth (10 000 руб.) и т. д.
Самая богатая версия Рапид – Elegance – отдельно похвастается наличием боковых подушек, титанами на 15 дюймов, подлокотником с кожаной баранкой, противотуманками, климатикой и круиз-контролем. Все остальное в эту версию можно заказать дополнительно, включая и 6 расширенных пакетов опций.
Цена же на версии моделей 2013 и 2014 годов колеблется в пределах:
— от 479 000 до 549 000 руб. – за 1,2-литровую модель;
— от 529 000 до 689 000 руб. – за 1,6-литровую модель;
— от 684 000 до 724 000 руб. – за 1,4-литровую модель.
Итог
Обзор показывает, что в целом Шкода Рапид является отличным автомобилем – с большим разнообразием моторов, коробок и опций, привлекательными внешностью и интерьером, а еще неплохим оснащением. Разочаровывают только дорогие опции.